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這兩本書分別來自財經錢線文化有限公司 和遠流所出版 。
國立臺灣海洋大學 商船學系 陳志立所指導 賴于芳的 臺灣海上走廊與內陸運輸的營運費之比較 (2017),提出海運運費計算公式關鍵因素是什麼,來自於海上走廊、內陸運輸、情境分析、門檻分析。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 林泰誠所指導 鄭喬云\的 波羅地海乾散貨運價指數之關鍵影響因素研究-利用分析網路法 (2013),提出因為有 BDI指數、分析網路法、散裝海運產業的重點而找出了 海運運費計算公式的解答。
最後網站散裝航運是什麼?散裝航運指數怎麼看?散裝航運股排名簡介!則補充:延伸閱讀>>> 【 產業評析】貨櫃航運產業概念股、運費指數、市場現況與展望! ... 波羅的海運價指數( BDI )是以上指數的加權平均,計算公式=30% BCI+30% ...
國際貨運代理實務
為了解決海運運費計算公式 的問題,作者 這樣論述:
本書共分7章,分成陸海空三大部分來講解,海運的篇章較為重,包含運費的計算、事故處理、貨運代理流程、租船業務等;空、陸運的部分大致一樣,陸運則是以火車為主,每樣運輸都會搭配實際案例,包含運費計算的數字、公式,業務流程模式,保險的填寫,雖然各家公司在版型上可能會有所不同,不過還是提供讀者在閱讀時能有點概念,按照各類運輸的不同,在書中也有提及,會有不同的狀況發生,另外章節的結尾都會附上相關的訓練,供讀者參考。
臺灣海上走廊與內陸運輸的營運費之比較
為了解決海運運費計算公式 的問題,作者賴于芳 這樣論述:
相較於空汙或時間的外部成本內部化,直接地探討臺灣海上走廊與內陸運輸的營運費係為有效果的途徑。本研究以從台北港至台中港,航行在臺灣西岸近海的1038 TEU的貨櫃船為標準船型,並以裝載率作為比較之調控;首先,將海上走廊或內陸運輸皆分別概分為四種情境,繼而,依據標準費率或優惠費率,分別採用情境分析;進而,再根據同一費率的情境,分別採用門檻分析。以較貼近實際狀況之的情境為例,由海上走廊的情境分析發現,與櫃數有關者約佔總營運費的85%,此表示政府的優惠措施還有很大的進步空間;而由兩種運具的門檻分析可得知,平均單價 在標準費率時,海上走廊5489元,內陸運輸7214元;而在優惠費率時,海上走廊5045
元,內陸運輸4917元,此可推定臺灣的拖車業者之優惠定價策略是成功的。
泛權力:透視中國歷史上的權力法則
為了解決海運運費計算公式 的問題,作者張程 這樣論述:
本書力圖清楚描述泛權力的歷史現象,同時歸納出了「泛權力公式」:實際權力=法定權力+衍生權力。一個人的實際權力不是法律明文授予的法定權力,很大程度上取決於他從法定權利上發展出來的衍生權力。而衍生權力是由一個人的人際關係網絡和人際交往的手段決定的。 在這本書中,我們通過一個個鮮活的歷史案例,用泛權力公式來分析中國古代社會權力運作的實際情況。書中選取的案例都是一個個歷史案件。案件是社會運轉出現問題的表現,是矛盾暴露的結果,這些案件的審理可以充分顯示權力運作的來龍去脈,把台前幕後的人物和操作都串起來呈現在我們面前。通過一個個歷史案件,我們會發現,權力並非落在白紙上的黑字那麼簡單,而是錯綜複
雜地盤踞在社會的各個領域裏、在其發揮作用的各個時刻中,可謂無處不在,無時不有。這也是本書要揭示的「泛權力」的本意。 作者簡介 張程 青年學者,畢業於北京大學,研讀政治學、外交學。著有《泛權力》、《衙門口》、《禪讓:中國歷史上的一 種權力遊戲》、《奪宮:中國歷史上的宮門之變》、《脆弱的繁華:南宋的一百五十年》、《一步之遙:中國皇太子政治》、《大謀略:三國外交智慧書》、《微博 晚清民國史》等,另有譯著、編著若干。 《實用歷史叢書》出版緣起 前言 第一篇案裏乾坤:揭開泛權力的面紗 泛權力公式 衍生權力的分類 權力收益有多少 食利者 一切以衙門為中心
為什麼權力會泛化 如何判斷一個人的權力大小 聽領導的話 選官制度的變異 制度是活的 第二篇案中操作:泛權力作用案例選 別迷戀桃花源,那只是個傳說 定罪是門大學問 亂判胡同女屍案 「蘇州哭廟案」的不同解釋 一個人的戰鬥:浙江倉庫虧空案 小人物林清的「教主夢」 總督難翻案 聖庫是塊大蛋糕 殺個太監真不容易 冤案是怎樣煉成的 楊乃武洗冤實錄 誰將珍妃推下井去 「被害人」歸來 第三篇拍案驚奇:文藝作品中的奇案 白鼠精的無底洞到底有多深? 蔣門神的權力網絡 梁山泊的排名政治學 特殊的官場報恩法 多收了四塊錢 暗度陳倉搶節敬 卸任前亂判糊塗案 欽差查案
