問題的答案無所不包論文書籍站
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國立高雄科技大學 資訊管理系 周棟祥所指導 陳志一的 以S-O-R模型探討行動支付使用意圖之研究—以全聯福利中心PXPAY為例 （2020），提出聚信用卡優惠2021關鍵因素是什麼，來自於S-O-R理論、服務品質、企業形象、顧客忠誠度、顧客滿意度、知覺有用性、使用意圖、科技準備接受模式。
而第二篇論文國立中山大學 高階公共政策碩士班 徐正戎、李予綱所指導 許棠硯的 零工經濟時代下汽車運輸業管理規則第103.1條對UBER影響之探討 （2020），提出因為有 租賃業者、Uber、汽車運輸業管理規則、零工經濟的重點而找出了 聚信用卡優惠2021的解答。
最後網站首頁- 凱基銀行KGI Bank則補充：凱基銀行提供高品質的個人與企業金融服務，包含個人信貸、信用卡、速還金、台外幣存款、財富管理、外匯等多元服務.
圖解貨幣銀行學(二版)
為了解決聚信用卡優惠2021 的問題，作者伍忠賢 這樣論述：
※一單元一概念，迅速掌握貨幣銀行學精華。 ※涵蓋貨幣銀行學必備基礎知識。架構完整，內容豐富。 ※圖文並茂，容易理解，快速吸收。 透過圖文搭配方式，並適時補充實用的財經常識，提升讀者的學習效果與樂趣。是職場人士與學生族群的極佳入門教材。本書兼顧財務管理與投資管理概念。對於以下三種專業人員助益良多。公司財務管理人員：了解公司資金來源、銀行的企業金融業務與往來之道。投資人：了解資金行情、央行貨幣政策走向。對股市、房地產及黃金等投資人有明燈作用。銀行從業人員：了解銀行業產業分析與銀行經營管理。
聚信用卡優惠2021進入發燒排行的影片
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00:00 Richart殞落？數位帳戶的興衰史
00:47 2016數位帳戶的元年
01:35 2017年 各銀行陸續推出數位帳戶
02:57 2018年 各家數位帳戶急速成長
03:52 2019年 高活存數位帳戶陸續登場
06:02 2020年 Richat不再獨大市場、占比下降
07:40 2021年 Richat調整優惠 用戶出走
09:02 Richat回饋更改回顧
11:15 結語
Richart
成立時間 2016年4月
2016年Q4
數位帳戶總開戶數8萬
Richart佔了4.1萬 約50%
SnY 2.4萬 約30%
Richart 100萬以內1%
・每月從他行單筆轉入2萬/設定ACH每月自動轉入2萬
＊新開戶享500元
GOGO卡
一般消費1.5%
指定通路 3.5%
・加碼2.5%每月上限500
🔺以活存高利率＋刷卡高回饋搶攻市場，鎖定20-35歲的族群
2017年Q4
總開戶數39萬
Richart佔了17.2萬約 44%
王道銀行 7.2萬 約18%
華南SnY 5.6萬 14%
國泰KOKO 4.2萬 10%
📌Richart 100萬以內1%
・每月從他行單筆轉入2萬/設定ACH每月自動轉入2萬
＊新開戶享500元
GOGO卡
📌一般消費1.5%
📌指定通路 3.5%
・加碼2.5%每月上限500
🔺以活存高利率＋刷卡高回饋搶攻市場，鎖定20-35歲的族群
王道銀行
簽帳金融卡優惠高
📌國內1.5%/國外2.3%
＊開戶享588
📌階梯式利率最高1.8%
・10-30萬享1.8%
國泰KOKO
📌跨轉/跨提各50次
📌KOKO icash combo卡指定通路5%
・這時候沒有低消
・直接變成網購神卡
2018年Q4
總開戶數150萬 成長380%
Richart 77萬 51%. 成長450%
王道 31萬20% 成長430%
KOKO 24萬16%
SnY 7萬4%
＊王道銀行急速成長
＊數位帳戶急速成長
RIchart/王道銀行優惠沒有調整 - 當時拍了影片
