火車山線站名的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

穿越山海線的思念：臺中鐵道故事

為了解決火車山線站名的問題，作者洪雅齡 這樣論述：

　　臺灣鐵路闢建始於清領時期之臺灣巡撫劉銘傳，後續西部縱貫鐵路於1908年完成貫通，日人並於今臺中公園舉辦「縱貫鐵道全通式」典禮，促成西部交通邁向新紀元。臺中市因鐵路興替而崛起，亦為臺灣唯一涵蓋山、海線鐵路之城市，為推廣並記錄本市鐵路文化，臺中市政府文化局希望以文字及圖畫創作並出版繪本，作為台中市鐵路文化之推廣運用。 　　繪本故事裡，在第三代臺中火車站啟用那天，春嬌阿嬤牽著孫子安安的手前來觀禮，她們看見新站的宏偉，更感受了過去無法割捨的車站歷史，透過述說不同時期的臺中火車站故事，進而有了生命與歷史共同傳承的意義。 　　對春嬌阿嬤一輩的人而言，臺中火車站不單單是一個交通設

施，也是他們生活的重心，阿嬤家的小旅店開設在臺中火車站附近，每天接待來自四面八方的旅客；小孩們在車站內玩躲貓貓、家家酒；甚至是透過臺中火車站的大時鐘學會看時間。車站的場景及豐厚歷史，清楚勾勒出他們從小到大的生命脈絡。 　　臺中火車路線中特別具紀念意義的是車票與站名的搭配，像志明阿公送給春嬌阿嬤的「追分」站車票，是臺中海線鐵路的末站，保留了由檜木搭建的懷舊站體。在此地鐵路分成兩條路線，一條為山線，其中有一站為「成功」，因而有追分至成功的起迄站車票，不但象徵著成績高分的意義，也成為一種祝福的小禮物，讓鐵路與濃厚的人情在此交會邂逅，凝結成情感的共鳴。 　　鐵道文化是一種兼具動態與靜態的文化資產，

在不斷地停駐與出發之間，展現出臺中市蛻變發展的歷史脈絡。就讓百年來持續行駛的火車載著我們及城市一同前行，迎向未來更美好的城市願景。  

火車山線站名進入發燒排行的影片

台灣鐵路改線變遷之研究－以台東線為例

為了解決火車山線站名的問題，作者謝明哲 這樣論述：

台東線鐵路為日本殖民統治下的建設產物，自1926年開通以來經戰後國民政府統治，對於縱谷的交通改善從消極至積極，公路與鐵路的改善為花東地區帶來便利，但在改善過程中必有所犧牲。台東線在日治時期竣工後長約171公里，21世紀的現在約為151公里，整整減少近20多公里，最主要的原因是當初經費與技術有限，鐵路橋樑沿著溪流最窄處興建，使得橋樑前後的路線皆會離縱谷平原有段距離，導致在地圖上其路線並非一直線。由於此類路段不只一處，使列車運行所需時間較現在長。改線的種類，最常見的部分為地形、坡度等諸多因素而使路線改良遷移至他處，台灣曾歷經日本統治，其鐵路交通建設與日本同步，因此台、日在日後路線改良的原因也很接

近，故在探討改線類型時與日本相呼應來比較。本論文之研究著眼於1977至2013年間鐵路改線的歷史，並進一步期盼瞭解被截彎取直的路段，其沿線聚落被廢站的後續影響，以及探討其舊線剩餘價值的利用狀況。並透過官方文獻統計資料來佐證，藉此瞭解因路線變更，原線車站裁撤後其前後站的旅運量消長變化，最後再經由村里長訪談，以利瞭解車站裁撤前後的影響。

