美津機車座墊行的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

小客車乘坐舒適性與煞車振動之量化方法研究

為了解決美津機車座墊行的問題，作者張羽寛 這樣論述：

本研究依車輛使用時間將市場調査意見分成新車初期満意度與長期使用抱怨等兩類。新車初期満意度低的成因可能是客戸與車廠評價人員的認識岐異而産生方向性的問題；本研究嘗試以腦波變化來開發一個客觀性高的新車輛評價方法，藉由認知科學的研究得知，α腦波強弱反映人的放鬆程度，β腦波則表現心理緊張狀態。相較於駕駛的初始狀態，α腦波增加或β腦波降低時，則定義為輕鬆享受駕乘樂趣(官能評價表現好)。反之α腦波降低或β腦波增加時，則定義為緊張或精神負荷增大(官能評價不良)。在特定試車跑道實際行駛過程中，同時車輛的加速度變化、評價人員的腦波變化與官能問卷，進行紀錄資料分析可知，腦波變化與官能評價結果有其一致性，證明腦波應

用於車輛評價上的可行性。長期使用抱怨率高則需要就劣化的發生原因進行調査，方能確保改善的効果。鑒於刹車振動影響乘坐舒適性的問題歴來都是市場抱怨的主要項目之一，本研究利用車輛經銷商於保固期間内各據點的車輛維修記録，配合各時期發生的抱怨率來推論可能的發生原因，藉以建立數値模型來模擬改善對策將産生的抱怨率變化。以歴年實績檢證，發現模型精確度達八成以上；此外本數値模型在不同的車種上也同様適用，證明目前的推論方法與數値模型可泛用於日後的各車輛開發工作上。

騎乘舒適性應用於自行車設計之研究

為了解決美津機車座墊行的問題，作者胡祖武 這樣論述：

摘 要自行車的設計必須針對人們的使用，一輛好的自行車除了車架本身結構優良以外，尚需考慮到與騎乘相關的身體各部位計測值，因此設計出一個適合人體騎姿且舒適的自行車便是自行車業者的首要目標；而自行車整體騎乘舒適性評量與設計輔助應用程式之建立，乃係為使自行車業者得以有合時宜且適切的設計參考模式，以為設計時人體及車架適當尺寸之依循準則。本研究所建立之自行車騎乘整體舒適性模型，係植基於人類感性模型，其內涵包括騎乘相關之動靜態人體計測尺寸值、騎乘生理條件計測評量及主觀舒適性評量等多項資料庫的整合。本研究首先進行自行車騎乘整體舒適性模型的架構進行研究與探討，其次就物理層面探討自行車車架結構與騎乘理論，包

括車架結構與騎乘理論、騎乘相關動靜態人體尺寸，同時也針對生心理層面來探討，透過自行車騎乘舒適性實驗與調查等方式，在既有車架模式與及多變項可調量測平台模式進行騎乘舒適性模型資料庫的建構，最後則為整合物理層面、生理層面及心理層面三者所建構的自行車騎乘舒適性模型，並透過數位化技術完成自行車整體騎乘舒適性評量與設計輔助應用程式的建立。依據與自行車騎乘研究結果顯示：(1) 座高的設計：隨著自行車座位垂直高度的降低，整體舒適度亦呈現逐漸舒適的趨勢，惟座高過低時仍會有不舒適的主觀感受。隨著座位水平位移的減少，整體舒適程度亦呈現逐漸提升的趨勢，然而過於靠近曲柄軸心的水平位置，其不舒適的主觀感受明顯的提高。(2

)把手高的設計：就整體舒適程度而言，把手高度的降低，會提高舒適度的程度。(3)整體主觀舒適性結果並透過迴歸曲線的推估，較佳座位垂直高度約520mm左右與水平位移約為158mm左右，據此換算座管的較佳傾斜角度為73.1∘，相關數據可提供自行車設計之參考。(4)運用電腦輔助設計系統(CAD）建立起參數式的自行車車架結構，然後依據騎乘相關的身體各部位計測值建立起自行車騎乘整體舒適性評量與設計輔助應用程式，再依此資料庫配合自行車車架結構設計，利用系統已建立人因工程知識庫，分析出自行車騎乘的最佳舒適範圍值；包括較適座位高度，並據以推算出較適把手高度及整體舒適性主觀評價推估值，期能對發展中之自行車進行人因

工程分析．以利設計師設計出最適合人體騎乘之自行車。