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東吳大學 法律學系 蕭宏宜所指導 李世亮的 論ESG與能源管理規範-聚焦電動機車電池再利用 （2021），提出經濟部工業局補助2022查詢關鍵因素是什麼，來自於ESG、SDGs、歐盟綠色協議、Fit for 55、2050氣候中和、2050淨零排放、電動機車電池二次利用、能源管理法、再生能源發展條例。
而第二篇論文東吳大學 法律學系 胡博硯所指導 曾譯瑩的 行政管制之預防與究責機制─以土壤及地下水污染整治法為例 （2021），提出因為有 土污法、行政管制、環境風險、狀態責任、釋字第714號的重點而找出了 經濟部工業局補助2022查詢的解答。
論ESG與能源管理規範-聚焦電動機車電池再利用
為了解決經濟部工業局補助2022查詢 的問題，作者李世亮 這樣論述：
ESG (Environment Social Governance)是聯合國於2004年的UN Global Compact (UN全球性契約)所提出，為國際機構評估企業經營的對應指標；聯合國亦於2015年9月通過SDGs (Sustainable Development Goals)指標，成為ESG可落實的具體方針，其中共有17個目標、169個細項目標，作為2030年世界各國推動永續發展的方向；聯合國的全球性契約與SDGs的17項目標的關聯性為：聯合國全球契約的十項原則為企業提供了一個共同的道德和實用框架；這些普遍原則源自聯合國宣言和公約，代表了企業應落實於其日常策略和運營中的基本價值觀
；17項全球目標代表了企業和其他利益相關者為創造我們想要的世界而努力的長期目標；十項原則和17項全球目標共同賦予企業價值觀和願景，以幫助企業為人類和地球做出最大貢獻。由前述內容我們可以很清楚的得知，聯合國全球性契約的十項原則、ESG與SDGs都不是具有法律意義的強制性規定，因此需要由各個國家於2050氣候中和或淨零排放的目標推行中，將永續發展的相關議題如法，以讓國家的中央政府、地方政府制定相關的推行、補助、監督…等行政作為，協助企業落實ESG的具體作為，如此，我們才可能有機會真正的實現永續的環境與社會。本文從歐盟2050氣候中和與臺灣2050淨零排放進行對照，可以歸納出幾項的差異：歐盟對於能源
多樣性與電業自由化較早實現之故，台灣目前的能源政策重心仍較注重於能源多樣化的發展(12項戰略中有5項為能源多樣化相關)；歐盟正在進行電池循環利用產業發展，並提出相關的指引與法令的修正，以增加綠色產業的發展；歐盟亦注重於生物多樣性、森林的發展；對於綠色轉型所付出的產業、社會、人民的轉型成本，歐盟設定募集資金目標，以作為公正過渡，提供相應的社會成本支出；對綠色產業，提供更好的金融資金與貸款的支持。歐盟的相關策略實可提供我們作為政策修訂的參考。臺灣為機車王國，根據交通部通路總局的統計，目前機動車輛的登記數已超過2200萬輛，故政府淨零政策中在2030年、2035年、2040年，分別設定了電動機車市售
占比目標應達到35%、70%、100%，未來臺灣將產生相當大量的電動機車運具二次利用電池。針對臺灣電動機車領導品牌已於近年間啟動的二次利用電池的相關應用，建議政府於2050淨零排放的政策中，應考量使用電動機車業者可交換式、具有堅固耐用的電池，進行分散式儲能系統的應用，佈建小區域的微型電網，為臺灣的電網提供增強韌性的解決方案。除了於環境與資源的永續發展外，也為能源的永續發展帶來助益。
行政管制之預防與究責機制─以土壤及地下水污染整治法為例
為了解決經濟部工業局補助2022查詢 的問題，作者曾譯瑩 這樣論述：
行政機關為達成政策任務，對重大影響公共利益之事進行行政管制，以土壤及地下水污染之環境行政管制為例，我國2000年制定土壤及地下水污染整治法（以下簡稱土污法），最近一次修正為2010年，確立了污染行為人、潛在污染責任人、污染土地關係人等責任主體，以行為責任為主，兼採狀態責任之課責方式，訂定多層次之管制，但因土壤及地下水污染具有長久累積性及隱密之特性，且污染物檢測涉及高度科學專業，使各階段之調查舉證均非常困難，更有橫跨土污法制定前存續之污染問題，面對高度不確定性之環境風險議題，行政機關之管制是否能在污染結果未發生或發現前，予以風險評估、風險管理之事先預防，或事後對於狀態責任之課責上更為明確，且更
進一步建立誘因機制促使人民遵循行政法令之自主性，以達成行政管制更有效益之改善。