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中共高鐵外交的政治經濟效益分析：以東南亞地區為例

為了解決筆電office到期的問題，作者張東勝 這樣論述：

中共自2004年開始引進高鐵技術與系統後，透過不斷的吸收、研究與整合，進而發展出專屬自身的高鐵技術。觀察近年來中共在國際上（如印尼、美國、英國等）與日本及歐洲國家相互競爭高鐵標案之激烈情形來看，證明中共高鐵技術已可與他國相提並論，即是中共所謂的「走出去」戰略。中共憑藉其高鐵興建成本較低、興建速度快、融資額度高等優勢，強勢輸出其相關技術至其他國家，以利提升自身政治與經濟影響力，加上國家主席習近平與李克強總理在多次的外交場合中，積極向各國推銷中共高鐵，已與多國達成合作協議，此做法也被媒體稱作「高鐵外交」，成為中共繼乒乓外交、熊貓外交後，新啟動之另一外交形式與戰略。 東南亞國家一直以

來都是中共重要的貿易夥伴，也是中共極欲拉攏以制衡美、日等國勢力的重要區域，近期更協助東南亞國家建設基礎設施，並透過高鐵輸出注入人力與金力，再配合「泛亞鐵路」與「一帶一路」戰略的相關構想，企圖與東南亞各國相互連結，不僅能加強經貿往來，促進經濟發展；在政治上，更能提升自身在此區域的影響力，突破美、日的圍堵態勢。 本文嘗試透過對中共「高鐵外交」政策的地緣政治經濟戰略布局，包括在亞洲、非洲、美洲、歐洲及大洋洲，分析此政策的地緣戰略目標，並以在東南亞地區爭取的高鐵合作與發展現況，分析「高鐵外交」對東南亞地區所產生的地緣政治經濟之影響，以及與中共突破麻六甲困境的關係。