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磷酸鐵鋰電池缺點的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦伊廷鋒,謝穎寫的 鋰離子電池電極材料 和伊廷鋒謝穎的 鋰離子電池電極材料都 可以從中找到所需的評價。
另外網站三元鋰電池易燃易爆炸...磷酸鋰鐵成產業新寵特斯拉領軍下2024 ...也說明：現在電動車普遍使用的鋰電池，材料大多是由鎳、鈷、錳組合成，但是因為較不耐熱，因此出現自燃的風險，因此現在製作鋰電池材料，轉向了磷酸鋰鐵電池。
這兩本書分別來自崧燁文化 和千華駐科技有限公司所出版 。
國立虎尾科技大學 材料科學與工程系材料科學與綠色能源工程碩士班 林秀芬所指導 蔡雅如的 LiCoMnO4 尖晶石正極材料合成與改質及電化學性質之研究 （2020），提出磷酸鐵鋰電池缺點關鍵因素是什麼，來自於高電壓正極材料、鋰離子電池、氟化、尖晶石相 LiCoMnO4。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 李選士、鍾政棋所指導 鍾昀達的 運用資料包絡分析法評估綠能運輸上市櫃公司經營績效評估 （2020），提出因為有 績效評估、資料包絡分析法、電動車零組件的重點而找出了 磷酸鐵鋰電池缺點的解答。
最後網站鋰鐵電瓶安全嗎？【用鋰電者必看，看了嚇一跳！】露營車改裝 ...則補充：自製 磷酸鐵鋰電池 安全嗎？夏天引擎室內的溫度到底多高？讓憂娘駕駛帶大家上路實測解密吧！《司機維修時間ep15》 好物 ...
鋰離子電池電極材料
為了解決磷酸鐵鋰電池缺點 的問題，作者伊廷鋒,謝穎 這樣論述：
鋰離子電池因其具有比能量大、自放電小、重量輕和環境友善等優點而成為行動式電子產品的理想電源，也是電動汽車和混合電動汽車的首選電源。因此，鋰離子電池及其相關材料已成為世界各國科研人員的研究熱門議題之一。 鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜四部分組成，其性能主要取决於所用電池內部材料的結構和性能。而電極材料决定着電池的性能，同時也决定電池50%以上的成本。 本書結合作者多年來電化學及化學電源科研與教學經驗，介紹了各類電極材料以及電極的制備方法與結構，着重介紹了高性能鋰離子電池正極的設計與功能調控，包括了：層狀電極材料、尖晶石電極、磷酸鹽正極材料
、矽酸鹽正極材料、碳負極材料、鈦基電極材料以及鈦酸鋰電極材料等多種電極材料的設計與性能。適宜從事電池電極設計與製造的科研及技術人員參考。
LiCoMnO4 尖晶石正極材料合成與改質及電化學性質之研究
為了解決磷酸鐵鋰電池缺點 的問題，作者蔡雅如 這樣論述：
目前使用之鋰離子電池正極材料，如LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2、LiFePO4及LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2的工作電壓皆低於4V，功率密度有其應用上之限制，因此近5V之高電壓正極材料便因而產生。但因初始庫倫效率、倍率性能不佳，電容量與電壓隨著循環次數增加而衰減的缺點使其商業化的難度升高。因此發展出以表面塗層、元素摻雜的方法，期望改善高電壓正極材料的電化學性能。本實驗使用共沉澱法合成尖晶石正極材料前驅物MnCo[CO3]2，再與氫氧化鋰混合後，於空氣爐中進行850℃持溫14小時的燒結，合成出尖晶石正極材料LiCoMnO4，在以不同的陽離子及陰離子進行摻雜，期望改善LiCo