到浙江 朝中有人好辦事 愣頭青與好官 後記 參考文獻 前言 道光二十八年(一八四八),段光清奉委出任浙江海鹽知縣。 海鹽縣政務的一大要點,也是難點,就是「辦漕」。全國漕糧年定額為四百萬石,海鹽一個縣就超過了五萬,可謂是一個漕務大縣。段光清自述:「余昔坐書房時亦聞有漕規之說,不知海鹽漕規之弊乃有如此之甚也!」新縣太爺到了任所後,才真正領教了傳說中的「漕規」。那麼,海鹽漕務有什麼弊端呢? 海鹽縣的百姓,分三六九等,有紳戶、衿戶、訟戶等名目。紳戶,就是在任或者卸任的官宦人家。紳戶繳納漕糧,每石並不交足一石,缺斤少兩,習以為常;衿戶,是有科舉功名在身、但沒有做官的
士人家庭,每石交足一石,依法辦事,不能缺斤少兩。官府也不多收濫取。 訟戶,則是正在縣衙打官司的百姓人家,都是那些久拖不決的案件的當事人家庭。或許是迫於當事人反覆上訴、越級上訪等壓力,海鹽縣默許「訟戶交米,或一石加一斗,或一石加二斗不等」。也就是要多收他們一兩成的漕糧。而對於一般老百姓,「漕糧非一石收至兩擔以外,不能運到京師」。也就是說,「三戶」以外的布衣平民,法定的一石漕糧的義務,至少要繳納兩擔以上才能過關。所以,每到臨近收漕的時節,海鹽縣衙就擠滿了報案的、上訪的人,大家都來爭當「訟戶」。 在「三戶」之外,還有更厲害的「包戶」。一些強者,仗勢包攬他人的納糧,收取好處。比如,強者
向平民每石按照一石五斗來徵收漕糧,只繳納官府一石,賺取五斗好處。而一般小戶,樂於接受包戶的「公道標準」,紛紛投靠他們,請他們代交漕糧,以避免官吏的敲詐,避免更大的損失。 這還僅僅是徵稅對象群體中的漕規,與之相對的收稅群體中的弊端更多。除了正常的地方官吏、差役外,段光清發現,「自糧道、幫官、旗丁、委員及各衙門所薦收糧朋友,皆有漕規」。有關部門的官吏,都想從中分一杯羹。清朝有專門的漕運、河道系統,兩大衙門實行「條塊結合」的管理模式。他們自然要從漕糧徵收中自肥,雁過拔毛。省、道、府等上級官府的長官們又「推薦」了不少「朋友」,幫忙海鹽縣徵收、起運漕糧。如此美意,段光清是不敢拂的。 漕糧
由專門的船隊沿大運河北運。期間,驗收官吏尺度的寬窄、押運兵丁看管糧食的鬆緊、販運船夫裝運糧食的快慢,甚至是船老大心情的好壞,都能影響海鹽漕務的成敗。自然,他們每個群體都發展出了潛規則,能從中得到實惠。此外,作為「統治民族」的浙江八旗子弟(旗丁),藉口漕糧供應京畿,主要是為了滿足京師八旗的生活需要,也自告奮勇,前來幫忙。對這些爺,段光清即便打心底裏覺得就是群紈褲子弟、痞子流氓,表面上也不敢得罪。最終,「旗丁又於每年收縣幫費之外,又收民間折色米三四千擔。」段光清問前任:「這些人已經收了我們海鹽縣的幫費,為什麼還要收折色米?」前任回答:「此亦明知而不能解者也。」向來如此,誰又有辦法改變呢?
起初,漕糧徵收穀米實物,後來因為運費、勒索等額外開支都強迫縣裏支付,海鹽就開始徵收「折色」。也就是徵收銀兩。至於漕糧按照什麼標準折算銀兩?銀子又怎麼個收法?這就又大有文章可做啦。 綜上前述,前任知縣向段光清感歎:「海鹽之漕,所以不可辦也。」這差事,簡直沒法辦!(段光清:《鏡湖自撰年譜》) 沒法辦,也得辦!紳戶、衿戶、訟戶、包戶、漕口、河道、上司的朋友、旗丁、押運兵丁、船夫等等群體層層篩過後,學者估計,清代每運一石漕糧到北京,老百姓實際繳納的糧食在三石以上。這還沒算上時間成本和人力成本。如果按照綜合成本來算的話,一石漕糧的成本逼近四十兩白銀。(倪玉平:《試論道光初年漕糧海運》;李
作棟:《新輯實務匯通》卷六十七)這是一個什麼概念呢?段光清一年的俸祿是四十五兩白銀。一石漕糧幾乎可抵一個知縣的年俸。北京官民吃的是天價大米! 天價大米,權力作祟。每個群體,只要有些實權在手,就盯上漕糧漕務,牟取私利。漕口、河道衙門自然不必說了,紳戶有官員身分,衿戶有科舉功名,不是親密接觸公權力,就是有權力網絡能間接影響地方政務;訟戶雖然沒有公權力關係,但能利用官司和上訪等行為,對地方官吏造成負面影響;運輸船隻上的一般兵丁和船夫,看似無權無勢,可人家也利用經手漕糧的一線身分,在微觀和實踐層面上,對漕務施加影響。總之,所有人都有或大或小的、紙面之外的實際權力。這些權力給他們帶來了巨大的好處
,大到一石糧食數十兩白銀的好處,助推天價大米的產生。 海鹽的漕規,是各方面群體長年累月博弈之後的結果。大家都接受了現實。比如,老百姓接受了「三戶」的存在,默認了不平等,忍受盤剝。他們的反抗,最多是爭當「訟戶」。而且,一些百姓還歡迎「包戶」的出現。這可看作不同群體在權力因素下的現實選擇。又比如,以段光清為首的地方官吏,接受了條條塊塊、各級衙門插手分肥。清帝國體制下的相關衙門和人群,都有公權力在手,段光清作為體制內的人,誰都得罪不起,他能做的只是維護現有漕規的平穩運行:大家都按「規矩」辦事,該拿多少就拿多少,不能多貪多占。旗丁在幫費之外,可以拿走三四千擔糧食;海鹽縣的「包戶」包攬漕糧的規模
