球型閥規格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

機車單缸四閥四行程引擎之屋脊型燃燒室最適化設計

為了解決球型閥規格的問題，作者楊智皓 這樣論述：

本研究針對一部單缸四閥四行程125c.c.機車引擎(在此稱為原廠引擎)，使用商用套裝計算流體力學(Computational Fluid Dynamics, CFD)軟體CONVERGE，對汽缸內未噴油燃燒之流場進行計算模擬，探討節氣門開度與引擎轉速對汽缸內流場的影響，並計算容積效率、缸內平均壓力與溫度、紊流動能及滾轉比的變化。以面平均渦度滾轉比、體平均循環渦度滾轉比等數值來呈現缸內滾轉運動的量化強度。不同汽門開度及轉速會使缸內流場模態隨著曲軸角度改變，而使得缸內氣流滾轉強度有所差異。容積效率、循環紊流動能、體平均循環渦度滾轉比、餘隙(squish)是判斷氣流品質與油氣混合良窳的主要物理參數

。固定節氣門開度於100%，引擎轉速7000RPM，探討更改燃燒室幾何形狀與尺寸時，以上四種主要物理參數的改變，綜合比較其相關性，判斷較佳之燃燒室設計幾何。更改的燃燒室幾何包括：穹頂傾斜角、活塞頂部形狀(中央球形、偏置球型、偏置槽型、淺碟型以及拱型(I))與餘隙。過去研究顯示，缸內氣流滾轉比改變會影響紊流強度以及油氣於渦流中的停駐時間，進而影響油氣混和的品質，最終會影響引擎之燃燒效率與污染物排放濃度。在進行引擎燃燒室設計時，必須同時考慮容積效率、循環紊流動能、體平均循環渦度滾轉比與餘隙。本研究發現循環紊流動能與體平均循環渦度滾轉比有相似的變化趨勢，但體平均循環渦度滾轉比可以呈現較明顯的特徵。因

此，若容積效率與餘隙能控制在合理的數值時，缸內氣流滾體平均循環渦度滾轉可以作為設計較佳燃燒室幾何時的主要參數。

機車引擎燃燒室屋脊型穹頂幾何形狀最適化設計

為了解決球型閥規格的問題，作者陳韋霖 這樣論述：

內燃機汽缸內的燃燒特性是決定引擎性能與污染排放的重要參數，為了增進其燃燒效果，降低污染物之排放，並進而提升整體性能輸出，因此利用增強缸內氣流滾轉運動的方式，以達成上述之目的。本研究利用商業套裝計算流體動力學(computational fluid dynamics, CFD)軟體CONVERGE，針對一部四閥單缸四行程158 c.c.引擎，對屋脊型燃燒室幾何進行最適化研究。在進氣與壓縮行程，在固定轉速5000 RPM時，改變燃燒室屋脊型穹頂幾何形狀，以改變缸內氣流滾轉運動。藉由穹頂幾何形狀修改前後的流場結構，定量分析體平均滾轉比、循環渦度滾轉比等量化指標。本研究發展出一套系統性的方法，可以簡

便尋找達成最大體平均循環滾轉比的穹頂幾何參數最佳化程序，共進行46個屋脊形燃燒室幾何設計分析計算。計算結果顯示，進氣傾斜角為主要設計參數，當進氣傾斜角在22⁰時，循環渦度滾轉比會達到最高值。表示當進氣埠傾斜角在22⁰時，氣缸內的滾轉強度最強，有助於空氣與燃料均勻混合。計算結果亦顯示，排氣傾斜角、屋脊圓尾半徑與屋脊上緣之導圓角是與必須主要參數搭配設計的次要參數。最佳化的次要參數設計為排氣傾斜角20⁰、屋脊圓尾半徑7 mm與屋脊上緣之導圓10 mm。在以上的主要參數搭配次要參數設計時可以使得循環渦度滾轉比達到最高值。