MnO4正極材料的電化學性能。LiCoMnO4正極材料在初始放電電容量為107 mAh/g，經由20個循環後的容量保持率有72%，經由摻雜15%的NH4F，初始放電電容量為110 mAh/g，經由20個循環後的容量保持率提高到79%。
鋰離子電池電極材料
為了解決磷酸鐵鋰電池缺點 的問題，作者伊廷鋒謝穎 這樣論述：
鋰離子電池因其具有比能量大、自放電小、重量輕和環境友善等優點而成為行動式電子產品的理想電源，也是電動汽車和混合電動汽車的首選電源。因此，鋰離子電池及其相關材料已成為世界各國科研人員的研究熱門議題之一。 鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜四部分組成，其性能主要取决於所用電池内部材料的結構和性能。而電極材料决定着電池的性能，同時也决定電池50%以上的成本。 本書結合作者多年來電化學及化學電源科研與教學經驗，介紹了各類電極材料以及電極的制備方法與結構，着重介紹了高性能鋰離子電池正極的設計與功能調控，包括了：層狀電極材料、尖晶石電極、磷酸鹽正極材料、矽酸鹽正極材料、碳
負極材料、鈦基電極材料以及鈦酸鋰電極材料等多種電極材料的設計與性能。適宜從事電池電極設計與製造的科研及技術人員參考。 作者簡介 伊廷鋒 大學教授、博士生導師。 在電池電極材料方面，至今已發表作者或通訊作者SCI期刊論文102篇，H因子為29，他引2600餘次，影響因子加和超過415，ESI高引論文9篇，先後為Nature Communications、無機化學學報等中外60餘種期刊審稿500餘篇，合作出版《動力電池技術與應用》和《動力電池材料》專著2部。 在教學方面主要從事物理化學、應用電化學、化學電源方面的教學工作。 第1 章 鋰離子電池概述 1.1 鋰離子電池概
述 1.1.1 鋰離子電池的發展簡史 1.1.2 鋰離子電池的組成及原理 1.1.3 鋰離子電池的優缺點 1.2 鋰離子電池電極材料的安全性 1.2.1 正極材料的安全性 1.2.2 負極材料的安全性 1.3 鋰離子電池電極材料的表徵與測試方法 1.3.1 物理表徵方法 1.3.2 電化學表徵方法 1.3.3 電極材料活化能的計算 1.4 鋰離子電池隔膜 1.4.1 鋰離子電池隔膜的製備方法 1.4.2 鋰離子電池隔膜的結構與性能 1.5 鋰離子電池有機電解液 參考文獻 第2 章 鋰離子電池層狀正極材料 2.1 LiCoO2 電極材料 2.1.1 LiCoO2 電極材料的結構 2.1.2
LiCoO2 電極材料的電化學性能 2.1.3 LiCoO2 的製備方法 2.1.4 LiCoO2 的摻雜 2.1.5 LiCoO2 的表面改性 2.2 LiNiO2 正極材料 2.2.1 LiNiO2 的製備方法 2.2.2 LiNiO2 的摻雜改性 2.3 層狀錳酸鋰（LiMnO2） 2.3.1 層狀錳酸鋰的合成 2.3.2 不同的形貌對層狀錳酸鋰的電化學性能的影響 2.3.3 層狀錳酸鋰的摻雜改性 2.4 三元材料（LiNi1/3Co1/3Mn1/3 O2） 2.4.1 LiNi1/3 Co1/3Mn1/3O2 材料的結構 2.4.2 LiNi1/3 Co1/3Mn1/3O2 材料的合成