這兩個數位帳戶當時真的稱霸全台
https://www.youtube.com/watch?v=DVf02rjcNz0
KOKO當時優惠也沒更改
這時可為數位帳戶元年
2019年 Q4
總開戶數338萬 成長225%
Richart 179萬53% 成長230%
國泰KOKO 46萬 13% 成長190%
王道 42萬 12% 成長130%
大戶 22萬 6%
iLeo 13萬 3%
＊大戶、ILEO登場
Richart 活存範圍調降
📌符合條件50萬1%
・每月從他行單筆轉入2萬/設定ACH每月自動轉入2萬
＊新開戶享300元
GOGO卡暫時還沒更改
王道回饋調降
📌國內 1.3% 海外1.8%
・上限每月各為1000元超過則以1%計算
・ 當月與銀行資產往來平均達5萬
📌新戶10萬以下1.2%
＊開戶享200元
KOKO信用卡回饋調降
📌指定通路5%
・新增5,000元低消門檻
永豐大戶
📌100萬1.1%
・零條件、門檻
大戶信用卡
📌國內2%/國外3%/指定通路7%
・現金回饋無上限
🔺現金回饋無上限最高門檻
iLeo
📌12萬1.2%
2020年Q4
總開戶數646萬 成長190%
Richart 236萬36% 成長130%
KOKO 96萬14% 成長200%
永豐 66萬 10% 成長300%
王道 45萬6% 成長7%
iLeo 45萬6% 成長340%
🔺Richart不再獨大，王道成長停滯
Richart
📌符合條件50萬1%
・每月從他行單筆轉入2萬/設定ACH每月自動轉入2萬
📌3/25活存範圍由50萬下降到30萬
＊開戶100
GOGO卡7月過後回饋調整
📌一般通路 1%
📌指定通路 3%
-加碼2.5%每月上限500
📌行動支付/週六網購 6%
-加碼3%每「季」上限500
-行動支付👉LINE Pay / 街口 / Pi錢包 / 卡得利錢包
-週六網購👉momo / 蝦皮 / PChome
永豐大戶
📌100萬1.1%
・零條件、門檻
📌下半年調整成50萬1.1%
永豐大戶信用卡
📌回饋上限從無上限調整成1,500元
國泰KOKO
📌第四季調整成跨轉50次、跨提15次
王道銀行
📌30萬以內1.68% 3個月 (短期優惠)
＊開戶享100 (調降)
iLeo
📌下半年推出夢想帳戶最高72萬1.2%
🔺其他銀行優惠沒大更改
2021年Q2
總開戶數 831萬 成長128%
Richart 259萬 30% 成長9%
KOKO 127萬15% 成長132%
大戶 89萬 10%
iLeo 64萬 7%
王道46萬 5%
Richart
📌4月更改調降，30萬符合條件享有1.2%，不利於舊戶
＊開戶100
GOGO卡
📌新增低消5,000
永豐大戶
📌改為等級制大戶等級才享有50萬1.1%
大戶信用卡
📌大戶等級回饋上限較高
🔺數位帳戶優惠陸續縮水，尤其Richart縮水最嚴重
RIchart的改變
數位帳戶龍頭，活儲高＋信用卡回饋高＋APP操作很方便又快速＋吉祥物可愛→深深打中年輕族群
📌從100萬 - 50萬 - 30萬 - 符合條件30萬
・最後讓舊戶感到不受重視，讓很多舊有戶轉而申辦其他數位帳戶
📌信用卡回饋也從原本單純的指定通路3.5%
・到條件日漸複雜的指定通路6%，下半年新增低消條款
🔺調降固然可惜，但不在意舊戶的感受往往會讓用戶感到失望
🔺Richart用戶數真的太高，所以調整是必然，因為成本比起其他數位帳戶高出了好幾倍
🔺雖然慢慢調降，但有感受到他們還是有想要保持高回饋，所以才會利用新增條件的方式
🔺好聚好散，我還是很喜歡Richart
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*信用卡專區*
💡網購信用卡💡
彰銀My購卡｜https://pse.is/3jxabx (指定網購11%)
