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國立屏東科技大學 車輛工程系所 黃馨慧、張明彥所指導 洪聖閔的 車輛轉向動態性能的影響研究 （2020），提出竹 北 前輪 定位關鍵因素是什麼，來自於車輛測試。
而第二篇論文華梵大學 機電工程學系 高維新所指導 周賢城的 車輛下控制臂動態應力模擬分析 （2019），提出因為有 下控制臂、模態分析實驗、Ansys、Adams View、Adams Car的重點而找出了 竹 北 前輪 定位的解答。
車輛轉向動態性能的影響研究
為了解決竹 北 前輪 定位 的問題，作者洪聖閔 這樣論述：
本研究找出控制哪些參數對車輛轉向時的車輛特定動態參數影響較大為主要目的。為此建立一實車數據量測流程，並依循研究目的進行探討與確認，最後依此研究流程建立出一個具有量化指標的關係表。此研究使用陀螺儀、VBOX、和方向盤舵力器…等量測設備將車輛動態數據量測出來，利用量測的參數進行參數相互影響的關聯性評價，藉此找出對於轉向的行為影響較為大的參數，了解其影響參數過後，使用Adams/Car進行模擬觀察模擬結果是否與車輛測試的結果是否相符，並完成最終的評價表。
車輛下控制臂動態應力模擬分析
為了解決竹 北 前輪 定位 的問題，作者周賢城 這樣論述：
本研究利用Adams Car來分析整車模擬，下控制臂撓性模型行駛於不同道路障礙時的應力變化。 首先以裕隆SENTRA331車型的下控制臂進行敲擊式模擬分析，獲得其實驗的自然頻率及模態圖，並將實體模型以Solidworks建模方式來匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench，以實驗的自然頻率為目標進行下控制臂的參數最佳化，其包括楊氏係數、普松比和焊接點深度，最後在將實驗和模擬的自然頻率進行結果比較。利用Solidworks建立出四分之一懸吊系統模型，並分別匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench和多體動力分析軟體Adams View後，在Ansys Workbe
nch中，增加邊界條件和接觸力條件，在Adams View中 ，則是增加拘束接頭，最後在分別輸入方波、三角波和鋸齒波位移路面函數，模擬計算在不同路面函數下，下控制臂的應力變化情形。在利用Adams Car建立整車及道路模型，從一開始的硬點建立、幾何外型定義和拘束條件建立完成後，在進行整車裝配，之後加入各項條件來進行整車模擬，分析車輛在不同時速下行經不同類型的道路時，模擬計算下控制臂的應力變化。 在模態分析實驗與模擬分析中，實驗與模擬結果比對後，所產生的誤差百分比分別為-0.50 %、-0.56 %、0.53 %。在懸吊系統靜態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控
制臂的最大應力分別為233.62 MPa、231.54 MPa和231.54 MPa。在懸吊系統動態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控制臂的最大應力分別為29.59 MPa、1.36 MPa和17.91 MPa。在整車仿真模擬分析中，以時速25和35 km/hr行經凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為9.63 MPa和11.22 MPa；以時速25和35 km/hr行經凹坑路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為10.20 MPa和14.02MPa；以時速25和35 km/hr行經三角形凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為2.74MPa和2.92 MPa；
以時速25和35 km/hr行經正弦波路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為3.18 MPa和4.02MPa。