2.4.3 不同形貌對LiNi1/3 Co1/3 Mn1/3 O2 材料性能的影響 2.4.4 LiNi1/3 Co1/3Mn1/3O2 材料的摻雜改性 2.4.5 LiNi1/3 Co1/3Mn1/3O2 材料的表面包覆 2.5 富鋰材料 2.5.1 富鋰材料的結構和電化學性能 2.5.2 富鋰材料的充放電機理 2.5.3 富鋰材料的合成 2.5.4 富鋰材料的性能改進 參考文獻 第3 章 尖晶石正極材料 3.1 LiMn2O4 正極材料 3.1.1 LiMn2O4 正極材料的結構與電化學性能 3.1.2 LiMn2O4 正極材料的容量衰減機理 3.1.3 LiMn2O4 正極材料製備方
法 3.1.4 提高LiMn2 O4 正極材料性能的方法 3.2 LiNi0.5Mn1.5O4 3.2.1 LiNi0.5Mn1.5O4 正極材料的結構與性能 3.2.2 LiNi0.5Mn1.5O4 正極材料的失效機製 3.2.3 LiNi0.5Mn1.5O4 正極材料的合成 3.2.4 LiNi0.5Mn1.5O4 正極材料的形貌控製 3.2.5 LiNi0.5Mn1.5O4 正極材料的摻雜 3.2.6 LiNi0.5Mn1.5O4 正極材料的表面包覆 參考文獻 第4 章 磷酸鹽正極材料 4.1 磷酸亞鐵鋰 4.1.1 LiFePO4 的晶體結構 4.1.2 LiFePO4 的充放電機理
4.1.3 LiFePO4 的合成方法 4.1.4 LiFePO4 的摻雜改性 4.2 磷酸錳鋰 4.2.1 LiMnPO4 的結構特性 4.2.2 LiMnPO4 的改性研究 4.3 LiCoPO4 和LiNiPO4 正極材料 4.3.1 LiCoPO4 的結構 4.3.2 LiCoPO4 的製備方法 4.3.3 LiCoPO4 的摻雜改性 4.3.4 LiNiPO4 正極材料 4.4 Li3V2(PO4) 3 正極材料 4.4.1 Li3V2(PO4) 3 的結構特點 4.4.2 Li3V2(PO4) 3 的製備方法 4.4.3 Li3V2(PO4) 3 的摻雜改性 4.4.4 不同形貌
的Li3V2(PO4) 3 4.5 焦磷酸鹽正極材料 4.6 氟磷酸鹽正極材料 參考文獻 第5 章 矽酸鹽正極材料 5.1 矽酸鐵鋰 5.1.1 矽酸鐵鋰的結構 5.1.2 矽酸鐵鋰的合成 5.1.3 矽酸鐵鋰的改性 5.2 矽酸錳鋰 5.2.1 矽酸錳鋰的結構 5.2.2 奈米矽酸錳鋰材料的碳包覆 5.2.3 矽酸錳鋰材料的摻雜 5.3 矽酸鈷鋰 參考文獻 第6 章 LiFeSO4F 正極材料 6.1 LiFeSO4F 的結構 6.2 LiFeSO4F 的合成方法 6.2.1 離子熱法 6.2.2 固相法 6.2.3 聚合物介質法 6.2.4 微波溶劑熱法 6.3 LiFeSO4F 的摻
雜改性 6.3.1 LiFeSO4F 的金屬摻雜 6.3.2 LiFeSO4F 的包覆改性 參考文獻 第7 章 碳基、矽基、錫基材料 7.1 碳基材料 7.1.1 石墨 7.1.2 非石墨類 7.1.3 碳奈米材料 7.1.4 石墨烯材料 7.2 矽基材料 7.2.1 矽負極材料的儲鋰機理 7.2.2 矽負極材料奈米化 7.2.3 矽-碳複合材料 7.2.4 其他矽基複合材料 7.3 錫基材料 7.3.1 錫基材料的奈米化 7.3.2 錫-碳複合材料 參考文獻 第8 章 Li4Ti5O12 負極材料 8.1 Li4Ti5O12 的結構及其穩定性 8.1.1 Li4Ti5O12 的結構 8.
