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國立臺中教育大學 社會科教育學系碩士班 葉憲峻所指導 鄭曉琦的 台中市柳川、綠川沿岸景觀之發展與變遷 （2009），提出烏日租機車關鍵因素是什麼，來自於柳川、綠川、違建、柳川景觀、綠川景觀、景觀變遷。
而第二篇論文國立交通大學 運輸科技與管理學系 張新立所指導 紀百晉的 城際大眾運輸系統中乘客群之搭乘行為與心理關聯因素量測之研究 （2003），提出因為有 大眾運輸、潛在乘客、心理影響、線性結構模式的重點而找出了 烏日租機車的解答。
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臺鐵新烏日站設施使用情形
為了解決烏日租機車 的問題，作者審計部 這樣論述：
行為時道路交通安全規則、汽車燃料使用費徵收及分配辦交通部臺灣鐵路管理局為配合臺灣高速鐵路通車轉運旅客，服務臺中地區與旅運轉乘需求，辦理「臺鐵新烏日站興建工程計畫」，經行政院於民國92年7月11日核定，計畫主要內容包括辦理站體建築、旅運服務設施區、地下停車場及站前廣場等設施，臺鐵新烏日站規劃為地上5層及地下2層建築物，各樓層用途分別為地上1至2層為大廳、站房、月台及旅運服務設施區（店鋪）；地上3至5層為旅運服務設施區（店鋪）；地下1至2層為停車場，惟據媒體民國104年10月披露，臺鐵新烏日站民國101年1月1日啟用後，地上3至5層空間設施有閒置情形，且地下停車場使用率不佳
。審計部交通建設審計處為瞭解臺鐵新烏日站設施使用情形，爰規劃辦理調查，業經調查竣事，揭露臺鐵新烏日站地上3至5層旅運服務設施空間完工驗收已逾7年仍未招商使用，及地下2層停車場設施閒置等原委，並經交通部及所屬臺灣鐵路管理局檢討改善，截至民國106年6月底止，已完成臺鐵新烏日站閒置商業空間委外經營招商簽約，及協洽廠商提前租用該站地下2層停車場，以有效利用現有設施，提升經營效能。法規定，機車每2年換發行車執照時，一次徵收2年汽車燃料使用費（下稱汽燃費），近年來機車數量持續增加，公路主管機關業務量負擔沈重，因業務宣導不足，致機車已不堪使用而未辦理車籍報廢者仍多，且因車籍管理鬆散，致行車執照換照率偏低，
國庫收入短收。鑑於公路監理機關辦理機車之監理業務，其相關制度規章、管理作業完善與否，均攸關民眾權益，審計部交通建設審計處為瞭解公路監理機關辦理機車監理業務情形，爰規劃辦理調查，業經調查竣事，並揭露公路監理機關因辦理機車汽燃費徵收結合換照作業，執行成效欠佳，致公法債權之欠費案件罹於時效，損及國庫權益等缺失，業已促請交通部及公路監理機關檢討改善。
台中市柳川、綠川沿岸景觀之發展與變遷
為了解決烏日租機車 的問題，作者鄭曉琦 這樣論述：
柳川、綠川為貫串台中市市區之主要河川，藉由了解其沿岸景觀之變遷與發展，可窺探一部分台中市舊市區百年來發展變遷之歷程。本文之研究法主要為文獻研究，尤以報紙及政府檔案資料為主，再輔以詳盡的田野調查，並蒐集各類相關資料，加以分析與統整，力求史料的真實性。隨著社會進步，都市中的親水空間更形重要。柳川、綠川經日治政府對其規劃整治及移植垂柳，使當時的台中市享有「小京都」之美名。台灣光復後，大批移民將柳川、綠川兩岸柳樹砍除、興建臨時屋舍，使原有景觀遭受破壞。當時在柳岸邊的住戶生活單純、富人情味，而綠川沿岸則產生出名噪一時的綠川商業區。市府於1960年代起逐步拆除柳川、綠川沿岸違建，於1987年完成違建拆除
工作，並不斷進行柳川、綠川兩岸綠美化工作，逐步恢復原有的美麗河岸風光。本文乃參酌韓國首爾清溪川與高雄愛河之成功整治經驗，希冀台中市政府能儘速建立完善之雨、污水分流下水道系統，讓河川常保潔淨，提供市民休憩的好地方。藉由本研究，一者紀錄城市時空之變遷，一者拋引營造柳川、綠川沿岸美麗風情之金。
城際大眾運輸系統中乘客群之搭乘行為與心理關聯因素量測之研究
為了解決烏日租機車 的問題，作者紀百晉 這樣論述：
都會區與城際運輸系統都是以推廣及善用大眾運具為最終的目標，然而大眾運輸多面臨乘客數減少的問題，乘客轉移到小客車上，癱瘓整個運輸系統。過去大眾運輸的相關研究多從總體角度出發，甚少從個體角度檢視大眾運輸系統之問題。本研究盼以乘客或使用者觀點，探討大眾運輸系統中乘客群的搭乘行為與相關心理因素，進而擬定適當的策略可以有效提高其使用大眾運具之意願。 本研究提出大眾運輸系統乘客群心理與行為關聯模式，設計出影響行為之五項外在環境條件變數，與四項內在主觀感受變數，以及其相對應指標，並進行測量。以問卷調查配合派員面訪方式收集資料，再以線性結構模式(SEM)為分析工具，進行模式驗證及路徑分析，審視資料與模
式的適配程度，並根據驗證結果比較各因素影響與路徑關係。 結果顯示模式在公路客運與鐵路客運的資料上配適指標表現良好，潛在變數均達顯著標準，且內在潛在變數之影響大於外在潛在變數，顯示民眾在使用大眾運具進行城際旅行時，較重視個體內在主觀感受。公路客運模式中的「便利性」以及鐵路客運模式中的「便利性」、「安全性」、「舒適程度」等等內在主觀感受變數的「反應」成份居多，本研究認為未來若施行短期的改善措施，應該針對這些因素著手較有效果，較容易使民眾願意搭乘大眾運具。 根據模式驗證結果，本研究針對公路客運與鐵路客運模式中民眾較重視的內在因素，分別提出數項改善建議，並認為未來在大眾運輸系統的改進上，有
必要考慮「人」或「使用者」的心理因素(如主觀感受等)，其對乘客行為的影響實在不容忽略；在國內交通領域中，有關個體行為的相關研究應持續發展，以期能更精確、更全面的描述乘客或使用者的行為運作，更瞭解民眾的感受，以提供更體貼的服務，間接促使民眾更願意使用大眾運具。