也是有「規定」的,「舉人包米一百六十擔,副榜八十擔」。每個群體發揮權力的空間、獲取利益的規模,都有約定俗成的限制,不能無限制發揮。 層層累積,海鹽漕務的現實情況和朝廷紙面上的規定,千差萬別。估計,每個新接觸的人都會像段光清那樣,發出「漕規之弊乃有如此之甚也」的感歎;離任時,又會像他的前任那樣做出「明知而不能解者也」的苦歎。 《泛權力》一書,對準這些中國古代「明知而不能解」的權力現象,認為存在權力泛化,進而提煉出「泛權力」的概念。它包括兩層意思。第一層意思是在微觀層面上,古代權力所有者的實際權力與法定權力不相符,常常存在額外的、不明確的權力。比如,相同崗位上的不同官員,實權有大小
,作為有高低。此外,白紙黑字上的權力是固定的、明確的,但很多個體,通過分沾公權力,或者通過關係網絡,獲取了事實上的權力。比如,海鹽縣包戶對一般百姓就有包攬漕糧的權力。第二層意思是在宏觀層面上,政府力量的擴張是中國古代史的一大趨勢。明清時期,官府公權力氾濫,橫行到其他領域,大有「上管天下管地中間管空氣」的趨勢。這與西歐社會中「風能進雨能進國王不能進」的狀況截然相反。 本書會對泛權力及其衍生概念進行一番論述,並輔以大量案例講解。我的一個基本判斷是,不管有否意識,古人都置身於泛權力網絡的籠罩之下,極難置身其外。即便遁世如陶淵明者,也未能完全超脫於權力網絡之外,隱居生活是相當不如意的。
本書二○一○年初春在大陸出版,引起了一些迴響。一些讀者不認可中國古代權力的泛化。他們認為,很多古人置身於權力籠罩之外。此外,官府公權力也受到了諸多制約。宗法制度、儒家思想、傳統道德等,在精神和現實上都制約公權力。即便公權力有心擴張,落後的技術也限制了這種傾向。比如,黃仁宇先生認為,中國古代始終沒實現細緻的科學管理,就是受技術因素的制約。同樣,古代中國疆域沒有繼續拓展,也是受政府管理的技術因素制約。這種制約,在公權力拓展上也同樣存在。比如,古代縣衙門要想滲透到商貿領域,必然對全縣的商戶、物流和人員進行登記和管理。這就超過了古代政府管理的能力。總之,權力泛化是一個值得商榷的話題。 我們還
可以用海鹽縣漕務的例子,來爭論權力泛化話題。個體權力泛化,在海鹽縣客觀存在。泛權力概念,針對微觀權力現象,是有解釋力的。 清朝中期以後,朝野上下都認識到了漕務弊端,認識到漕運系統成本畸高。漕糧徵運對相關百姓和地方社會的騷擾,不是幾兩銀子可以計算的,它對涉及地域的整個社會產生了消極作用。那麼,為什麼要保留腐敗、低效的漕運系統呢?為什麼不把京畿糧食供應問題委託給市場呢?以吝嗇著稱的道光皇帝,登基之初,在部分官員的支持下改漕糧河運為海運。漕糧海運,時間有保證,運抵天津的糧食成本大為降低──雖然還是很貴。可惜的是,漕糧海運僅此一次,就在強大的反對聲浪中夭折。為什麼這項利國利民的改革「下不為例」
了呢?我們似乎也能從泛權力的角度來解析。 「漕鹽兵河四大計」,漕運居於清朝國計民生的四大計之首。先不說漕運、河道、倉場、戶部和地方的諸多衙門和群體,從漕規中分肥,形成了既得利益集團,反對改革。更重要的原因,我認為是清朝政府將漕運作為一項影響(甚至是控制)社會的重要手段。漕糧徵運的多少、急緩影響相關地方的社會穩定;漕糧的減免、調撥,是政府調節經濟的一大措施;漕運解決了數以十萬計人口的生計問題,安排了數以千計的官吏;最高層掌握對漕運工作的評價權,這也是鉗制官員進退禍福的手段之一……綜上,漕運的存在,雖然對社會不利,對官府是有利的。官府利用漕運,滲入方方面面,影響社會。後人很難把漕運當作一個
簡單的糧食問題。在這個問題上,權力泛化是存在的。那麼,在鹽運問題上,在治河問題上,「固執腐敗的低效」的問題同樣存在。 我們細想,古代城池的中央是恢弘的地方衙門,城建以衙門為中心,其他建築圍繞衙門展開。古今中國,在衙門當差、讀書當官,始終是一種榮耀。官本位現象,存在於古代中國,也很難說已經在當今中國絕跡。所以,「泛權力」概念還是有爭論意義了。 《泛權力》與我之前在遠流出版的《衙門口》,都以解析古代政治為任。前者對準的是權力泛化的現象,後者大致梳理了古代官僚制度的各方面;前者偏向論述,後者偏重陳述。大陸是《泛權力》先出,《衙門口》後出;台灣的出版順序剛好相反。出版先後不同,但不妨礙
讀者將兩書對照閱讀,對古代政治有一個全面的瞭解。謝謝大家。 後記 感謝讀者閱讀本書! 「泛權力」談的是古代的權力泛化現象。古代官府的權力並不是法律規定的那樣明明白白,而是衍生出了許多說不清道不明的內容,同時泛溢到社會的各個領域。中國古代社會彌漫著「一切以衙門為中心」的觀念。人們癡迷於那一方官印包含著的權力──那是衍生出更多的權力、獲取更大的收益的根本。在古代,權力因素蔓延到各個領域,幾乎沒有遺漏。比如陶淵明尋找桃花源,我們都希望他能夠找到。遺憾的是,陶淵明沒有找到,歸隱並不能逃避權力和現實的影響。陶淵明除了歸隱最初的三四年,後半生過得窘迫而悲涼。 正是因為權力的強制屬
性和給人的傷害功能,理想的權力狀態應該是:權力的大小、形式、使用、範疇等應該清晰、明確,受到強大的制約。這也是現代政治學的基本理念之一。中國古代發展出了輝煌的政治文明,但「泛權力」的現象和現代政治學的理念相差甚大。正如海瑞所說:「百姓口小,有公議不能自致於上。」老百姓在政治實踐中的話語權被剝奪了,權力所有者的實際權力很大,處於強勢地位。 同時,古代社會中的權力界限模糊了。掌權者並非數目明確的官吏差役,布衣百姓也並不就是任人宰割的無權者。幾乎每個古人都捲入權力磁場中,既是實際的權力所有者、分享者,也是現實的承接者、受害者。 本書力圖描述清楚泛權力的歷史現象,同時歸納出了「泛權力公