1.2 Li4Ti5O12 的穩定性 8.2 Li4Ti5O12 的電化學性能 8.3 Li4Ti5O12 的合成 8.3.1 Li4Ti5O12 的合成方法 8.3.2 Li4Ti5O12 的奈米化及表面形貌控製 8.4 Li4Ti5O12 的摻雜 8.5 Li4Ti5O12 材料的表面改性 8.5.1 Li4Ti5O12 複合材料 8.5.2 Li4Ti5O12 的表面改性 8.6 Li4Ti5O12 材料的氣脹 8.6.1 Li4Ti5O12 材料的產氣機理 8.6.2 抑製Li4Ti5O12 材料氣脹的方法 參考文獻 第9 章 鈦基負極材料 9.1 Li-Ti-O 化合物 9.1.1
LiTi2O4 9.1.2 Li2Ti3O7 9.1.3 Li2Ti6O13 9.2 MLi2Ti6O14（M= 2Na, Sr, Ba） 9.2.1 MLi2Ti6O14（M= 2Na, Sr, Ba） 的結構 9.2.2 MLi2Ti6O14（M= 2Na, Sr, Ba） 的合成方法 9.2.3 MLi2Ti6O14（M= 2Na, Sr, Ba） 的摻雜改性 9.2.4 MLi2Ti6O14（M= 2Na, Sr, Ba） 的包覆改性 9.3 Li2MTi3O8（M= Zn, Cu, Mn） 9.3.1 Li2MTi3O8 9.3.2 Li2MTi3O8 9.3.3 Li2MTi3O
8 9.4 Li-Cr-Ti-O 9.4.1 LiCrTiO4 9.4.2 Li5Cr7Ti6O25 9.5 TiO2 負極材料 參考文獻 第10 章 其他新型負極材料 10.1 過渡金屬氧化物負極材料 10.1.1 四氧化三鈷 10.1.2 氧化鎳 10.1.3 二氧化錳 10.1.4 雙金屬氧化物 10.2 鈮基負極材料 10.2.1 鈮基氧化物負極材料 10.2.2 鈦鈮氧化物（Ti-Nb-O） 10.2.3 其他鈮基氧化物 10.3 磷化物和氮化物負極材料 10.4 硫化物負極材料 10.5 硝酸鹽負極材料 參考文獻 第11 章 鋰離子電池材料的理論設計及其電化學性能的預測 11.
1 鋰離子電池材料的熱力學穩定性 11.1.1 電池材料相對於元素相的熱力學穩定性 11.1.2 電池材料相對於氧化物的熱力學穩定性 11.2 電極材料的力學穩定性及失穩機製 11.2.1 LixMPO4（M= Fe、Mn； x = 0、1） 材料的力學性質 11.2.2 LixMPO4（M= Fe、Mn；x = 0、1） 材料的電子結構及力學失穩機製 11.3 Li2-xMO3 電極材料的晶格釋氧問題及其氧化還原機理 11.3.1 Li2-xMO3 電極材料的晶格釋氧問題 11.3.2 Li2-xMO3 電極材料的氧化還原機理 11.4 鋰離子電池材料的電化學性能的理論預測 11.4.1 電
極材料的理論電壓及儲鋰機製 11.4.2 電極材料的表面形貌的預測及表面效應 11.4.3 鋰離子擴散動力學及倍率性能 參考文獻 序 鋰離子電池因其具有比能量大、自放電小、重量輕和環境友善等優點而成為行動式電子產品的理想電源，也是電動汽車和混合電動汽車的首選電源。因此，鋰離子電池及其相關材料已成為世界各國科研人員的研究熱門議題之一。鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜四部分組成，其性能主要取决於所用電池内部材料的結構和性能。正極材料是鋰離子電池的核心，也是區别多種鋰離子電池的依據，占電池成本的40%以上；負極材料相對來説市場較為成熟，成本所占比例在10%左右。正
極材料由於其價格偏高、比容量偏低而成為制約鋰離子電池被大規模推廣應用的瓶頸。雖然鋰離子電池的保護電路已經比較成熟，但對於電池而言，要真正保證安全，電極材料的選擇十分關鍵。一般來説，和負極材料相比，正極材料的能量密度和功率密度低，並且也是引發動力鋰離子電池安全隱患的主要原因。 目前市場中消費類產業化鋰離子電池產品的負極材料均採用石墨類碳基材料。但是碳基負極材料由於嵌鋰電位接近金屬鋰，在電池使用過程中，隨着不斷的充放電，鋰離子易在碳負極上發生沉積，並生成針狀鋰枝晶，進而刺破隔膜導致電池内部短路而造成安全事故或存在潜在危險。因此，正、負極材料的選擇和質量直接决定鋰離子電池的性能、價格及其安全性
