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國立高雄科技大學 機械工程系 蔡立仁所指導 曾俊儒的 安全帽外殼夾層複合材料之動態壓縮響應 （2019），提出碳纖維 安全帽PTT關鍵因素是什麼，來自於霍普金森桿、動態壓縮測試、複合材料、安全帽外殼。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 機械與精密工程研究所 蔡立仁所指導 黃見龍的 聚苯乙烯/碳纖維複合材料的動態壓縮行為 （2014），提出因為有 霍普金森桿、聚苯乙烯、碳纖維的重點而找出了 碳纖維 安全帽PTT的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了碳纖維 安全帽PTT，大家也想知道這些：

安全帽外殼夾層複合材料之動態壓縮響應

為了解決碳纖維 安全帽PTT的問題，作者曾俊儒 這樣論述：

台灣地狹人稠的環境下，用路人選擇的代步具多為汽車或機車，其中機車為台灣最多人選擇的代步工具，機車的便利性相對帶來了許多危險。在臺灣發生最多交通意外的交通工具榜首就是機車，機車肉包鐵的特性導致發生交通事故時容易造成傷亡，故保護器具就非常重要，其中最重要的就是安全帽，安全帽可以保護頭部與面部減緩外力撞擊或尖銳物產生的危害。在市售安全帽上主要分類有分為半頂式、3/4罩式、全罩式安全帽等這幾種，普遍看到的安全帽外殼主要是使用ABS樹脂製作而成，此材料便宜又輕便廣泛應用於此，但在此材料在經過長時間的使用後會產生劣化的現象導致材料性能的下降，也對安全造成危害，碳纖維複合材料的出現解決了這個問題，但是碳纖

維的造價較為高昂，所以在本研究中使用的是複合材料進行比例的調整，並加上3D列印印製的結構組成複合材料來與新舊的市售安全帽進行動態壓縮測試來模擬車禍的衝擊力，填充材主要以環氧樹脂和矽利康為主，結果表明在動態環境下，添加環氧樹脂的結構相較於ABS外殼在最大承載應力都有高了約2倍的提升，這些數據對往後的安全帽或防護器具的開發帶來啟發。

聚苯乙烯/碳纖維複合材料的動態壓縮行為

為了解決碳纖維 安全帽PTT的問題，作者黃見龍 這樣論述：

在台灣，摩托車是大多數人的交通工具，性能好，機動性高，但遭遇事故時，受傷的往往是摩托車之騎士，因此需要有效且安全的防護措施，所以政府規定騎乘機車須配戴安全帽，安全帽可以在你受到撞擊時，即時保護頭部。安全帽樣式非常多種，可以完整保護頭部的是全罩式安全帽，目前市面上所受的全罩式安全帽之重量對頸部而言是有負擔的，本研究目的在於探討安全帽內部聚苯乙烯受撞擊過後情況，在與碳纖維複合材結合，希望運用碳纖維高強度、質量輕的特性，可以大幅使安全帽的重量減輕，同時也可達到保護頭部的功能。聚苯乙烯為多孔性材質，本研究除了試驗安全帽用之聚苯乙烯之外，也另外比較市面上另外兩種密度不同的聚苯乙烯，探討孔隙度對應力應變

曲線的引響。本實驗使用Al7075之霍普金森桿進行衝擊試驗，除了單純聚苯乙烯之外，也搭配碳纖維的黏貼，探討撞擊後黏貼碳纖維的聚苯乙烯受力情況。

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