圖解台灣鐵道世紀

為了解決火車山線站名的問題，作者李欽賢 這樣論述：

走吧！乘坐台灣銀河鐵道，來趟時空打卡環島之旅 　　從劉銘傳時期鐵路接軌日治時期縱貫鐵路後，台灣現代化的巨輪已轟隆隆的向前滾動，不論貨物、人員的運輸，甚至旅遊大時代的形成，鐵道扮演著前所未見、改變生活的時空工具，城市發展隨鐵道擴張，市民作息隨鐵道時刻改變，鐵道在台灣初始，不僅僅只是交通工具，也是照見未來的文明先鋒。 　　本書從台灣全島環狀鐵道開始說起，旁述各種影響台灣產業至鉅的支線，以及最先進的高速鐵路，帶領讀者一站串接一站，以圖解編排方式，地毯式呈現台灣最重要的車站及其發展情形，閱讀之間猶如享受乘坐慢車，翻閱台灣鐵道風景線，到達的每一座車站都可以放緩腳步後再出發，走過的每一條鐵道路線都能夠

看見島嶼世紀風華，走吧！現在就隨台灣鐵道出發打卡。 　　◎台灣環島鐵路站站相連全紀錄，有最精彩的鐵道文化、車站名勝與旅情。 　　◎台灣從清領時期開闢，經日治時期縱貫線完備，到戰後形成環島路線，以至台灣高鐵的興築，綜觀鐵道開拓史料及史蹟興衰，勾勒台灣鐵道百年歷史。 　　◎以嶄新的視覺概念，一站一站呈現台灣鐵道文化的動態軌跡及靜態史蹟之間的特殊性，閱讀當中可隨風景轉換知性與感性。 本書特色 　　1.以台灣鐵道為行旅定點，串接起一個個在地鐵道文化與相關風景，以寫景的視覺、慢旅的速度，閱讀台灣鐵道百年來的歷史與各車站風華。 　　2.以行旅和身心結合，五感體驗鐵道文化與文物，不管是產業、建築與美景

，讓旅行不再是只為了趕行程而匆忙，讓身心全然的投入，實際的動手DIY參與，留下身與心最深刻的記憶連結，啟發個人獨特的旅行境界。 　　3.以大量圖解方式供鐵道迷回顧台灣百年鐵道歷史與文物的新型態鐵道書。 作者簡介 李欽賢 　　現任：台北市立美術館審議委員、基隆市政府公共藝術審議委員、基隆市文化基金會董事、真理大學人文與資訊系兼任副教授、台北市政府市政顧問 　　經歷： 　　一九四五年生，歷史痴、火車迷，日文藏書豐富，讀書領域富國際觀，不僅是一位勤於筆耕的美術史學者，也是勤跑田野遍歷鐵道的畫家。 　　擅以土地與風景的觀點，詮釋藝術史；踏遍全台各地，默默探索時代烙印的足跡。 　　近著： 　

　《台灣人文風景100點》(時報出版)、《台灣城市記憶》、《車站四季》 　　《台灣古老火車站》、《台灣火車知性之旅》(以上玉山社) 　　《台灣古地圖(日本時代) 》、《台灣風景繪葉書》(以上遠足文化) 　　《日本美術史話》、《日本美術的近代光譜》、《台灣美術之旅》 　　《大地˙牧歌˙黃土水》(以上雄獅美術)，以及童書繪本等，共五十餘冊 [自序] 台灣鐵道美學再發掘    李欽賢 [一覽就懂] 台灣環島鐵道形勝圖與豆知識 【導言】chapter 00 台灣鐵道百年 ‧劉銘傳鐵路改線 ‧鐵道技師長──長谷川謹介 ‧第一家新式糖廠 ‧縱貫鐵道通車式典[閑院宮載仁親王] ‧台灣古

老火車站 【縱貫鐵路】chapter 01 點與線連結的台灣新地圖 ‧ 近代最精確的台灣地圖 ‧ 跨過橫向河川一直線 ‧ 貨運主流背景下‧ 點的存在 起造南來北往大動脈[九號車的來歷] 基隆─七堵─台北─南樹林─山佳─桃園─新竹─香山─造橋─苗栗─豐原─台中─彰化─二水─斗南─大林─嘉義─南靖─林鳳營─台南─橋頭─高雄 [典藏七堵車站][木造宿舍][功維敘][鐵道文物苗栗展示館] [豐原車站的「時代遠近法」][台中驛的木製廊柱][蒸氣火車守望鐵道][候車室大長椅] [嘉義站場天橋即景][木造驛雙璧][台南大事記][三塊厝][高雄港之推移與高雄港驛] 築海線解決滯貨 [木造老站寶庫──談文、大

