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濕式鏈條油缺點的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦吳定才寫的 汽車電子控制800問 可以從中找到所需的評價。
義守大學 機械與自動化工程學系 金佩傑所指導 吳文軒的 智慧型漏斗下料輔助機構之研究 （2018），提出濕式鏈條油缺點關鍵因素是什麼，來自於自動化、智慧漏斗輔助機構、上料-倒料系統。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 馬小康所指導 沈韋成的 工業用燃煤鍋爐效率計算方法分析及效率標準之訂定 （2009），提出因為有 熱損失法、出入熱法、鍋爐效率標準、燃煤鍋爐、鏈條爐排的重點而找出了 濕式鏈條油缺點的解答。
汽車電子控制800問
為了解決濕式鏈條油缺點 的問題，作者吳定才 這樣論述：
以一問一答的形式詳細介紹了汽車電子控制概論、傳感器、電子控制單元ECU、點火電子控制MCI、燃油噴射電子控制EFI、電子控制變速器ECT、制動防抱死電子控制ABS、驅動輪防滑電子控制ASR、制動力分配電子控制EBD、安全氣囊SRS、動力轉向電子控制、懸架電子控制EMS、巡航電子控制CCS、空調電子控制、車身電子控制、風窗刮水與洗滌電子控制、除霜電子控制、座椅電子控制、座椅安全帶電子控制、收音機電子控制、后視鏡電子控制、遮陽頂篷電子控制、防盜報警GATA、信息顯示電子控制、信息傳遞電子控制、車載局域網LAN、故障自診斷等現代汽車新技術的功用、組成、結構、原理及維護、檢測、故障
判斷排除、使用與維護的相關知識。《汽車電子控制800問》可供汽車維修人員、車輛工程技術人員、汽車駕駛人員及維護保養人員在實際工作中參閱，也可供汽車專業的師生學習參考。
濕式鏈條油缺點進入發燒排行的影片
因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
智慧型漏斗下料輔助機構之研究
為了解決濕式鏈條油缺點 的問題，作者吳文軒 這樣論述：
因應國軍人力精簡，軍工廠生產流程必須導入自動化，生產更智慧化與彈性化。本研究針對個案工廠的濕式活性碳浸染生產線，人工站立於離地約1米高之平台，以手動方式下料，提出生產流程自動化改善。本研究目標以設計電動馬達升降機及橫移漏斗組合自動化機械，操作者可站立地面，由智慧漏斗輔助機構秤重、升降、倒料等設定輸送機械，藉以完成自動化濕式活性碳乾燥作業，節省生產時間與人力，增加產量與提高品質。此外，以電腦模擬運轉流程，比較自動化機械生產流程所需時間與原先人力操作時間，開發出一套自動上料-倒料系統，提供其他工廠參考使用。研究結果驗證初期換裝設備增加成本，但減少作業時間、人力工時，增加人機協同實作，並提高良率與
品質。
工業用燃煤鍋爐效率計算方法分析及效率標準之訂定
為了解決濕式鏈條油缺點 的問題，作者沈韋成 這樣論述：
隨著京都議定書的簽訂以及能源意識的抬頭，節能減排已成為全球重視的問題，目前台灣僅訂定燃油及燃氣鍋爐效率標準，並未針對燃煤鍋爐訂定效率標準，本研究之目的在訂定工業用水管式燃煤鍋爐效率標準建議值，裝置容量範圍為5t/h至30t/h，並且針對國家標準(CNS2141)鍋爐熱效率計算方法之出入熱法以及熱損失法公式作分析與比較，找出適合現有量測技術的計算方式，配合實測的15座燃煤鍋爐，建立一新參數OT，可利用OT估計鍋爐效率，並利用Visual Basic撰寫一鍋爐效率計算程式，提供更簡便的鍋爐效率計算方式。參考日本、加拿大、英國、西班牙、奧地利及中國的鍋爐效率標準，評估工業用水管式燃煤鍋爐的操作條件
建議值，訂定對日後新設鍋爐的效率標準建議值。