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工程倫理(第二版)

為了解決福 斯 柴油車 缺點的問題，作者張一岑  這樣論述：

　　工程師在現代化社會中的角色非常「重要」。如果工程師缺乏倫理素養，無法在關鍵的倫理困境狀況出現時做出適當的決策，對社會所造成的損失遠大於其他專業。    本書特色   　　本書完整探討工程實務上所會遇到的各種倫理議題及困境，並適時於理論中輔以實際發生過的案例說明抽象的工程倫理理論，讀者可藉由11單元的內容，鉅細靡遺地分析各種個案困境並探討可行的解決方式。 

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汽油品質的發展趨勢

為了解決福 斯 柴油車 缺點的問題，作者潘怡君 這樣論述：

隨著全球經濟起飛，汽機車數量亦與日俱增，在許多都市裡移動性污染源已成為一次與二次空氣污染物的主要來源。汽機車燃燒尾氣的成分與油品品質息息相關，因此世界各國無不嚴加管制油品成份及性能規範。一般汽機車燃料油包括汽油和柴油，而汽油用量又遠高於柴油。本文針對汽油進行研究，包含現況調查分析和配方研究二部分。首先廣泛蒐集全球七大洲汽油管制標準，從地理位置、經濟和能源危機、環保意識等三個方面作深入探討，尤其以「車用無鉛汽油」為重點，交叉分析各國品質規範的差異。另一方面，吾人設計了數種車用無鉛汽油配方，透過中油公司化驗室進行測試。除了品質必須符合歐美或國內標準之基本要求外，嘗試尋找最佳的摻配比例，以逹到污染

物排放減量及降低成本之目的。調查分析結果顯示，各國對油品成份管制項目十分一致，但訂定的規範標準不一。因台灣氣候溫暖潮濕，不像歐美氣候乾燥寒冷，本研究建議汽油品質規範中的雷氏蒸汽壓(Reid Vapor Pressure，RVP)不可過高，應小於8.7psi，同時組成成份應為低硫含量、低芳香烴含量、低烯烴含量、適量氧含量和少量高沸點物質，才是符合國內需求的理想配方。在考量汽油品質和摻配基礎油的國際行情下，基於實際配方測試的結果，本研究對於煉油廠的汽油摻配比例提供如下建議：一、煉油廠應選取終沸點溫度較低的脫硫裂解汽油(約220℃以下的成份)，以解決摻配比例增加時油品含有較多重質成份的問題，建議其摻

配比例為20%~30%；二、減少媒組油的摻配量，摻配92/95無鉛汽油時不要超過30%，以減少油品中芳香烴的含量；三、少量摻入甲基第三丁基醚，於92無鉛汽油約5%，於95無鉛汽油約10~12%；四、其他基礎油則依摻配92或95無鉛汽油時在符合其汽油成份規範下做調配。

工程倫理（第一版）

為了解決福 斯 柴油車 缺點的問題，作者張一岑 這樣論述：

　　工程師在現代化社會中的角色非常「重要」。如果工程師缺乏倫理素養，無法在關鍵的倫理困境狀況出現時做出適當的決策，對社會所造成的損失遠大於其他專業。 本書特色 　　本書完整探討工程實務上所會遇到的各種倫理議題及困境，並適時於理論中輔以實際發生過的案例說明抽象的工程倫理理論，讀者可藉由12單元的內容，鉅細靡遺地分析各種個案困境並探討可行的解決方式。

雙燃料系統對汽油噴射引擎性能影響及排氣分析

為了解決福 斯 柴油車 缺點的問題，作者朱宏清 這樣論述：

　　臺灣的瓦斯車目前大半是基於可能節省燃料費用的考量，直接把原有汽油引擎改裝使用，並未認真考慮其它效應，因此本研究針對此情況，擬以實驗量測探討改裝使用液化石油氣對引擎性能及排氣之影響。測試採用的引擎為相當普及的Nissan New Sentry 的GA16DE 引擎與Toyota Corolla的7A-FE引擎。測試用的燃料為中油公司的 95 無鉛汽油與液化石油氣，測試項目包括有害氣體CO、HC 及NOx之濃度測定，同時也探討引擎運轉性能、燃油消耗率與其經濟性。 實驗結果顯示，液化石油氣對引擎排氣污染有明顯改善成效，隨著引擎轉速和負載增加，液化石油氣燃燒生成的CO、HC

及NOx污染值均低95無鉛汽油。隨著引擎負載從 25N-m 增加至 65 N-m，CO濃度改善率為80%~60%，ＨＣ濃度改善率為50%~10%，而NOx濃度改善率為 70%~30%。經濟性方面，液化石油氣的確優於95無鉛汽油，約可節省30%之燃料費。