中信英雄聯盟卡｜https://ctbc.tw/Ejj7ka （指定通路/網購10%）
永豐幣倍卡｜ https://shinli.pse.is/N4YCD （指定行動支付6%）
永豐JCB｜https://shinli.pse.is/N4YCD （網購6%）
玉山Ubear ｜https://pse.is/KXJWW （網購/行動支付3.8%）
玉山Pi錢包｜https://shinli.pse.is/PSTRY （PCHome 5%回饋無上限）
GOGO卡| https://shinli.pse.is/V29G4 （週六行動支付/網購6%）
富邦momo｜https://shinli.pse.is/RBJNF (網購3回饋無上限)
樂天信用卡｜https://shinli.pse.is/EUV7G （網購10%）
💡外送信用卡💡
中信英雄聯盟卡｜https://ctbc.tw/Ejj7ka （外送/網購10%）
永豐三井聯名卡｜https://shinli.pse.is/N4YCD （餐廳/外送10%）
💡一般消費信用卡💡
永豐Sport卡｜https://shinli.pse.is/N4YCD （無腦3%現金回饋）
永豐幣倍卡｜ https://shinli.pse.is/N4YCD （無腦3% / 指定行動支付6%）
富邦J卡｜https://shinli.pse.is/U8UWP （新戶3.5%無上限）
花旗現金回饋PLUS鈦金卡｜https://pse.is/3al9qa (指定通路10%)
台新玫瑰Giving卡｜https://pse.is/3cjgtb (假日3%)
聯邦賴點卡｜https://pse.is/3b4lj5 （國內2%/LINE Pay7%）
星展ECO永續卡｜https://shinli.pse.is/RNHW6 （國內無腦3%）
FlyGo卡| https://shinli.pse.is/UTMAF （高鐵/加油5%）
匯豐現金回饋卡｜https://shinli.pse.is/UYRCA (國內1.22%/海外2.22%)
匯豐匯鑽卡｜https://pse.is/3aemhy （指定通路最高6%）
💡行動支付信用卡💡
永豐幣倍卡｜ https://shinli.pse.is/N4YCD （指定行動支付6%）
台新街口聯名卡 ｜https://shinli.pse.is/V29G4 （指定通路最高11%）
GOGO卡| https://shinli.pse.is/V29G4 （行動支付/網購6%）
凱基魔Buy卡｜https://shinli.pse.is/3amq3r （指定行動支付享8%）
花旗現金回饋PLUS鈦金卡｜https://pse.is/3al9qa (指定行動支付10%)
💡里程信用卡💡
匯豐旅人-輕旅卡｜https://shinli.pse.is/TRNK2
匯豐旅人-御璽卡｜https://shinli.pse.is/UYM33
匯豐旅人-無限卡｜https://shinli.pse.is/SWY28
玉山Only｜https://pse.is/J668L （最高5.2%回饋）
💡高活儲網銀專區💡
Richart ｜https://pse.is/3dblru （1.2%活存利息）
王道銀行｜https://pse.is/KGYJB (享100現金回饋)
iLeo｜https://pse.is/H4H8E (72萬1.2%超高活存利息)
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樂天純網銀｜RI9HCV （透過推薦碼註冊享100） OU數位帳戶｜https://pse.is/3exmtb （20萬以內1.85%）
💡投資推薦💡
鉅亨買基金｜https://pse.is/3g3g6e (輸入 shinli享1588紅利，申購26萬元以內基金0手續費)
