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煞車油 單向閥的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦小峰龍男寫的 機械工程學 可以從中找到所需的評價。
國立成功大學 機械工程學系 施明璋所指導 張峻豪的 串聯式液壓混合車節能與可變量液壓馬達/泵效率之研究 （2015），提出煞車油 單向閥關鍵因素是什麼，來自於串聯式液壓混合動力車、液壓元件數學模型、可變量液壓馬達效率、節能效益。
而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 陳志鏗所指導 洪智偉的 串聯式液壓混合動力車輛最佳化控制器設計與系統實作 （2015），提出因為有 串聯式液壓混合動力、液壓泵浦/馬達、動態規劃法、控制策略的重點而找出了 煞車油 單向閥的解答。
機械工程學
為了解決煞車油 單向閥 的問題，作者小峰龍男 這樣論述：
力學是機械的基礎、感應技術營造出舒適生活， 機械工程是越懂越有趣唷！ 來認識機械工程學吧！ 你有想過為什麼冷氣機會吹冷氣，汽、機車為什麼會跑嗎？ 本書將從生活週遭電器用品的高安全性結構，以及腳踏車與摩托車的製造構想來介紹機械工程學！現代機械工程學的研究對象包羅萬象，也因此，機械工程學被視為最多元化的學術領域。想要將嶄新的機械構想組裝成形，除了需要瞭解各種物理定律、科學原理之外，還必須具備能自由組裝機械的靈活腦袋。 從發明家的智慧中誕生的眾多機械，建立起城市，守護、支援著人們的日常活動。 少了『它』我們的生活將會變得超級不方便。希望各位藉由本書，能夠讓讀者更進一步體會
機械的魅力。 本書特色 從生活家電、交通工具來認識機械工程學，提高學習意願！ 詳述機械結構與作用力，深入淺出說明專業知識！ 介紹設計圖的畫法及製作材料，發明的第一步，從這裡開始！ 作者簡介 小峰龍男 1953年出生於東京都。1977年畢業於東京電機大學工學部機械工程學科，現於東京電機大學高等學校擔任教職。所屬於NPO法人科學技術立國創生推進會。興趣是玩車和修復絕版的摩托車，此外還主辦了機械人教室、電子手工教室，每年讓將近300多名的國中、國小生享受製造的樂趣。著有『機構學的「結構」和「基礎」』（暫譯）、『電子回路的「結構」和「基礎」』（暫譯）（技術評論社）；『圖解，簡單易懂的機電整
合技術』（暫譯）（講談社）；『最簡單的程序控制』（暫譯）（□□□社）；『簡單易懂的機電整合技術』（暫譯）（東京電機大學）等等。
串聯式液壓混合車節能與可變量液壓馬達/泵效率之研究
為了解決煞車油 單向閥 的問題，作者張峻豪 這樣論述：
串聯式液壓混合動力車，為新時代之節能車款，傳統車輛有兩種缺點，一是引擎運作於低效率區間(15~16%)、二是煞車造成的動能損失，串聯式液壓混合動力車能夠解決以上兩種問題。使用液靜壓迴路取代機械傳動系統驅動車體，可使引擎工作於高效率區間(37~38%)，亦可於煞車過程中回收車體之動能，故特別適用於大型且走走停停之車輛，例如:巴士，垃圾車，貨車等，此應用在歐美已行之有年，例如:UPS串聯式液壓混合動力貨運車。本文將實際量測可變量液壓馬達之效率，包括容積效率及體積效率，並利用量測結果，以3.5噸之小貨車為背景，分析將其改裝為串聯式液壓混合動力車所需之液壓迴路架構；配合不同行駛模式下之串聯式液壓混合
動力車之數學模型，建立不同行駛模式下完整之液靜壓迴路整體數學模型；最後藉由模擬行駛評估串聯式液壓混合動力車之節能效益。由軟體模擬結果可知，串聯式液壓動力車相較於傳統車輛約可節省40~50%之油耗；並由自訂路線模擬中得知不同煞車力道下之動能回收效率，約於25%~60%之間。
串聯式液壓混合動力車輛最佳化控制器設計與系統實作
為了解決煞車油 單向閥 的問題，作者洪智偉 這樣論述：
為了能短期內快速改善汽車産業的能源消耗和汙染問題，液壓混合動力車輛已廣泛地引起世界各國汽車産業與相關研究單位的注意，油壓混合車輛在燃料節省及汙染排放減少上具有較高的效益，能在煞車時將動能回收儲存供下一次利用，控制系統需妥善分配兩個動力源輸出來滿足車輛行進所需之功率和系統元件的物理限制，使系統操作在最恰當的情況。本研究利用商用軟體MATLAB下的Simulink環境和SimScape工具列建立起系統模型來模擬串聯式液壓混合系統，探討串聯式液壓混合動力車之控制策略，採用Japan 1015和 HWFET駕駛循環作為測試標準，根據動態規劃法DP (Dynamic Programming)修正Rul
e-based控制策略求得混合動力系統油耗最佳解，作為油耗改善的指標。另一方面建立串聯式液壓系統實驗台及控制系統軟體，以實際硬體設備進行液壓混合動力實驗台控制實驗，分析系統元件和整體系統的節能成效。