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混凝土澆置計畫的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦建築知識寫的 史上最強!建築現場施工全解【暢銷加量版】 和王玨的 CSI見築現場第五冊：工程數量計算「照著算完成工程估價單編列!算圖公式一看就懂」都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自麥浩斯 和詹氏所出版 。
正修科技大學 營建工程研究所 王金鐘、田坤國所指導 莊孟芬的 廢石英磚拋光粉製作成無機聚合物工程性質之研究 （2021），提出混凝土澆置計畫關鍵因素是什麼，來自於廢石英磚拋光粉、水淬爐石粉、鹼當量、鹼模數比、液膠比、骨膠比、抗壓強度、吸水率、乾縮率。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 河海工程學系 張景鐘所指導 陳柏志的 穿越鐵道下方箱涵施工工法探-以宜蘭線五分涵洞改建工程為例 （2021），提出因為有 穿越鐵路、托軌作業、特殊工程梁、抱枕工法、排水箱涵、基礎建設的重點而找出了 混凝土澆置計畫的解答。
史上最強!建築現場施工全解【暢銷加量版】
為了解決混凝土澆置計畫 的問題，作者建築知識 這樣論述：
建築現場施工專業參考書‧暢銷加量更新版 新增資金、法規、監理、新技術、新設備、音聲、抗震、防盜、綠化等1,000組詞彙圖文解說 完整收錄建築現場必知重點5,000組 圖文並茂、中日文對照利於閱讀查找 ◎ 日本專業建築情報網《建築知識》大規模企劃！ ◎ 完整收錄建築現場最常用／最重要的5,000組用語，不懂的名詞一翻就會！ ◎ 結合建築系學生、業界學徒、素人新手的需求，從基礎談起，鞏固知識地基！ 日本亞馬遜讀者5顆星評價：師匠指定建築工地菜鳥必入手的實用工具書 ◎ 深入淺出、圖文詳解，專業建築設計師、作業現場技師必備！
混凝土澆置計畫進入發燒排行的影片
🧡【目前工程整體進度超過37.3%，持續朝112年完工目標邁進】🧡
隨時掌握工程進度，請上「OPEN! 三環六線進度公開專頁」：https://open33.ntpc.gov.tw/
捷運 #三鶯線 橫跨 #新北土城、#新北三峽、#新北鶯歌 全長14.29公里，是全線高架的中運量捷運系統，總計有12座車站。沿途不只跨越 #國道、還跨越 #台鐵、#大漢溪、#三峽河、#橫溪 等，新北市轄內重要河川與運輸主幹道，工程極具難度。
#侯Sir 站在跨越高速公路閉合工程段，看著 #新北捷運局 及施工團隊以 #懸臂工作車 組裝、推進及混凝土澆置等作業，主要採「#平衡式施工」，透過左右各兩組工作車，以平行方式逐節塊施工，最後的閉合塊在中央，銜接成大跨徑的主跨距橋梁。感謝第一線人員的辛勞，除了要保護自身工作安全外，尤其要戰戰兢兢落實工程品質與施工安全，才能掌握閉合差在2公分以內，並且沒有發生任何微小墜落物，影響國道高速公路交通的情況發生。
同時，三鶯線延伸 #桃園 #八德段 是新北市政府推動捷運三鶯線延伸計畫，可行性研究已通過交通部審查，送行政院核定中，未來將與 #板南線、#三鶯線、#機場線 和 #桃園捷運綠線，構成三環六線的第三環最後一哩路，同時串連北北桃生活圈以及台北車站和桃園機場兩大交通樞紐，期待新北市越來越好💖。
廢石英磚拋光粉製作成無機聚合物工程性質之研究
為了解決混凝土澆置計畫 的問題，作者莊孟芬 這樣論述：