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國泰證券｜https://pse.is/3lnw2z (定期定額存股推薦)
以S-O-R模型探討行動支付使用意圖之研究—以全聯福利中心PXPAY為例
為了解決聚信用卡優惠2021 的問題，作者陳志一 這樣論述：
現代人出門幾乎是機不離身，手機已成為出門必備之工具，因為其豐富的行動整合能力，加上結合了電子錢包的功能，使得行動支付的方式也越來越多元。行動金融科技的競爭，也隨科技進步愈加遽烈。在此服務至上的時代，零售業也需要接受科技的考驗，提升實質的服務來增加顧客對企業的喜愛，並願意再次光臨與消費。過去探討行動支付的研究，大多聚焦於應用程式上，較少討論商店的服務。此外，顧客的科技準備度也會是影響其使用該項技術的因素之一。因此，本研究將科技準備度、忠誠度與使用意圖相關因素進行文獻探討，並以S-O-R(Stimulus-Organism-Response, S-O-R)理論為基礎，整合科技準備接受模式
以及顧客忠誠度的形成因素，來探討對顧客與商店的刺激因素，經由顧客內心的轉換後，產生對科技使用意圖的反應變化。 本論文之研究對象以全聯福利中心的顧客為主要調查族群，並收集國內外之相關研究，彙整出一份問卷，也進行問卷之前測，然後依據其結果進行問卷的修正，並於網路上發放正式問卷。最後總共回收有效問卷334份，透過SmartPLS 3軟體進行分析。研究結果表明，企業形象、服務品質和科技準備度之刺激因素將直接或間接影響顧客使用PXPay的意圖。此外，刺激因素（企業形象、服務品質、科技準備度）直接或間接影響有機體（知覺有用性、顧客滿意度、顧客忠誠度），最後，發現也影響顧客的反應（使用意圖）。因此，本
研究經由調查結果發現，改善對顧客的刺激因素的確可以提升顧客使用企業所提供的科技技術之意圖，本研究以S-O-R理論為基礎，提供行動支付之商店建構一個模型，透過該模型的實證結果，發現改善刺激因素確實能提升提升顧客忠誠度和使用意圖。未來，本研究模型應能有助於全聯福利中心以及其他相關之店家，進行相關行動支付管理決策及未來研究之參考依據。
零工經濟時代下汽車運輸業管理規則第103.1條對UBER影響之探討
為了解決聚信用卡優惠2021 的問題，作者許棠硯 這樣論述：
零工經濟的崛起，在世界各地引起了不少的波浪，本研究主要探討零工經濟中的Uber效應。Uber在世界各國引起不少的爭議，我國2019年6月29日《汽車運輸業管理規則》103條之1條款釋出，導致現在台灣的Uber已經合法化。本論文研究對象為Uber司機、租賃車業、消費者，研究的目的在探討政策實施後對Uber司機、租賃車業、消費者受到的影響為何。而採取的研究方法為質性研究訪談法，從歷史文獻研究探討，再進行半結構式訪談法，針對Uber司機、租賃車業、消費者三方進行訪談。從訪談回饋的結果來了解目前Uber司機、租賃車業、消費者單位所經歷的感受，再統合收集到的資料加以分析提出建議，作為後續政策執行或修訂
的參考。 《汽車運輸業管理規則》103條之1政策執行後，造成租賃車業靠行的Uber司機減少的現象，衝擊租賃車行的靠行收入。Uber司機由兼職轉型成為多元計程車的正職，需要考取一般的計程車駕駛證照，還需要營業登記，這些繁瑣的流程與法規的寬限期太短，導致讓一些司機不再以打零工為目的基礎，雖然限制較多，不像以前的制度這麼自由，不過相對的也增加了不少計程車該有的優惠，對消費者來說可惜的是人數減少載客量不如以前，叫車速度變慢讓消費者慢慢回歸到以前叫計程車的時代，產業的獨特性慢慢消彌。 研究發現建議政府可以在法規釋出前，多給Uber這種新興產業轉型上給予一些時間與空間，雖然Uber轉型成多元計程車
享有一般計程車一樣的福利，不過在工作限制上其實與計程車還是有一段距離。