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胎壓過高原因的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦RaffaellaCrescenzi寫的 名師這樣教生物考高分+名師這樣教 化學秒懂+名師這樣教物理秒懂(三萬名讀者肯定紀念版)(全三冊套書) 和肖林的 修車不求人：小故障自己搞定都 可以從中找到所需的評價。
另外網站腳踏車胎壓你打對了嗎？教你如何選擇適合自己的胎壓也說明：腳踏車胎壓該打多少？胎壓過高、過低都不行！ ... 腳踏車胎壓的準確性，會影響到騎乘的安全性、舒適度，若是腳踏車胎壓過高，會讓外胎與地面接觸變小，造成 ...
這兩本書分別來自大是文化 和電子工業所出版 。
國立勤益科技大學 資訊管理系研發科技與資訊管理碩士在職專班 黃俊明所指導 劉育勛的 大型車輛視覺輔助裝置改良設計之研究 （2021），提出胎壓過高原因關鍵因素是什麼，來自於視覺輔助裝置、行車安全、萃思、專利分析、卡諾二維品質模式。
而第二篇論文明新科技大學 管理研究所碩士在職專班 白東岳、顧鴻壽所指導 洪村宏的 胎壓偵測系統智慧財產權專利研究與探討 （2020），提出因為有 專利分析、胎壓偵測系統、專利佈局的重點而找出了 胎壓過高原因的解答。
最後網站Re: [問題] 為什麼保養廠胎壓不是照建議值打- 看板car則補充：胎壓 明顯跟車輛荷重配置有關，原廠工程師在車輛設計跟出廠的時候， ... 高胎壓在路上行駛輪胎只吃中間，也就是大概只有2/3或3/4的胎面與地面接觸， ...
名師這樣教生物考高分+名師這樣教 化學秒懂+名師這樣教物理秒懂(三萬名讀者肯定紀念版)(全三冊套書)
為了解決胎壓過高原因 的問題，作者RaffaellaCrescenzi 這樣論述：
《名師這樣教 生物考高分》 ★第一本針對大學生物考試之速成學習教科書 ★日本最強生物老師暢銷著作 ★北一女中師鐸獎生物教師蔡任圃審定 大學入學考試，末代舊課綱已結束，各科目都減少了傳統記憶型考題， 其中，圖表判讀、實驗題型，更是在新課綱「素養導向」中得高分的關鍵！ 所以，生物想要考高分，單純的專有名詞背誦已過時， 「跨單元」題型才是命題新方向。 本書由日本最強生物參考書作者大森徹編寫， 40大主題，將胞器、酵素、光合作用、細胞分裂、生態系……等基礎生物知識， 利用測驗題目加以解說，幫你把解題邏輯，一次弄清楚！ 如果你正苦惱於生物課
程、正準備大學考試，讀完馬上考高分！ ◎知識型題目，用一點邏輯推理就能拿分 動物細胞含量最多的是「水」、其次是「蛋白質」； 植物細胞除了水之外，「碳水化合物」則占最大比例。 細胞內元素占比怎麼判別？只要牢記以上兩點就能輕鬆解決！ ◎胞器與功能，不會直接考，但要會歸納 所有細胞都有一樣的胞器？原核生物缺少細胞核、粒線體（提供能量）； 那麼原核生物該如何代謝反應？只要有酶（酵素）就能進行！ 不具備葉綠體的生物，是否也能像植物一樣行光合作用？ ◎最多考生搞混的「減數分裂」 動物的體細胞通常含有兩條大小和形狀相同的「同源染色體」，
同源染色體（基因組）包含了維持物種所需的遺傳訊息， 經過減數分裂所產生的子細胞，DNA含量該如何計算？ ◎PCR反應──知識融入時事，占比越來越重 確認患者是否感染新冠病毒時，使用的就是PCR反應， 首先需要加熱並分離DNA，再與「引子」結合， 那麼，還需要什麼條件才能將微量的DNA片段複製放大，進行檢測？ 串聯跨章節知識、短時間複習，基礎知識＋進階題目一次掌握， 對照實驗、假設驗證、對話題型……通通不用怕！ 考大學，生物看這一本就夠！ 《名師這樣教，化學秒懂》 ★最受義大利學生歡迎的化學教材，亞馬遜青少年電子書第一名 ◎國小的