。廉價、高性能的電極材料的研究一直是鋰離子電池行業發展的重點。 為了推動鋰離子電池行業的發展，幫助大專院校、企業院所的研發，我們編著了《鋰離子電池電極材料》一書。全書包括11 章，主要介紹了鋰離子電池各類正極材料和負極材料的製備方法、結構、電化學性能的調控以及第一性原理計算在鋰離子電池電極材料中的應用。編著者已有十多年從事電化學與化學電源的教學、科研的豐富經驗，有鋰離子電池電極材料的結構設計和性能調控及生產第一線的大量實踐經歷，根據自身的體會以及參考了大量國内外相關文獻，進行了本書的編寫。第1～5、7～10 章由伊廷鋒編寫，第6、11 章由謝穎、伊廷鋒編寫。全書由伊廷鋒定稿。對給予本書啓
示和參考的文獻作者予以致謝。並特别感謝舒杰副教授為本書提供了大量數據和圖片。 鋰離子電池電極材料的涉及面廣，又正處於蓬勃發展之中，編著者水平有限，難免掛一漏萬，不妥之處敬請專家和讀者來信來函批評指正。
運用資料包絡分析法評估綠能運輸上市櫃公司經營績效評估
為了解決磷酸鐵鋰電池缺點 的問題，作者鍾昀達 這樣論述：
隨著地球暖化議題越來越重視，減少二氧化碳排放已成為各個已開發國家的重要課題，另外隨著石油油價逐漸攀升，為了解決能源的問題及地球永續發展，低污染排放甚至於零污染排放的替代能源已成為各國科技發展上的重要議題。根據1995年聯合國通過聯合國氣候變化綱要公約及1997年另頒的補充條款京都議定書其目的都是為了減少全世界溫室氣體的排放，以期能避免地球暖化的問題日益惡化。依據政府氣候變化專門調查小組調查顯示，交通運輸占溫室氣體排放的比例僅次於工業與畜牧業，囿於交通運輸是國家發展的重要基礎建設，故假設不能減少交通運輸的需求，勢必須改善交通運輸的動力來源。目前綠能運輸以電動車中游產業零組件中產品主要為電池芯模
組、電力元件模組、電池充電系統、動力馬達模組、車電元件模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。鉛酸電池因製造成本低廉，現在多用於電動機車與自行車。而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代，鋰也成為電動車電池的必備之原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。而生產鋰電池的必備原料──鈷和鋰，於可見的未來，需求也將會飆升。本研究以電動車業者進行績效分析，並依我國行業標準嚴格篩選之後決定 20家企業進行研究。以臺灣證券交
易所資料庫為主，使用2020 年之季報財務資料，使用資料包絡分析法(DEA)對其所投入及產出變數求其經營績效效率值。運用資料包絡方析法，以我國20家綠能運輸中游產業零組件業者(士電公司、吉茂公司、正崴公司、映興公司、高技公司、華城公司、光寶科公司、建準公司、新普公司、博大公司、車王電公司、台達電公司、敦吉公司、信邦公司、元山公司、廣隆公司、和大公司、鴻海公司、精星公司、華碩公司等)為受評單位，以各受評單位公開發表之財務報告或年報為主要資料來源，選定資產總額、營業成本及營業費用為投入變項，營業收入及營業淨利為產出變項，使用資料包絡方析法之CCR模式及BCC模式探討2020年之經營績效。研究結果顯
示，規模效率與規模報酬資料顯示，相對有效率業者為新普公司、博大公司、台達電公司、廣隆公司、鴻海公司等5家公司，相對無效率業者從數據中可得知規模報酬遞增（IRS）之業者為吉茂公司、映興公司、高技公司、華城公司、車王電公司、元山公司、精星公司等7家公司，顯示其業者規模還有擴充之空間，所以可考慮擴大經營規模以達最有效率之規模；固定規模報酬（CRS）之業者為新普公司、博大公司、台達電公司、廣隆公司、鴻海公司等5家公司，顯示其業者處於最適生產規模階段；規模報酬遞減（DRS）之業者為士電公司、正崴公司、光寶科公司、建準公司、敦吉公司、信邦公司、和大公司、華碩公司等8家公司，顯示其業者規模應減少投入過多資源
以達最有效率之規模。