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中華大學 企業管理學系 趙瑀所指導 劉欽中的 生活型態、消費者認知、知覺價值影響再購意願之研究－以共享電動機車為例 （2020），提出白 牌 電動機 車 駕照關鍵因素是什麼，來自於共享電動機車、生活型態、消費者認知、知覺價值、再購意願。
而第二篇論文實踐大學 家庭研究與兒童發展學系高齡家庭服務事業碩士在職專班 曾秀雲所指導 蔡經緯的 觔斗雲來了! 高齡駕駛接觸自動駕駛車輛經驗之研究 （2018），提出因為有 自動駕駛車輛、高齡駕駛、生命歷程理論、智慧城市的重點而找出了 白 牌 電動機 車 駕照的解答。
生活型態、消費者認知、知覺價值影響再購意願之研究－以共享電動機車為例
為了解決白 牌 電動機 車 駕照 的問題，作者劉欽中 這樣論述：
有鑑於台灣是機車大國，經常會看到很多機車隨處停放，也因為多數的台灣人民幾乎是人手一台機車，大家若都行駛上了道路，就容易形成人車搶道的狀況發生，也因為機車數過多而造成了環境的混亂，像是二氧化碳的產生等等。本研究以台灣地區共享電動機車消費者為研究對象，以網路問卷及發放問卷進行調查，回收問卷530份，剔除13份無效問卷，計517份有效問卷，生活型態、消費者認知、知覺價值及再購意願等Croncach’s α值分別為0.768、0.899、0.894及0.784均大於 0.7以上，且KMO=0.765且具顯著性；生活型態正向顯著消費者認知(β=0.550; p < 0.001); 生活型態正向顯著知覺
價值(β=0.695; p < 0.001)；消費者認知正向顯著影響再購意願(β=0.372; p < 0.001)；生活型態正向顯著影響再購意願(β=0.677; p < 0.001)；由此可知有良好信度與效度。並進行生活型態與消費者認知、生活型態與知覺價值、消費者認知與再購意願、知覺價值與再購意願等兩兩變項之相關分析及迴歸分析。研究結果發現生活型態正向顯著影響消費者認知、生活型態正向顯著影響知覺價值、消費者認知正向顯著影響再購意願、知覺價值正向顯著影響再購意願。本研究建議政府確實落實共享電動機車推廣、共享電動機車品牌行銷、增設共享電動機車站點、增設瑀整合共享電動機車電動機車使用平台，並提出
未來研究之建議。
觔斗雲來了! 高齡駕駛接觸自動駕駛車輛經驗之研究
為了解決白 牌 電動機 車 駕照 的問題，作者蔡經緯 這樣論述：
人工智慧是人類歷史上，極具重要地位的發明，而目前正搭載我們熟知的傳統車輛，讓由人腦整合身體部位所操控的汽車，漸漸轉移交托給電腦閱讀、判斷運算進而執行駕駛任務的自動駕駛車輛，而轉變正在開始。自動駕駛車輛將扮演觔斗雲，在社區當中協助高齡者，移動往來增加社會互動。幫助購物困難長輩，克服交通差距與不友善的購物環境。在少子化與城鄉失衡日益嚴重的台灣社會，成為人們所仰賴的交通工具。文本善用敘事分析，洞見在不同生命價值當中的異與同，藉由高齡駕駛的看法經驗而反思發想，自動駕駛車輛如何漸進式的成為協助高齡者的利器。更在未來智慧城市建構當中，扮演舉足輕重的角色。研究者曾為醫院照顧服務員、居家服務員與日間照顧服務
員，總計服務時間約4年，汽車業務員1年。將自己視為研究工具，藉由生命歷程理論看高齡駕駛者的經驗，以推論發展自動駕駛車輛將會面臨的高齡駕駛問題與挑戰。本研究結論有以下4點論述：1. 政策決定自動駕駛車發展時程：政府與利益者壟斷遠比自由市場決定權還有影響力。2. 高齡者只信任傳統汽車品牌：汽車傳統大廠因後勤充沛、品牌信任與質量穩定，獲得高齡者的一致認同肯定，未來推行自動駕駛車購買行為比新創產業容易且質疑少。3. 主動使用自動駕駛車等於失能：自動駕駛車對高齡駕駛不是正向的協助，反而是失能的負面標籤。高齡駕駛有雙重標準，在他人身上使用是輔助，在自己身上是失能。4. 研發首重應是避免他車碰撞：自動駕駛車
輛最先具備的功能不是應該只是駕駛，而是能主動避開其他駕駛碰撞所造成的事故。