有趣自然課，到了國中理化完全接不上，高中更是變天書？ ◎不想記反應、背公式，這樣還能學化學嗎？作者說，這本書可以。 ◎生活上很難用到化學？錯！機車胎壓要多少才剛好？高壓鍋煮東西比較快？ 不只考試，就業、理財、甚至就醫，你都得懂些化學原理，才能擁有優勢。 國中沒聽懂、高中變天書，考大學志願受限，出社會無緣高薪職缺、當科技新貴…… 你的人生不該是這樣的。如果你很苦惱化學課程，這本書一定能幫到你。 本書由兩位最受義大利學生歡迎的化學老師共同編寫， 用七個章節，將化學元素、反應、氣體、液體、固體、相變、溶液等7大基礎知識， 利用生活中的各種實例加以解說，幫你把從
沒搞懂的化學概念，一次學起來！ 除了幫你通過考試，本書還很實用：如果你開完葡萄酒忘記塞回瓶塞、 回家時發生鑰匙生鏽了打不開，或者公園賣氣球的小販錯把氫氣當氦氣來填充， 將會發生什麼樣的慘事或是悲劇。 ◎化學：研究物質及其變化規律的科學 人類已知的化學元素有目前有118種， 其中94種是自然元素，地球萬物都由它們組成（因為足夠穩定）。 元素符號的數字（原子序、質量數）代表什麼？ 這些數字就像身分證，只要有了原子序，就能知道是什麼物質！ ◎化學「反應」好抽象？用生活中的例子說給你懂 ．化學反應是不同分子之間，化學鍵斷裂並形成新分子的過
程： 像是煎牛排、泡咖啡飄出的香味，這些現象都是化學反應。 ．質量守恆定律──物體不會憑空產生，也不會憑空消失。 就像冰淇淋，雖然會融化，但不會不見；只是轉化為另一種物質。 ◎最難又最無聊的莫耳概念，其實就是在買菜 1莫耳＝6×1023個，為什麼科學家要搞得這麼複雜？ 就像去買米，你不會計算需要幾粒，而是一次買一包， 因為原子和分子的質量實在是太小，所以一次得多算一些！ ◎物態變化，就像在百貨公司搭手扶梯 物質的變化過程（固態、液態、氣態間的轉化），被稱為「相變」， 物態的轉化就像搭乘手扶梯，溫度要維持一小段路後才會繼續上升； 有
沒有固態與氣態的直接轉化？這叫做「凝華」與「昇華」（搭電梯）！ 另外還有 ．熱氣球為什麼要有燃燒器？理想氣體公式會告訴你。 ．夏天玩溜滑梯燙傷屁股？這是比熱。 ．冰塊融化成水，溫度為什麼不會上升……？ 枯燥的化學，本書用貼近生活的實例解說，零基礎也能快速入門！ 萬一你上課秒睡過，本書幫你救回來，堪稱通過考試的最快方法。 《名師這樣教 物理秒懂（三萬名讀者肯定紀念版）》 三萬名讀者肯定，每到學測前就大賣之長銷紀念版 ◎國小的有趣自然科，到了國中變身物理課，都聽不懂。 ◎念高中還是躲不掉物理──學測啥都考，避不開自然科，很慘。 ◎物理就是
套原理、套公式，用死背應付吧！（所以學得好痛苦） ◎出社會，就可以不必懂物理了吧？錯！ 不只讀書，就業、理財、甚至就醫，你都得懂些物理原理，才能占到先機。 國中沒聽懂、高中變天書，念大學等著被當，出社會無緣當科技新貴……， 你的人生不該是這樣的。如果你很苦惱物理學課程，這本書一定能幫到你。 物理就是物體的原理，基本法則貫通在身邊各種現象中。 例如，用滑輪抬東西為什麼至少省力一半？ 電暖器的紅光會把我晒黑嗎？馬達，有的變頻能省電、有的變頻會燒壞，何故？ 巨蛋體育場屋頂該蓋幾公尺高才夠？ 海嘯時躲在堤防後面為何沒用？有些地震上下跳、有些地震左右搖，何故？
迴旋加速器跟我體檢和看醫生為什麼大有關係？超導體為什麼對我很有用？ 拍照何時該用偏光鏡？哪種電動車才是大勢所趨？手機怎麼收不到訊號？ 國外帶回來的電器，變壓整流之後為什麼還是不能用？……… 物理其實比你想像中有用。而本書的寫法，保證超乎你想像的有趣。 本書由 8 位日本現職高中、大學教師共同編寫，用圖解方式 將力學、功與能、熱力學、電學、電磁學、波動等 6 大基礎物理。 用生活中的各種應用加以解說， 幫你把以前沒聽懂的物理概念，一次救回來！ ◎力學：搞懂物體如何平衡、變形和運動 ‧搭捷運最有感覺的力——慣性力與離心力。 列車起動和煞車時，