式」:實際權力=法定權力+衍生權力。一個人的實際權力不是法律明文授予的,很大程度上取決於他從法定權力上發展出來的衍生權力。而衍生權力的產生,取決於個人的社會背景、人際關係和交往手段等。 清末,御史劉汝驥外放徽州知府,入見慈禧太后辭行。慈禧太后問他:「你拜謁各位軍機大臣辭行了沒?」劉汝驥回答:「沒有。」慈禧太后開導他說:「你一定要去拜謁軍機大臣。你現在是外官了,不再是御史了。御史是清流,要清正剛硬才能監察百官。今後,你要好好學習應酬。」慈禧太后金口提醒劉汝驥「學習應酬」,其實就是要劉汝驥提高人際交往手段、注意搭建人際關係網絡、發展出各種衍生權力,不然的話他的徽州知府是很難當好的。類似的話
,唐德宗對拒不收禮的丞相陸贄也說過,唐德宗私下批評陸贄:「卿清慎太過,地方官員給你的饋贈,你一概拒絕,會傷害大家的感情,恐怕事情不通,影響工作。以後像馬鞭、靴子之類的禮物,你但收無妨。」這些事例說明,泛權力影響之廣,似乎已深入政治史的各個層次和時期。 同時,權力決定收益。實際權力的大小和與權力關係的遠近,決定了一個人的收益多少。實際收入和實際權力緊密相關,地方官的實際收益大於京官,掌握核心權力的吏部、戶部官員的收益大於其他部門的同僚。六部中刑部的實權不如吏部、戶部,刑部官吏自然不能靠俸祿生活,就在刑罰上打主意。清朝,刑部以廢黜嚴刑峻法的名義,取消笞杖,改作罰金攤派給地方州縣,規定每縣每
年向刑部上繳二百兩銀子。這筆銀子就是刑部諸官的衍生收益了。欽天監比刑部更清苦,人家只管天文曆法,和官員和百姓沒有直接關係。不過欽天監能賣「皇曆」賺錢,每年以每本二兩銀子的高價攤派皇曆給地方州縣。雖然收益只有刑部同僚的百分之一,欽天監官員們也總算有了一筆衍生收益──現實中似乎沒有純粹的「清水衙門」。 泛權力一旦與金錢糾結在一起,引發了許多匪夷所思的現象。清末,沈秉?想抱住慶親王奕劻這棵大樹得以升遷,但屢次求見皆被拒。同鄉某御史就對他說:「奕劻之門不難進,但必須花費鉅款方可。」沈秉?大悟,拿著兩萬兩銀票送給慶王府的看門人,說:「這是小意思,給王爺買些果品。」看門人進入報告,奕劻竟然親自出來
迎接,沈秉?又喜又驚。告辭後,奕劻又親自送出門外。沈秉?出來感歎:「金錢魔力竟然如此巨大!」沒幾天,沈秉?就得到了升遷。這說明了金錢在搭建權力關係時的重要作用,也表明了權力能換取巨額利益。 本書結合歷史案例和邏輯分析,反覆說明泛權力現象,希望給讀者留下些許印象。相信讀者如果記住以下概念:實際權力、法定權力、衍生權力、權力收益、關係網絡等,基本就能理解泛權力的內涵和表現了。 囉嗦完全書的觀點,我介紹一下全書的體例。本書分三個篇章,第一篇揭示泛權力的歷史現象,分析它的內涵,摸索一些規律性的內容。從第一章〈泛權力公式〉到第六章的〈為什麼權力會泛化〉,邏輯相對連貫,是從現象到內涵的逐步
分析,步步深入解析泛權力的表象與內涵。之後的四個章節,筆者抽出了泛權力現象中四個比較零散的規律,進行歸納陳述。對於不太喜歡邏輯推演和分析的讀者,可以直接閱讀第二篇和第三篇。第二篇講的是泛權力的歷史案例,第三篇則是從文藝作品中選擇的泛權力案例。第一篇是對後兩篇的一個概括,後兩篇則反覆證明第一篇的論斷。對於沒有大段時間完整閱讀的讀者來說,本書任何一個章節都可以截取出來獨立閱讀。 本書主要選材於明清史料。需要說明的是,本書引用了不少小說內容。筆者覺得此舉並不影響對泛權力現象的闡述和相應的論點發揮。相反,小說內容提供了豐富、形象的論據。小說來源於生活,是對現實的提煉。比如,本書引用了許多《官場
現形記》的內容。胡適先生在〈《官場現形記》序〉中說:「《官場現形記》是一部社會史料……就大體上論,我們不能不承認這部《官場現形記》裏大部分的材料可以代表當日官場的實在情形。」據說慈禧太后索閱此書後,曾經按照線索調查,還有官吏因此獲咎。 本書的創意和寫作,從二○○九年十二月開始,持續了半年的時間。我要感謝浙江大學出版社對本書的肯定、支持和出版。三年後,遠流出版公司有意出版該書的台灣版。我樂意至極。結合三年來的思考,回顧本書內容,我認為「泛權力」的表述沒有問題,且尚未過時,便遵囑增寫了序言。我要感謝台灣遠流出版公司游奇惠編輯和王佳慧小姐的辛勤勞動。最後,我要特別感謝唐琳娜,感謝她一如既往的
支持與愛。 本書已經問世三年有餘。本書的許多觀點,我在不同出版物和場合反覆囉嗦了,遺憾的是存在許多表達得不到位,或者有待商榷、修正的地方。此外,我並非歷史科班出身,寫作也屬業餘愛好,書中難免在史料遴選和觀點推演上存在錯誤。歡迎各位讀者批評指正,我對此承擔所有責任。每一本作品都不是作者最滿意的作品,相信每位作者都在努力創作最滿意的作品之中。 張程 二○一○年五月二十三日完於北京水南莊 二○一三年十一月十一日改於北京宣武門 泛權力公式 一 權力,實在是觀察中國歷史和社會的一個絕好切入點。 「權力」一詞是中國人最常用的辭彙之一。何謂權力?大致上,人們公認權力就是一種命令與服從的關係