山、新埔、日南、追分] 1935年中部大地震 【東部幹線鐵路】chapter 02 前進東台灣 ── 台東線與宜蘭線 ‧ 新總督重點政策 ‧ 暫擱「台東線」，移師宜蘭線 花東縱谷往台東──台東線 花蓮站古今談─移民村豐田車站─山巒皺褶起伏在大富─東線唯一老站關山 丟丟銅仔「磅空」──宜蘭線 八堵─暖暖─四腳亭─侯硐─三貂嶺─石城─大里─大溪─龜山─外澳─頭城─宜蘭─二結 [四腳亭舊線跡][連續隧道群][數字火車站密集區][大里車站原風景] [望海的車站] [宜蘭線的蒸氣火車] 【支線風情】chapter 03 深入海邊及內山的支線 舊淡水線[北白川宮能久親王] 台北後車站─新北投車站原形─

消失的淡水站 電力事業鐵道──集集線 重建集集車站─水里大水管─終點站車埕 礦區鐵道平溪線 十分寮─石底─菁桐坑 復活的深澳線 瑞芳─海科館站 內灣線拉出六家線 榮華─竹東─九讚頭 接駁高鐵的沙崙線 南台南站─保安 【消失的軌跡】chapter 04 開發資源的產業鐵道 ‧動力能源 ──礦業鐵道 ‧糖鄉‧ 糖香── 糖業鐵道 ‧伐木軌跡 ── 林業鐵道 羅東林鐵小火車──追蹤林鐵產業遺產 竹林─歪歪─大洲─三星─天送埤─牛鬥─濁水─終點站土場 阿里山鐵路的歷史軌跡──看見殘存的木造驛 鹿麻產─竹崎─奮起湖 【環島的接連】chapter 05 環島鐵道願景成真 ── 北迥線與南迴線 北迴鐵路

的小驚艷 南迴線的山海旅路 [屏東線] 【一日生活圈】chapter 06 台灣鐵道新紀元 ── 台灣高鐵 新竹─台中─台南─左營 【懷舊旅路】chapter 07 活化廢線跡 舊山線斷橋 草嶺隧道 后豐鐵馬道[故吉次茂七郎君之碑] 重修糖鐵火車站旗山 【環島鐵道戳戳樂】 作者序 　　 台灣鐵道美學再發掘 　　 　　立足文化觀點，用彩筆發掘「鐵道美學」，是筆者當初畫老車站與蒸汽火車的動機。從車站出發探訪當地產業和聚落源起；繪蒸汽火車要知道每一台火車的製造廠，出品年份乃至型號與身世。一頭栽進鐵道建築和動力機具的探索，至今已踰二十二年，鐵道情緣難了，以後仍會鎖定鐵道圖像做為終身學習，與繼續

深掘的繪畫主題。 　　 　　鐵道是隨科技進步不斷在變化的一種運輸工具，從早期的蒸汽機關車，中經柴油車牽引，到車廂前端附設駕駛座的氣動車，直至鐵路電氣化時代來臨。舉凡列車的速度與車種，車站的形式與建材，行車安全措施一再提升，以及解決交通瓶頸的鐵路地下化和高架化等等，鐵道風景急遽變遷，部分已埋進鐵道史斷面中的鐵道考古學材料，便成為本書的基本架構。 　　 　　原先只是為鐵道寫生而追火車，未料追出源遠流長的鐵道史觀，調查資料與田野踏查，是筆者「雙刀流」的鐵道體驗。由繪畫帶進寫作，就是不停地畫，狂熱的讀。閱覽日文鐵道月刊及鐵道書，是每天必修的功課，鐵道新知廣大深博，藉各家鐵道觀點，再去比對本地的鐵道歷程

