自排變速箱扭力轉換器的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

機車自手排變速系統及控制系統之建立

為了解決自排變速箱扭力轉換器的問題，作者洪嘉成 這樣論述：

車輛的變速系統可分為手排與自排兩種。手排變速系統(MT)因傳動效率較高，故普遍地被使用，但在起步和換檔時會產生動力衝擊，動力無法平順輸出，並且無法準確地的控制換檔時機，使駕駛者在操作時容易產生疲累等不安全因素。因此，具備自動變速系統之車輛不但可提供良好的駕駛及行駛性能，更提高行車安全性，是目前車輛普遍裝設的變速系統。然而目前的自排變速系統(AT)因為裝有扭力轉換器，使得整體傳動效率比MT少了7%以上，生產成本亦比MT高出30%以上。為了解決效率和成本的問題，自手排變速系統(AMT)的技術建立使成了重要的課題。 AMT是在傳統手排變速系統的基礎上增加自動變速操縱系統，包括自動離合器、齒輪

式機械變速箱和電子控制系統三個主要部份。AMT電子控制系統(TCU)透過電動或液壓來執行離合器切離與接合、換檔、油門調節等工作，來達到起步和換檔的自動操作。TCU根據感知器傳送之車輛目前車速、節氣門開度等參數決定最佳換檔點，經由驅動系統控制離合器切離與接合，並利用節氣門位置感知器(TPS)來控制離合器接合時的引擎轉速，讓離合器接合時較為平順。 因為有AMT的幫助，使得車輛在傳動效率和油耗方面皆有良好的表現，並能讓駕駛者感受到舒適的換檔品質，相信AMT將來必能廣泛的使用在未來的車輛上。

自手排傳動系統之動態模擬及最佳化

為了解決自排變速箱扭力轉換器的問題，作者謝明峰 這樣論述：

自手排傳動系統(Automated Manual Transmission System, AMT)近年來由於低成本、高效率、及方便性的優點，已開始迅速的發展並被廣泛的運用。目前市售車輛中，從BMW M3、Ferrari 355、Alfa Romeo 156之類的高級跑車，到Opel Corsa、Renault Twingo之類的平價車款，都已採用此類傳動系統。然而自手排傳動系統換檔時離合器的控制較難達到與傳統自排系統(Automated Transmission, AT)扭力轉換器相比擬的舒適性，是目前自手排傳動系統尚無法完全取代傳統自排系統的主因。 為了改善自手排傳動系統換檔時的不

舒適性，本文以自手排傳動系統中離合器的控制為主要研究目標。本論文主要包含三個部分:動態模型的建立、控制方程式的設計、及最佳化設計。在動態模型的建立上，主要是建立AMT傳動系統由引擎、離合器、離合器致動器、變速箱、到車輛負載的動態模型，藉以模擬AMT系統在換檔時的動態表現。由於本研究與工研院(ITRI)機械所先進車輛動力組合作，協同進行工研院所開發離合器致動器原型的修改，因此整個動態模型的建立特別著重於離合器致動器。在控制方程式的設計中，則針對所建立出動態模型的特性，再藉由控制法則及參數調整理論，設計出整個離合器致動器的控制器的數學模型，藉以模擬整個傳動系統由控制指令到動態表現的完整行為。在最佳

化的部分之中，則藉由最佳化原理更改原本離合器致動器部分零件的設計及控制方程式中的參數，使換檔時離合器的嚙合與分離有更符合設計需求的表現。