。一個人擁有迫使你服從的力量,他就對你具有權力。這個概念運用範圍很廣,舉凡生活各領域各方面都能發現權力的影子。而對一個概念定義範圍的無限擴展,恰恰是消抹這個概念的開端。中國人的權力最核心的內容、最原始的源頭應該是和官府衙門緊密相連的。其他領域的權力用「影響力」來命名,可能更恰當。因此,本書的權力概念回歸政府範疇,特指人們從政治體制中獲得的、強制性的、迫使他人服從的力量。 舉兩個例子來說明權力概念。 明清時期,北京的物資供應全靠漕運,有專門的官署管理。官署會為每批漕糧漕銀的押解規定到達日期,而無視運輸過程中的天候變化和船隊的實際情況。船隻水手們不敢違抗,想方設法趕在期限前送達。在這裏,漕運衙門就
對船隻水手們擁有權力。這是無法與之理論、帶有強制性的權力。 第二個例子是每個衙門中都有文書,就是抄抄寫寫的角色,看似沒有什麼權力。他可能字寫得歪歪扭扭,力氣沒有你大,甚至耳聾背駝老邁無用,但你就是裁撤不了他。如果你得罪了他,文書可以用文件處理的快慢、抄寫字跡的清晰潦草與否,來對與你有關的事務設置程序性的障礙。那麼,這個文書就擁有你所沒有的權力。 古代中國人對官位趨之若鶩。京郊的道路上,一邊是有人老態龍鍾告老還鄉去,一邊是有人千里迢迢頂風冒雨趕考來。科舉熱、升官圖、迎來送往、仕途八卦等「官場文化」流行千年。之所以前仆後繼不斷付出,人們看中的就是各級官位具有的權力。官場結構是一個嚴密的、科層化、固
定的結構,事事處處有法律規定。從法律上看,官位越高權力就越大,管轄的範圍越大權力就越大,收入也越高。比如清朝七品縣令管轄一縣百里之地,年俸是四十五兩白銀;一品總督管轄一省或數省幾千里之地,年俸是一百八十兩白銀。理論上,人們應該都去追逐品級高、法定權力大的職位。 但同時,我們又看到許多奇怪的現象。有時候,人們追逐的並非是那些品級高、法定權力大的職位。而且,同級別的官員之間權力也有大有小,說話聲音也有高有低,一些官員發揮了遠大於朝廷授予他的權力,甚至超過了他的上級。可見,在實踐中,實際權力的大小與朝廷律法的規定並不一致。也就是說,個人的權力大小與他的品級大小、律法的明文規定沒有必然關係。這又是怎麼
回事呢?
波羅地海乾散貨運價指數之關鍵影響因素研究-利用分析網路法
為了解決海運運費計算公式 的問題,作者鄭喬云\ 這樣論述:
散裝航運產業具有資本密集的特性,非但全球競爭激烈,市場運價又存在高度的不確定性,因此,船東或傭船人所做的每項決策都必須準確的符合市場行情,才得免於遭遇風險的困境。自波羅地海交易所(The Baltic Exchange) 1985年推出波羅地海乾散貨指數(Baltic Dry Index)以來,不少學者致力於尋找出能夠有效預測BDI指數的方法,然而運價的變動經研究證實後確定具有「隨機漫步」(random walk) 的特質,而從過去的研究中顯示,大部份的計量預測工具只能準確的預測短期的變動,長期則有失參考性,而且操作相對複雜。因此,本研究經由過去的文獻及和專家學者的訪談,探討出各層面影響BD
I變動的因素,製作成專家問卷,並邀請散裝海運產業具有豐富實務經驗的專家進行填寫,但由於各項因素間具有高度的相依性及存在交互影響的作用,故在研究方法上使用多準則決策中的分析網路法(Analysis Network Processes,ANP)進行兩兩比較及分析。最後,經由對專家學者的意見搜集,研究結果顯示出前三項相對影響程度最高的因素分別為:原物料需求量、新興工業國家經濟成長率及原物料價格。並希望能夠透過這項研究,未來在預估指數走向時即可作為重要之參考依據,並且運用簡單的方式達到預測的效果。
海運運費計算公式的網路口碑排行榜
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#1.美國散貨IPI費用計算方式? - 鴻昇集團
計算公式 為:1CBM :363 KGS (800 lbs),重量換算成CBM後,與實際出貨的CBM相比,取大質計價 ... 前段海運運費及後段IPI費用是用4.13 CBM 計費。 於 www.e-glory.com.tw -
#2.如何計算材積?換算材積的方式?一貨櫃是多少CBM? - Ginifab
一般散裝貨(非整個貨櫃)海運或空運都是利用材積或是重量來計算運費的. ... 首先,我們要先量出外包裝箱的尺寸大小(長/寬/高),再套上以下公式,即可算出材積。 於 www.ginifab.com -
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#4.散裝航運是什麼?散裝航運指數怎麼看?散裝航運股排名簡介!