，可以培養出對照性與宏觀度。 　　 　　摸索鐵道文化二十數載的前提利器，有些是借力筆者長年的美術史訓練。最初是研究藝術家成長、求學的足跡，專程踏上藝術家的鐵道動線，從此搭火車搭出癮來，也藉他們的鐵道車窗之見聞，求出藝術家生命史與作品論的關係。鐵道予台灣風景畫帶出無遠弗屆的視野，也是不可否認的事實。 　　 　　將鐵道視為一種文化，有政策的、經濟的、軍事的、科技的諸多背景，它帶動通學、商旅、貨運、移防、郵務的快捷，加速教育、產業、城鎮與資訊的發達。每一座車站，每一部火車都可以說故事，這本書即是要用自繪自說的方式，從輕鬆角度漫談台灣鐵道一世紀經緯。 　　 　　台灣土地面積雖小，但百年來的鐵道極富多元

化，有幹線、支線，也有林鐵、糖鐵、礦鐵或已消失的鐵道。還有晚進的北迴線與南迴線，圓一場環島鐵路的大夢。更近的就是高速鐵道，準確快速又極具時尚的輸運大動脈，縮短了台灣南北一日生活圈的距離，成為這個時代的交通新寵。 　　 　　鐵道風景日新月異，如今又昇華為豐富有趣的知性文化，這也是撰寫本書所要求的高度，期以趣味性加上欣賞性，所以才有很多筆者手繪的鐵道圖像穿插在字裡行間。降低鐵道為實用的記錄功能，將鐵道與藝術融合為一，企圖創出鐵路有情世界。 　　 　　待本書付梓之後，正在更新中的車站仍會變動，當然也盼望台灣鐵道文化因而升等，並提高品質。

內灣線之研究（1946-2011）

為了解決火車山線站名的問題，作者黃芳雲 這樣論述：

本文在地理、歷史及人文觀點探討內灣線的興建目的、功能與過程及沿線產業興衰其角色扮演的影響。日治末期殖民者早已覬覦新竹內山天然資源，台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發當地資源，直到日本政府宣佈無條件投降，該支線鐵路工程才停工。戰後地方政府與民間仕紳為促進新竹地區發展向執政當局爭取繼續興建新竹至竹東間竹東鐵路，國民政府考量開發竹東及內山林產、矽砂、石灰石礦等資源而同意興建，為台灣戰後第一條興建的支線鐵路。其後執政當局為繼續開發內山煤礦，繼續興建竹東至內灣間內灣支線，戰後興建過程中，因中國政局不穩定，台灣物資需支援中國，導致台灣本島物資更加缺乏，工、料價飆漲數十倍，內灣線工程興建經費一

再被迫追加，工程進度嚴重落後，當時國庫財政吃緊，經檢討決定展築至十分寮為止，經當地居民一再陳情爭取，有關當局政府終於在內灣線竹合段通車典禮上宣佈續建內灣線合內段，為節省經費，部分工程乃運用國軍人力加入施工行列，並於1951(民國40)年9月1日新竹至內灣全線通車並統一稱為內灣線。內灣線營運收入隨著沿線產業消長而起伏，當沿線礦產資源開發枯竭、傳統產業逐一沒落，內灣線營運入不敷出，盛傳停駛的謠言從不間斷，由於近年全球經濟不景氣，政府為振興國內經濟，擴大內需，推動國民旅遊、觀光休閒活動及客家意識抬頭，在相關單位努力推動下帶動各鄉鎮觀光產業發展，內灣線也搭上此風潮，被賦予帶動文化觀光產業使命，沿線客庄

透過內灣線行銷遊客倍增，才終於明確擺脫廢止、拆除的命運。為因應大量觀光人潮及提昇旅遊品質，1997(民國96)年進行內灣線改善工程，施工期間新竹至竹東間鐵路停駛，2011(民國100)年11月11日風光舉行復駛典禮。被賦予帶動文化觀光產業使命的內灣線復駛後，是否能永續經營與行駛，有賴管理當局的遠見、當地居民的智慧及傳統產業不斷的創新，唯有三方共同努力，內灣支線才能繼續奔馳在鐵道上。