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另外網站離合器片使用（A）減震彈簧（B）扇形緩衝鋼板（C）鉚釘（D ...也說明：煞車系統：使車輛停止、減速或駐車的裝置。 ... 減速比. B之齒數X D之齒數. A之齒數XC之齒數. ═. 2-3-2 變速箱的種類. 一、手排變速箱的種類.

國立臺灣大學 機械工程學研究所 吳文方、楊士進所指導 楊文堯的 汽車自動離合手排變速箱之力學分析與結構最佳化研究 （2016），提出自排變速箱減速關鍵因素是什麼，來自於自動離合手排變速箱、有限元素分析、結構分析、結構最佳化、失效模式與影響性分析。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 機械與電腦輔助工程系碩士班 謝秋帆所指導 尤俊智的 齒輪變速箱之設計與動力分析 （2014），提出因為有 5速齒輪變速箱、8速齒輪變速箱、漸開線齒輪、動力分析模型的重點而找出了 自排變速箱減速的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了自排變速箱減速，大家也想知道這些：

自排變速箱減速進入發燒排行的影片

本次試駕的車款為Suzuki Swift，在價格編成上採單一車型供消費者選擇，售價為70萬元整。繼上次嘉偉哥試駕Suzuki Ignis之後，對於本次改款的全新引擎讚譽有加，Suzuku Swift也搭載了同一顆12V輕油電的引擎，運轉質感是否與Ignis一樣好呢？敬請觀賞本次試駕影片。

小改款的Suzuki Swift，其引擎的排氣量從原本的1.0升直列3缸，換成了1.2升直列4缸，最大馬力83匹，扭力則為11公斤米，馬達最大出力為1.94kw，馬達最大扭力35.4牛頓米，變速箱改為模擬7速的CVT無段變速系統。Suzuki Swift本次搭載了輕油電科技，結合ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力車，經減速時回充電能，自動重啟時不僅可降低振動噪音，更可提供充沛的動力輔助，創造更輕快節能的操駕感受。

在安全配備上，Suzuki Swift這次全面導入SUZUKI Safety Support，搭載ACC主動式車距巡航系統、DSBS雙感知器煞車輔助系統、BSM車側盲點偵測系統、ESS緊急煞車訊號警示、HBA遠光燈輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示，以及Weaving alert 駕駛疲勞警示等八大項主動式安全配備。

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汽車自動離合手排變速箱之力學分析與結構最佳化研究

為了解決自排變速箱減速的問題，作者楊文堯 這樣論述：

自動離合手排變速箱(Auto-Clutch Manual Transmission, ACMT)具有不需踩離合器、操作較手排變速箱簡單、成本與耗油量較自動變速箱低等多項優點，值得我國開發。為協助國內廠商自主開發一套ACMT系統，本研究針對ACMT之機構與結構進行研究。研究方法首先藉由馬達模擬引擎運轉，配合某特定型號的汽車變速箱建立ACMT測試平台。接著，參考既有資料，設計並加工製造出一能搭載在前述測試平台之雛形自動離合器機構；此其間，也以有限元素法進行結構分析，評估機構之剛性與結構材料之強度。本研究最後以最佳化方法，針對雛形機構之結構剛性進行優化，並探討其結果。本研究亦針對ACMT機構進行設

計階段之失效模式與影響性分析，找出關鍵失效模式。研究結果發現，針對目前所設計製造的雛形ACMT系統（包括其機構與結構），雖結構優化前，材料並不會降伏，但機構變位可能影響運作之準確度。經優化後，基頻提升24%，機構較不易受低頻共振影響；而變位問題也獲得改善。在失效模式與影響性分析方面，本研究發現ACMT機構最關鍵失效模式為伺服馬達的軸承損壞，爾後宜多加注意並防範，避免該項失效發生。

齒輪變速箱之設計與動力分析

為了解決自排變速箱減速的問題，作者尤俊智 這樣論述：

本文研究齒輪變數箱，並且本文建構出5速的齒輪變數箱機構與8速的齒輪變速箱機構的動力分析模型，則分別由漸開線正齒輪與漸開線螺旋齒輪這兩項不同的齒型設計進行研究，以變化漸開線齒輪的背隙、螺旋角度，而使用不同參數的設定下對齒輪進行動力模型的分析，取得應力、角加速度與角速度等分析後，所得的數據結果進行了交叉比較，經過數據的交叉比較後，首先，先探討漸開線正齒輪與漸開線螺旋齒輪的優異，而改變了背隙的情況下對機構的整體零件及傳動效率有何影響，在漸開線正齒輪與漸開線螺旋齒輪的比較後，選擇了一種應力較好、傳動效率較穩定的齒輪進行改良，並且套用至8速齒輪變速箱的動力分析模型，且進行動力模型分析，取得應力、角加速

度與角速度等分析後，所得的數據結果進行了交叉比較，經過數據交叉比較後，將說明齒輪在進行角度的變化後，對整體的機構有何影響，判斷出哪一項的影響比較嚴重，則對應力大小是否有差異，最後將探討出對整體變速機構有益的角度範圍值。

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