延伸閱讀>>> 【 產業評析】貨櫃航運產業概念股、運費指數、市場現況與展望! ... 波羅的海運價指數( BDI )是以上指數的加權平均,計算公式=30% BCI+30% ... 於 www.stockfeel.com.tw -
#5.海運運費計算公式2023-精選在Instagram/IG照片/Dcard上的 ...
海運運費計算公式 2023-精選在Instagram/IG照片/Dcard上的焦點新聞和熱門話題資訊,找海運運費計算公式在Instagram上2023年該注意什麼? 於 year.gotokeyword.com -
#6.國貿筆記:貨運材積計算-CBM & CUFT - K-PAX - 痞客邦
一般貨物的運送是以貨物加上包裝之後的重量重或體積重來計算的全世界海空運進出口通用的計算公式: 1CBM=35.315材1 材(cuft)=4.72 V.W. (1)長x寬x高( ... 於 jw0910.pixnet.net -
#7.台灣美國包裹運費- 2023 - gonna.sbs
※出口郵件遇有緊急情況(如傳染病疫情)影響,致航運價格激增,除表列資費外另加收「 緊急情況附加費」。. 「 緊急情況附加費」資費金額計算公式:「每件計費重量之實際數」 ... 於 gonna.sbs -
#8.海运运费计算案例,海运运费计算公式和方法. 紙箱才數計算
土地銀行北屯分行海运运费体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算公式计费规则空运材积重:长*高*宽/5000,重量收费按实际重量与. 於 snc.vtc-taxi-haguenau.fr -
#9.資產評估-以中國為例 - Google 圖書結果
(1)國外運費可按設備的重量、體積及海運公司的收費標準計算,也可按一定比例計取,取費基數為設備的離岸價,計算公式為:海運費=設備離岸價×海運費率式中,海運費率取值分兩 ... 於 books.google.com.tw -
#10.貨櫃規格明細 - 長榮海運
以下資料僅供參考,實際尺寸及重量應以各櫃櫃體所標示者為準。本公司得隨時修改、更新並不另行通知。請與營業人員確認尺寸無誤後,再行提領貨櫃。 乾貨貨櫃, 冷凍貨櫃 ... 於 www.evergreen-marine.com -
#11.海运运费计算案例,海运运费计算公式和方法 - 万师傅
想运送大物件到外国去,空运伤不起,只能走海运,很多人不清楚海运运费计算是怎么算的,没关系,今天万师傅小编为您介绍海运运费计。 海运费是按照. 於 m.wanshifu.com -
#12.海運、空運材積計算 - hjc7780的部落格- 痞客邦
散貨( 併櫃),海運、空運都是用外箱的材積或是總重量來計算運費。 ... 來計算運費。 如果只知紙箱的長、寬、高,不知外箱材數,則換算材積重的公式:. 於 hjc7780.pixnet.net -
#13.海運運費計算. Cbm計算Kg
在海運運費計算公式這個產品中,有2篇Facebook貼文,粉絲數超過1萬的網紅 ... 海运运费体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算 ... 於 vik.bomboniereemozioni.it -
#14.材積計算公式. 海運材積計算«7VQSGPS» - mividamanzoni20.it
海、空運運費CBM (立方公尺) 計價方式-新吉成國際通運有限. Cuft計算. 目前1个回答,Op6DnJwm回答了: 海运运费的计算海运运价大体可分为租船运价和 ... 於 amx.mividamanzoni20.it -
#15.海運運費計算. Cbm計算Kg - Fare3D
海运运费 体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算公式计费规则台銀證券app 空运材积重:长*高*宽/5000,重量收费按实际重量与体积 ... 於 acl.fare3d.it -
#16.材積換算 - Panda-萬達國際物流-全球物流專業團隊
一般併櫃貨(非整個貨櫃)海運都是利用材積或是重量來計算運費的,並以收益噸收費(Revenue Tons)。 ... 只要先量出包裝箱的長寬高,再套上以下公式,即可算出材積。 於 www.pandalog.com -
#17.【举例】海运费怎么算,海运运费计算公式_国际物流 - 物通网
【举例】海运费怎么算,海运运费计算公式. 发布时间:2017-12-26. 海运费是按照班轮运价表的规定计算,为垄断性价格。海运费怎么计算呢?下面物通网给大家介绍海运费 ... 於 m.chinawutong.com -
#18.海運材積計算
空運材積計算- 達人國際有限公司-客戶服務; 海运运费体积计算公式_PFC皇家物流; 海運報關行- Related Sites - StatsCrop; 国际物流材积重计算方法 ... 於 tc.iridium-go2.co.uk -
#19.海運材積計算«7VQSGPS». 材積計算小工具 - Primevair
材積計算公式. 海运运费计算标准深圳市尚为国际供应链东南亚电商物流跨境专家(cod) 1 人赞同了该文章集装箱运费计算目前,集装箱货物海上运价体系较内 ... 於 kfm.primevair.es -
#20.台灣美國包裹運費- 2023 - ecadets.uk
※出口郵件遇有緊急情況(如傳染病疫情)影響,致航運價格激增,除表列資費外另加收「 緊急情況附加費」。. 「 緊急情況附加費」資費金額計算公式:「每件計 ... 於 ecadets.uk -
#21.海運材積計算
海运运费 体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算公式计费规则空运材积重:长*高*宽/5000,重量收费按实际重量与体积重量相比,取较重者 ... 於 lt.pantipcrypto.org -
#22.Cbm計算器. 如何計算材積? - nevtrend.pl
提供計算海運CBM、空運V. W材積重與進行單位換算的工具,並可連結洽詢運費體積(CBM) 和總. 计费_货物_里程; 运费计算公式- 百度文库; 預估運費與送達 ... 於 eia.nevtrend.pl -
#23.台灣美國包裹運費- 2023 - mydriveconnect.uk
※出口郵件遇有緊急情況(如傳染病疫情)影響,致航運價格激增,除表列資費外另加收「 緊急情況附加費」。. 「 緊急情況附加費」資費金額計算公式:「每件計費重量之實際數」 ... 於 mydriveconnect.uk -
#24.料金表(国際小包:第1地帯) - 郵便局
便利な機能. 郵便番号検索 · 料金の計算 · お届け日数を調べる · 郵便局をさがす · 集荷のお申し込み · 配達のお申し込み · 追跡サービス. 於 www.post.japanpost.jp -
#25.海運運費怎麼計算? - 人人焦點
常見的有這麼幾種: 1CBM=1000KG: 如實際體積0.8CBM,實際毛重1200千克,則運費=1200/1000*費率。 1CBM= ... 於 ppfocus.com -
#26.海、空運運費CBM (立方公尺) 計價方式-新吉成國際通運有限公司
海運運費 報價是以一個立方米(CBM) 為基礎,每一批貨的總立方米體積(CBM) 和總毛重量(TON) 相比,以較大者計算運費,一般不足1 時以基本的1 CBM收費。 於 blog.xuite.net -
#27.海運運費計算公式的推薦與評價,PTT、DCARD和網紅們這樣 ...