沒抓好就會摔跤，就是因為慣性。 ‧萬物之間都有引力，誰離不開誰？ 其實人與人之間也有引力，只是重力的引力更大，所以雙腳會站在地球上， 人和人之間卻不會吸在一起。 ◎物理的「功」與「能」，有什麼功能？ ．為什麼明明搬了重物移動，卻說作功是零。 如果施力方向與物體移動方向相反，則是作負功。所以搬起行李往前走，搬行李的力對移動行李的作功為零。 ．用「功」的原理來設計機器，想要省力，臂就得拉長一點。 利用「槓桿」、「滑輪」等簡單機械，可以改變施力的方向及大小，讓你更省力。 ◎熱力學——「熱」會移動，但溫度不會 ．溫度指的是物體、液體、
氣體的冷熱程度，就是溫度計上顯示的數值。 熱則是指物體內的原子和分子運動時帶有的能量，轉移到其他物體的過程。 ．熱力學定律有三種，其實你天天都在操作，像是把冰水加熱，讓熱茶變冷， 還有摩擦就會生熱。誰說物理很難學？ ◎電學——發電與儲電，都是顯學 ．發現電：靜電讓人討厭，卻不可或缺！ 如果沒有靜電，影印機就沒辦法讓黑色粉末（碳粉）附著在紙上。 ．電動車受重視，不只是因為環保！ 因為一般燃燒汽油行走的汽車，能量轉換效率差，最後利用的能量大約只有原本的三分之一。 其他像是 ．車子開進隧道時，收音機為什麼會收不到訊號？其實是電場作用。 ．墊板摩
擦以後，為什麼會把頭髮或小紙片吸起來？這是靜電。 ．世上萬物幾乎都與波有關—波，如水波、音波、光波、電磁波、地震波， 都是常見的波。 誰說物理很難又很枯燥， 本書保證讓你讀起來像看故事書一樣有趣。 本書特色 《名師這樣教 生物考高分》 第一本針對大學生物考試之速成學習教科書 日本最強生物老師暢銷著作 北一女中師鐸獎生物教師蔡任圃審定 《名師這樣教，化學秒懂》 ★最受義大利學生歡迎的化學教材，亞馬遜青少年電子書第一名 上課秒睡，本書幫你救回來，堪稱通過考試的最快方法。 《名師這樣教 物理秒懂（三萬名讀者肯定紀念版）》
三萬名讀者肯定，每到學測前就大賣之重版再來。 不只讀書，就業、理財、甚至就醫，你都得懂些物理原理，才能占到先機。 名人推薦 《名師這樣教 生物考高分》 北一女中師鐸獎生物教師／蔡任圃 《名師這樣教，化學秒懂》 國立臺灣大學化學系名譽教授／陳竹亭 LiFe生活化學創辦人／陳柏憲 賽先生科學工廠創辦人／林厚進 《名師這樣教 物理秒懂（三萬名讀者肯定紀念版）》 北一女中物理教師／簡麗賢 國立自然科學博物館前館長／孫維新 物理教學影片YouTuber／吳旭明
胎壓過高原因進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
大型車輛視覺輔助裝置改良設計之研究
為了解決胎壓過高原因 的問題，作者劉育勛 這樣論述：
隨著社會發展，汽、機車的數量逐年遞增；更由於台灣地狹人稠，道路交通事故的案件也隨之上升。台灣車禍肇生率以大貨車事件肇生率最高，其中主要原因是大貨車車身太長，轉彎時後輪的轉入半徑比前輪要大，當大貨車轉彎時，駕駛者容易產生視覺上的死角與誤判。本研究將探討視野輔助裝置的改良設計，以降低駕駛者視覺上的死角、減少車禍肇事率。研究過程分為四階段：第一階段為資料收集：透過網路資源，收集年度車輛事故發生原因、發生次數排名及肇事的車型。第二階段為需求分析：利用專家會議調查法，確立車輛肇事最嚴重的問題、原因以及提高道路駕駛安全，最需要改善的功能需求。第三階段為設計階段：將需要改善的功能需求，找出對應的TRIZ發
明原理，並發想出視野輔助裝置創新設計概念。第四階段為評估驗證：透過專利檢索繪製出視野輔助裝置專利的技術-功效矩陣圖，並驗證在符合人體工學、方便觀看識別及預警系統三項設計功能上，本創作相較現行專利具有新穎性與進步性。最終透過QFD來驗證本研究的功能設計已成功消弭專家學者所提出的潛在問題，且利用KANO二維品質問卷設計，本研究所設計的產品功能是符合駕駛者設計需求，在功能上都達到卡諾二維的必須品質與魅力品質的特性。
修車不求人：小故障自己搞定
