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國立成功大學 土木工程學系 蕭志銘所指導 謝嘉誠的 廢機油添加於瀝青混凝土回收料之工程性質研究 （2020），提出老機車機油黏度關鍵因素是什麼，來自於廢機油、瀝青混凝土回收料、再生瀝青混凝土。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 動力機械工程系機械與機電工程碩士在職專班 阮岱珈、翁豊在所指導 陳宗欣的 氣冷式機車引擎散熱鰭片加裝水冷式分析 （2018），提出因為有 電腦輔助分析、應力分析、流體分析、氣冷式機車引擎加裝水冷式、噴射引擎的重點而找出了 老機車機油黏度的解答。
廢機油添加於瀝青混凝土回收料之工程性質研究
為了解決老機車機油黏度 的問題，作者謝嘉誠 這樣論述：
近年來，台灣的人口、工廠數量不斷增加，汽、機車數量也越來越多，產生的廢機油也隨之變多。隨著時代進步，環保意識逐漸提升，若能將廢機油添加於瀝青混凝土回收料，使其恢復性質，再拌入新鮮粒料、瀝青，成為再生瀝青混凝土，即可減少天然材料的使用和貫徹廢棄物再利用的理念，朝永續發展邁進。本研究以廢機油與不同比例的刨除料直接拌合後，製作成試體進行各項成效試驗並且分析評估應用的可行性 隨著RAP添加量的增加，其間接張力值、滯留強度IRS值、回彈模數值會隨之下降，而添加廢機油會使其滯留強度IRS值、回彈模數值上升，且有添加廢機油的組別於各工程表現皆符合規範。雖然於馬歇爾穩定值、馬歇爾流度值及車轍試驗的動穩
定值略低於未添加機油的組別，但於密級配瀝青混凝土提供之強度及抗車轍能力，已足以適用於國內使用，建議能將廢機油取代部分新鮮瀝青，以減少環境破壞，以達廢棄物再利用的目的。 綜觀試驗結果，將廢機油添加於瀝青混凝土回收料，製作成再生瀝青混凝土時，能達國內大部分規範的標準，但其開裂性質、化學性質仍需進一步探討。
氣冷式機車引擎散熱鰭片加裝水冷式分析
為了解決老機車機油黏度 的問題，作者陳宗欣 這樣論述：
引擎的運轉過程中，燃燒室內所產生的氣體溫度，是處於一個非常高溫的狀態。而這些的熱，將會轉移到燃燒室汽缸壁上，因此氣缸體必需要有良好的散熱，才不至於讓金屬材料產生變形。氣冷式引擎與水冷式引擎最大的差異，在於水冷式引擎能夠將溫度控制在一定的範圍，因為水冷式引擎有節溫器控制冷卻水的流動，還有水箱、水泵浦及冷卻風扇給予適當的冷卻。而氣冷式的引擎僅靠氣缸體周圍的散熱鰭片來散熱，藉由車輛行進的氣流給予冷卻，因此在溫度的控制無法如水冷式引擎在一定的工作溫度範圍，所以不是太熱就是太冷，對於目前的氣冷式噴射機車是比較不穩定的。目前市面上的速克達機車，大多數皆採用強制氣冷式，也就是在引擎發電機外側裝置一個風扇，
強制吸入空氣來帶走熱源，而在汽缸頭及汽缸體之散熱鰭片，可以增加散熱面積，空氣流通後帶走較多的熱量，但在引擎高轉速高負荷，容易造成高溫狀況。高溫狀態下及引擎燃燒熱、組件磨擦產生的摩擦熱等會使活塞、汽缸體、汽缸頭等部件溫度上升，高溫容易造成機件變形並加速磨損，尤其汽門最容易燒壞，而且容易造成機油的消耗，及黏度降低而造成潤滑不良。本次實驗使用SYM TINI 100的機車，另外購置機車水箱與電動水泵浦各一個，並將汽缸體加工以鋁片包覆，一種為全包覆式，另一種僅包覆鰭片前三層，讓冷卻水在汽缸體不斷的循環，以測試改裝前及改裝後，在溫度的控制是否如預期的理想。改裝前首先經過電腦模擬測試，而模擬測試的結果得知
，只要包覆前三層即可，因為包覆前三層就能達到所需的效果，並不需要使用全包覆式，因為全包覆式汽缸體，將會使的引擎過冷，易造成汽缸體上下溫度不平均，而產生材質變形，因此我們保留了氣冷式引擎之散熱鰭片並加入水冷式引擎的冷卻方式來改良引擎的冷卻效果。