在海運運費計算公式這個產品中,有2篇Facebook貼文,粉絲數超過1萬的網紅海洋首都中的航海家,也在其Facebook貼文中提到, 航運界龍頭MSK LINE 對2020 ... 於 homediy.mediatagtw.com -
#28.材積計算公式. 國貿筆記:貨運材積計算-CBM & CUFT K-PAX
海、空運運費CBM (立方公尺) 計價方式-新吉成國際通運有限. 目前1个回答,Op6DnJwm回答了: 海运运费的计算海运运价大体可分为租船运价和班轮运价 ... 於 xmq.abogadolaboralistagijon.es -
#29.台灣美國包裹運費- 2023 - Connect Rural UK
※出口郵件遇有緊急情況(如傳染病疫情)影響,致航運價格激增,除表列資費外另加收「 緊急情況附加費」。. 「 緊急情況附加費」資費金額計算公式:「每件計 ... 於 connectrural.uk -
#30.海運、空運材積計算. Cbm計算器
德邦快递. Cbm計算器. 【举例】 海运费怎么算, 海运运费计算公式. 发布时间:2017-12-26. 海运费是按照班轮运价表的规定计算,为垄断性价格。 於 mdk.poligonolobolarin.es -
#31.海運材積換算 - LOXSON
一般併櫃貨(非整個貨櫃)海運都是利用材積或是重量來計算運費的,並以收益噸收費(Revenue Tons)。 ... 只要先量出包裝箱的長寬高,再套上以下公式,即可算出材積。 於 www.loxson.com.tw -
#32.國際包裹/快捷資費查詢 - 中華郵政
※出口郵件遇有緊急情況(如傳染病疫情)影響,致航運價格激增,除表列資費外另加收「緊急情況附加費」。 「緊急情況附加費」資費金額計算公式:「每件計費重量之實際數」乘以 ... 於 www.post.gov.tw -
#33.海運運費計算
1、 基本运费• 是指货物对在预定航线的各基本港口之间进行运输岁规定的运价计算标准有下列几。 一般。 【举例】海运费怎么算,海运运费计算公式. 離岸價格 ... 於 sn.neurologicawareness.org -
#34.材積計算公式. 海运费怎么算,海运运费计算公式
海運運費計算公式 的推薦與評價,PTT、DCARD和網紅們這樣. 材積Cbm換算. 海运运费的指标及计算方法1. 班轮运价(1)有关名词:1. 基本费率(BASIC RATE), ... 於 nww.klimatyzacjagarwolin.pl -
#35.連假國內油價又喊漲汽柴油調升0.5、0.6元 - 奇摩股市
至於,4月份的國內氣價,依液化石油氣(桶裝瓦斯)計價公式計算結果,4每公斤 ... 是俄羅斯烏拉爾海運石油的主要目的地,占此類石油出口比重高達七成。 於 tw.stock.yahoo.com -
#36.海運材積計算'Z8GHE99'
4.如何计算材积CBM和' 怎么换算。 体积和重量其实是没有真实的互换公式的,但在物流运输中为了平衡。 海运运费体积计算公式美森海运计费 ... 於 si.x01.net -
#37.加值型及非加值型營業稅法 - 全國法規資料庫
本法所稱加值型之營業稅,係指依第四章第一節計算稅額者;所稱非加值型之營業稅, ... 一、海運事業:指自中華民國境內承載旅客出境或承運貨物出口之全部票價或運費。 於 law.moj.gov.tw -
#38.如何計算材積? - 八達國際物流
一般散裝貨(非整個貨櫃)海運或空運都是利用材積或是重量來計算運費的,並取金額大者收取。報價的基礎為一個材積(cuft) 或一個立方米(CBM) 多少運費。 於 gwls888.com -
#39.中油本週汽、柴油價格各調漲0.6元及0.1元
本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲7.55美元,新臺幣兌美元匯率貶值0.062元,國內油價依公式計算漲幅為7.98%。按浮動油價機制調整原則, ... 於 www.moneydj.com -
#40.【真作】【WISH】藤原啓「備前 緋襷 大皿」備前焼 共箱 5kg ...