為了解決胎壓過高原因 的問題，作者肖林 這樣論述：
每天開車上路，除了駕駛技能外，還需要處理可能遇到的各種故障，全靠去修理店一是價格貴，二是有的時候來不及。掌握一些簡單應急的維修技巧成了動手能力強、注意保養愛車一族的新的需求點。 本書不是一本專業書籍，而是修理廠老師傅幾十年維修經驗的總結，圖文結合，打開就能看懂並照做。而且，還附有維修師傅手把手教的維修視頻，讓愛動手的車主愛不釋手，讓想動手的車主躍躍欲試。 肖林，北京北辰汽車維修中心二級維修技師，從事汽車維修工作已有22年，對高、中、低檔各品牌家用轎車的維修、保養有豐富的實戰經驗，能準確判斷汽車發動機、變速箱、後橋主減速器及各種電氣系統故障，尤其擅長汽車機電綜合維修。
14 / 汽車為什麼會跑 18 / 出車應備的工具和用品 18 / 短途出行隨車工具和用品 20 / 長途出行隨車工具和用品 第一章 出車就檢查，不讓車帶病上路 24 / 平日檢查四步走，步步不能少 24 / 第一步：檢查輪胎磨損情況、胎壓是 否正常 28 / 第二步：檢查車燈，特別是轉向燈和 制動燈 34 / 第三步：通電自檢儀錶盤 38 / 第四步：檢查燃油量、制動系統、刮 水器等 42 / 油液每週檢查一次 42 / 機油，隔幾天就要檢查一下 50 / 制動液，關乎行車安全不容忽視 52 / 電瓶液，目測法簡單又有效 58 / 玻璃水，最好多備一份 60 / 每月檢
查一下功能性部件 60 / 冷卻液短缺，用水代替萬萬要不得 62 / 管道、軟管和水箱是否漏液 65 / 檢查空調，讓愛車冬暖夏涼 70 / 檢查喇叭，讓你的汽車能說、會說 72 / 手刹檢查要及時，小疏忽可釀大麻煩 76 / 制動片檢查，三招輕鬆搞定 78 / 檢查車輪螺母，預防愛車“崴腳” 80 / 長途出行、特殊環境要做專項 檢查 80 / 長途出行前，這些檢查不能忽略 82 / 特殊環境，出車檢查重點有別 86 / 行車中、收車後的檢查 第二章 聽聲識故障，這些異響不去修理廠 92 / 冷車啟動“噠噠”響，車熱起來就沒事了 94 / 發動機艙有“吱吱”聲，可能是皮帶打滑了 96 / 車
窗升降異響，清潔軌道就能搞定 98 / 刮水片異響，輕鬆就能解決 104 / 輪胎雜訊大，可能是石子惹的禍 106 / 車身異響，緊緊螺絲墊個橡膠條 108 / 天窗開啟異響，可能是天窗軌道髒了 110 / 後牌照異響，貼個小軟墊就能搞定 112 / 自己無法解決的異響，及時送到修理廠 114 / 關注看不到的隱患――駕駛視線盲區 114 / 汽車四周有固定視線盲區 118 / 後視鏡的盲區，我們也得注意 121 / 燈光盲區，尤其要注意遠光燈 124 / 固定物體盲區 第三章 聞味識故障，小妙招巧除異味 128 / 新車嗆人異味，我有三妙招 130 / 開熱風15分鐘，除空調黴味就這麼 簡單
132 / 三個小竅門教你去除抽煙異味 134 / 這些異味不容忽視，停車送修最要緊 138 / X條駕校裡學不到的駕駛技巧 138 / 這樣換擋效率高 140 / 超車變道判斷後車距離有訣竅 142 / 讓側方停車又快又穩 144 / 這些情況下要開遠光燈 146 / 夜間行車防追尾記住這幾點 150 / 雪天行車的注意事項及駕駛技巧 第四章 常見異常抖動，輕鬆幾招就搞定 154 / 冷車啟動抖動，清清節氣門 160 / 怠速抖動，多是發動機積炭過多 166 / 行車時車身抖動，應及時送修 168 / 常見的駕駛誤區及注意事項 168 / 啟動、熄火時亂轟油門 170 / 過坎坷路不減速