本研究主要利用鹼激發技術，增加水淬爐石粉膠結的能力，製作成膠結的無機聚合物，其次為廢石英磚拋光粉無機聚合物的製作，其試拌配比為(1)鹼當量(AE)設定為6%、8%及10% (2)鹼模數比(MS)設定為1.5 (3)液膠比(L/B)為0.8、0.9、1.0(4)骨膠比(A/B)為0.4、0.6及0.8等調配，並澆置成5cm立方形試體，養治時間設定為3天、7天及28天後，再進行試驗，探討其抗壓強度、吸水率、乾縮率等之影響，目標為製作出能符合「CNS-382普通磚之規範」要求。試驗結果顯示：(1)採用鹼當量6%、8%和10%，液膠比為0.8、0.9及1.0，骨膠比為0.4、0.6、0.8，鹼模數比
1.5就能滿足 「CNS-382 普通磚第1種磚」之抗壓強度要求。(2)就抗壓強度而言，所有配比中以水膠比0.8、骨膠比 0.8、鹼當量10%之配比抗壓強度效果最佳。(3)採用鹼當量6%、8%、10%，液膠比為0.8及0.9，骨膠比為0.4、0.6、0.8，鹼模數比1.5就能滿足「CN382普通磚第1種磚」吸水率的要求。(4)就吸水率而言，所有配比中以液膠比0.9，骨膠比0.4，鹼當量10%的配比吸水率最低。(5)就乾縮率而言所有配比中以鹼當量8%、骨膠比為0.6，液膠比配比，乾縮率較低。關鍵詞：廢石英磚拋光粉、水淬爐石粉、鹼當量、鹼模數比、液膠比、骨膠比、 抗壓強度、吸水率，乾
縮率。
CSI見築現場第五冊：工程數量計算「照著算完成工程估價單編列!算圖公式一看就懂」
為了解決混凝土澆置計畫 的問題，作者王玨 這樣論述：
挑戰427項工程估價項目！ 精通算圖，晉升營建經理人的必經之路 預算執行全期必備的估價基本功─ ◆ 圖面及建材整合 ◆ 專案預算編列 ◆ 工程發包及材料採購 ◆ 合約編製 ◆ 結算稽核 本書特色 ☆ 鉅細靡遺！複雜公式完整拆解 ☆ 實案實戰！工程估價單為據，照著步驟完成一案估算 ☆ 不怕前輩藏私！數據擷取方法一次到位，百種結構型式附圖解說
穿越鐵道下方箱涵施工工法探-以宜蘭線五分涵洞改建工程為例
為了解決混凝土澆置計畫 的問題，作者陳柏志 這樣論述：
綜觀臺鐵百年歷史，在都市發展、社會經濟及自然環境變遷等外在因素變動情況下，雖歷經雙軌化、電氣化、捷運化等重大變革，惟對臺鐵中長期發展仍需在我國國土發展策略架構下，依循國家的軌道系統發展政策，進一步整體規劃考量，方能提出符合政府及社會期望之發展策略。交通部臺灣鐵路管理局就其現有基礎建設，因應社會成長與環境變遷，加強安全防護與防災措施，並期提升綠色運具運輸效能，辦理「鐵路行車安全改善六年計畫(2015至2020年)」計畫。由於新北市雙溪區五分涵洞通洪斷面太小，導致下雨就有樹枝阻塞，地方擔心再度淹大水，幾年前就要求要將涵洞加大。臺灣鐵路管理局宜蘭工務段在考量不影響現行服務條件效能下，對於轄內宜蘭線
牡丹到雙溪五分涵洞進行改建拓寬，以符合雙溪河防洪排水需求，由於改建範圍涉及私人土地，地方也同意土地價購，以解決淹水問題。鐵路局也預計將涵洞的寬度增加至八米，可望解決涵洞淤塞的問題。而穿越鐵路之地下道工程須先進行托軌作業（或稱抱枕工法），即將鐵軌置換到預組之特殊工程梁上，如此，則火車於鋼梁托住之軌道上通行，工程梁下方空間則可安全進行地下道箱涵作業，避免碰撞等相關危害。惟該托軌作業牽涉鐵路單位眾多界面，如鋪碴及切軌之管理單位-工務段、維護電纜之管理單位-電力段及通訊設備之管理單位-電務段，皆須先進行完善的協調、溝通，乃至多次現場夜間探挖及施作假設工程等，最後才能於一夜之間將托軌作業安全無虞地完成，
使隔日最早一般列車仍可正常駛過。本文主要之目的在探討架設特殊工程梁時，因受限於施工場地、施工時間、施工安全等考量下，在不影響現行服務效能條件，將箱涵工程遇到穿越鐵路，再搭配深開挖方式施作排水箱涵，進而提升雙溪河排水防洪需求。從實務的施工程序、鄰鐵路的危害管理對策以及與鐵路局多次會商而採取之精進規劃考量，用特殊工程梁法（或稱抱枕工法）來承受軌道載重並控制變位及施工過程所面對的困難如何一一克服，以作為日後鄰近鐵路作業精進之借鏡，來增進鐵路運輸安全之目標。