買方付運費(可否同捆請查看頁面說明) ... 易碎品限空運,非易碎品可使用海運。 ... 送料を再計算し、商品をまとめて発送することによって送料がお得になります。 於 www.funbid.com.hk -
#41.材積計算(CBM計算) - 旭泰國際物流
材-立方英呎(Cubic Feet)是一種在海運、空運常用到的體積單位,通常會按總重量或外箱材積數來計算運費. CBM立方米(Cubic meter),符號m³,1立方米的容量相當於一個長、 ... 於 www.shetai168.com -
#42.112年記帳士證照21天速成[記帳士] - 第 196 頁 - Google 圖書結果
三、營利事業所得之計算(所§24) (一)營利事業所得之計算,以其本年度收入總額減除各項成本費用、 ... 海運事業:指自中華民國境內承運出口客貨所取得之全部票價或運費。 於 books.google.com.tw -
#43.原來海運運費的計算方法這麼複雜! - 每日頭條
(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由於設備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費。 (7 ... 於 kknews.cc -
#44.海運材積計算{SDV3JMK}. Cbm計算Kg - Dimenticate Memorie
计费_货物_里程; 运费计算公式- 百度文库; 預估運費與送達時間- FedEx. 海空運運費的計算(1) 海運運費的計算(2)空運運費的計算六、 講解國貿海運、. 於 emh.dimenticatememorie.it -
#45.紙箱才數計算. 海運的運費如何計算呢?
海、空運運費CBM (立方公尺) 計價方式-新吉成國際通運有限公司. 材積計算公式. 土地銀行北屯分行海运运费体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森 ... 於 izd.sexdelirious.it -
#46.材積重量換算 - 兆鵬運通
而海運和空運的運費如何計算,就牽涉到貨物的體積與重量。 ... 有時可不是光靠目測的喔,還是套用公式算一算比較穩當。尤其是體積不小,重量也不輕的貨物,更要仔細 ... 於 www.goldeneagle.com.tw -
#47.稅法輯要(九十九年版) - 第 218 頁 - Google 圖書結果
第十五條之一營業人銷售其向非依本節規定計算稅額者購買之舊乘人小汽車及機車, ... 計算:一、海運事業:指自中華民國境內承載旅客出境或承運貨物出口之全部票價或運費。 於 books.google.com.tw -
#48.原來海運運費的計算方法這麼複雜!. 材積計算小工具
海运运费 体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算公式计费规则空运材积. 怎么计算呢1、集装箱海运运费(1)整箱货一般按体积重量(即立方 ... 於 gvf.florianbouvetentraineurdechecs.fr -
#49.材積Cbm換算. 运费- POCIB 百科
海運 材積計算. Cuft計算. 海运运费体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算公式计费规则吐了怎麼辦空运材积重:长*高*宽/5000, ... 於 bcx.artczie.pl -
#50.国际海运1CBM立方怎么算的方法. Cbm計算器
報價的基礎為一個材積(cuft)或一個立方米(CBM)多少運費。 海运运费体积计算公式美森海运计费重量计算公式美森海运计费重量计算公式计费规则空运材积. 於 ack.hvmrefrigeracion.es -
#51.海运费怎么算,海运运费计算公式 - 知乎专栏
海运费是按照班轮运价表的规定计算,为垄断性价格。 ... 海运费怎么算,海运运费计算公式. 5 个月前 ... 所以按体积作为计算运费的标准。 於 zhuanlan.zhihu.com -
#52.海運運費怎麼計算?. 材積計算公式
怎么计算呢1、集装箱海运运费(1)整箱货一般按体积重量(即立方米)计费,每立方米为人民币1. 10元。 海运费的计算公式是,不过,另收香港中转费. 於 bvr.espaciotheman.es -
#53.材積是什麼?材積怎麼算?不可不知的物流運費計價方式
因此雖然國際航空運輸協會(IATA) 訂出的標準公式為「長 × 寬 × 高(公分)÷ 6,000 = 材積重量(公斤)」,但物流業者通常用÷ 5,000 來計算。 換算數字越高,除起來的費用越 ... 於 www.shopjkl.com -
#54.海、空運運費CBM (立方公尺) 計價方式-新吉成國際通運有限 ...
海運運費 報價是以一個立方米(CBM) 為基礎,每一批貨的總立方米體積(CBM) 和總毛重量(TON) 相比,以較大者計算運費,一般不足1 時以基本的1 CBM收費。 於 www.i-sjc.com -
#55.新竹物流-才積/運費計算
以公分丈量換算公式:才數=長度(公分)*寬度(公分)*高度(公分)/27,000[無條件進位至整數]。 ※膨鬆貨件依體積換算才數,沈重貨件依重量換算才數,運費取兩方式計算值較大 ... 於 www.hct.com.tw -
#56.國際貿易操作實務 - 第 174 頁 - Google 圖書結果
... 貨物包裝型態來求海運費、空運費,及四種不同規格的貨櫃能裝載貨物的數量公式表,只要按前述的原理,代入公式,即可求得。 「表 11.11 進出口貨物之海空運費計算. 於 books.google.com.tw -
#57.材積計算公式. 運費計算
Cuft計算. 海運運費怎麼計算? 一般散货海运或空运快递都是利用外装箱的材积数或是总重量来计算运费,并且取. 首先,我们要先量出外包装箱的尺寸 ... 於 emt.bokingcamper.pl -
#58.大榮貨運流程- 2023
這一級別一共11 艘,全部屬於的長榮海運,是該公司目前營運的數百艘運輸船中最大的。 ... 服務設備; 託運需知; 低溫配送; 醫藥配送; 倉儲服務; 陸運大榮貨運-運費表. 於 anybody.sbs -
#59.海運運費計算«L8835SR». 材積計算小工具
【举例】 海运费怎么算, 海运运费计算公式. 发布时间:2017-12-26. 海运费是按照班轮 ... 而海運和空運的運費如何計算,就牽涉到貨物的體積與重量。 於 tle.serwisgosci.pl