172 / 習慣把左腳放在離合器踏板上 173 / 空擋滑行 174 / 突然並線 176 / 燃油標號就高不就低 178 / 出交通事故後的應急處理 第五章 常見小毛病，自己動手就能解決 182 / 漏氣、爆胎不用怕，自己輕鬆換備胎 186 / 後門從裡面打不開，檢查兒童安全鎖 188 / 後門關不嚴，塗點潤滑油試試 190 / 車門把手松，一把螺絲刀輕鬆搞定 192 / 車鑰匙沒電，機械鑰匙可應急 194 / 車門鎖被凍住，加加溫就可以了 196 / 車窗玻璃不能自動升降，程式初始化就能解決 198 / 太陽膜氣泡危害大，撕掉重貼最保險 200 / 玻璃水噴歪了，一根針搞定 202 / 刮
水器不噴水，輕鬆三步排查 204 / 刮水片刮不乾淨，記住這四個細節就OK 206 / 下雨時刮水器壞了，學幾個應急妙招 208 / 刮水片被凍，空調開熱風輕鬆化凍 209 / 巧用肥皂，讓後視鏡不起霧 210 / 省時又省錢，DIY補車漆全攻略 214 / 加速不良，先確定原因 218 / 自動熄火，還是去修理廠吧 220 / 離合器常見故障隨手查 222 / 水箱要“開鍋”，及時停車降溫 226 / 水溫表始終保持在較低位置 227 / 空氣濾芯雖簡單，正確安裝四步走 230 / 機油壓力過低，解決辦法早知道 232 / 油箱漏油，肥皂、口香糖能幫你大忙 234 / 油管接頭漏油，還用口香
糖 235 / 油管破裂，膠布+肥皂巧應對 238 / 油管折斷，可臨時用塑膠管套接 240 / 油耗莫名增加，不要忽視輪胎氣壓檢查 243 / 電瓶沒電，要會用搭接線 246 / 5個救命絕招應對刹車失靈 249 / 進、出水軟管破裂的應急處理 250 / 坡道熄火，應急方法早知道 252 / 打不著火怎麼辦 255 / 汽車著火了怎麼辦 258 / 積水中熄火怎麼辦 260 / 困在車裡怎麼辦 264 / 汽車擺頭怎麼辦 266 / 不可不知的愛車養護常識 266 / 自己洗車 270 / 清理空調出風口裡的灰塵 272 / 清除玻璃上的舊標誌 274 / 給電瓶充電 277 / 減振器的
養護 280 / 附錄A：易混淆的交通標誌 283 / 附錄B：一定要知道的交通違法記分、罰款的規定
胎壓偵測系統智慧財產權專利研究與探討
為了解決胎壓過高原因 的問題，作者洪村宏 這樣論述：
每當逢年過節，民眾返家或出遊長途開車機率大增，這時政府除了會宣導各項高速公路交通疏導及分散車流措施之外，通常還會提醒駕駛人，出門前一定要檢查胎壓、胎紋深度是否正常，原因是交通事故主因為輪胎故障所造成的，其中75％的輪胎故障原因是因輪胎胎壓滲漏或充氣不足所引起的。於是政府要求汽車製造廠商加速發展「胎壓偵測系統」（Tire Pressure Monitoring System，以下簡稱 TPMS），減少因輪胎爆胎或洩氣造成事故發生的比率，而胎壓偵測系統（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）的功用即在於協調用車人監測輪胎壓力情況，因為保持標準的胎壓行駛和及時發
現車胎漏氣正是防止爆胎的兩大關鍵因素。伴隨著胎壓偵測系統製程技術結構、更低成本的設計、應用更趨於廣泛，也因此胎壓偵測系統的設計與製造生產過程必定會遭遇到許多瓶頸與挑戰。在面對這競爭激烈也刻不容緩的產業發展下，各家廠商在進行技術發展的同時，也應避免誤入專利權雷區就是一個很重要的課題了。有鑒於此，本論文使用專利分析法，透過M-Trends專利分析平台針對胎壓偵測系統產業進行專利趨勢分析，本次研究結果顯示1989-2019年間有1,936件專利申請件數，由2013年開始有明顯增加，2012~2017年間最為蓬勃發展，但自2018年開始各國專利申請件數都有明顯降低的趨勢，是否表是研發技術遇到瓶頸或是其
他技術正悄悄發展，可由後續研究人員持續觀察。另外透過其他各項檢索結果來看，台灣在專利發展上雖然都能擠進前五大國家內，但進一步分析專利權人與發明人和公司別等檢索資訊後可發現，台灣在專利發展上較集中於特定廠商或是發明人身上，研發投入能量與其他國家比較起來也是較低，此部分在後續研究的方向上也是可列入持續觀察。