磷酸鋰鐵電池龍頭的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

可傾斜式窄身三輪電動車之設計研究

為了解決磷酸鋰鐵電池龍頭的問題，作者徐聿暉 這樣論述：

本車的第一特色在於，較一般三輪機車還窄的車身，以及可左右傾倒的前車身，第二特色在於傾車控制的機構，此設計為專用於三輪式電動機車上的傾車控制(在後雙輪的電動機車上)，在高速時使得前段車身，能像一般兩輪機車一樣，自由的左右傾車；且在低速時，能較拘束傾斜車，以保持左右的平衡；而機車靜止時，前段車身能保持在中間的平衡位置，使駕駛在騎乘的過程中，能夠不用讓雙腳落地來保持平衡，以最舒適平穩的狀態騎乘；總結而論，此車的設計，包含三輪車的優點(有較強的承載能力)，雙輪機車的優點(能夠傾車過彎)，並改善了傳統三輪機車都有的寬車身問題，減少車身停放時所需的空間，也提升了整體的靈活度和美感，此外還加裝了傾車控制裝

置，提升了駕駛的舒適度，本研究為結合以上特點成為一種突破性的新式載具設計。

新型傾斜式多線輪電動車設計

為了解決磷酸鋰鐵電池龍頭的問題，作者林學詠 這樣論述：

近年來，能源缺乏，石油危機，再加上環保意識的抬頭，電動機車越來越被人們看重。電動機車是一種乾淨、節省能源的運輸工具，但是目前市面上的電動機車，都面臨同樣的問題，即續航力太低的缺點。此缺點使得電動車沒有受到消費者的普遍青睞。針對續航力低的缺點，最直接的改善方法即是增加電池數量。但就二輪車的角度而言，電池數量越多，車身越重，騎乘或無動力移位也就越困難。 本研究針對『 控制多線輪車車身傾斜的裝置』之設計及研究，並製作出可行之機構，而此發明係一種控制多線輪車車身傾斜的裝置，為了提升重車之穩定與安全，現今有窄身多輪（譬如三輪）機車販售於國際市場中。此型車大都只有兩個傾車的控制狀態：1)鎖定(完全剛

性，無傾角)；2)鬆鎖(無剛性，傾角只受制於一個固定的最大值)。前者使得該車具有雙線車(double-track vehicle)的性能，後者則具有單線車的性能。因此，這種車身傾斜的控制方式無法連續地給予駕駛者〝人車一體〞（即人車一致地抗衡離心力）之感受。而此種僅有鎖定與不鎖定功能無助於機車低速運作時之穩定。本車之設計概念在於，較一般三輪車還窄的車身，以及可左右傾倒的前車身，在於傾車控制的機構，此設計為專用於三輪式電動機車上的傾車控制，使得前段車身在高速時，能像一般兩輪機車一樣，自由的左右傾車，並在低速時，依照時速來變化傾車平衡剛性，而機車靜止時，前段車身能自動保持在中間的平衡位置，使駕駛在騎

乘的過程中，能夠不用讓雙腳落地；經過不斷的討論，不斷的更改設計，以達到最理想的作動方式，以及機構配置，最後決定由軌道方式帶動傾車，使得傾車軸線能保持在地平線上，以達到最佳的傾車效果，其主要結構包含傾車軌道，還有配合軌道滑動之滑塊座。關鍵詞：電動機車、電池、多線輪車、三輪車。