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我國燈塔文化資產價值與保存之研究

為了解決海岬型船公司的問題，作者林敏男 這樣論述：

我國的燈塔包括臺灣、澎湖、金門、馬祖地區，自1778(清乾隆43)年，在澎湖的西嶼建有傳統的七級浮圖「西嶼塔燈」。歷經不同歷史背景與複雜多變的管理體系，相繼興建、改建、遷建與修建，其中多數燈塔至今仍持續發光且正常運作。本研究以分布於全國之36處燈塔，以目前交通部航港局所管轄臺澎金馬地區燈塔為對象。其中已指定或登錄為文化資產11處，25處尚無文化資產身分，12座已開放參觀，未來仍持續朝開放觀光發展。 IALA燈塔維護手冊第一章首揭：「傳統燈塔是國家的獨特遺產，處理上有別於其他資產，因為燈塔是世界海事遺產的重要象徵，對地方及國家也具有重要的意義。由於現今燈塔對短程的助航功能已逐漸式微，為保存

傳統燈塔的需要，急需為這些過剩的資產找出不同的使用功能。燈塔的文化資產意義遠超過建築價值，它含括整體的海事傳統和歷史，包括貿易運輸形式、航海安全與船難，有必要去證實與告知，以使未來的世代獲益。傳統與變化等記錄的呈現也很重要，因為它將成為未來世代文化資產的一部分。」對於我國燈塔文化資產價值與保存做了最適切之詮釋。 因應燈塔類文化資產的特殊性、必要性與急迫性，為揭開與保存燈塔豐富的建築與歷史文化，期許能透過本研究成果，論述其文化資產價值與保存策略。

散裝船船東及船長在租傭契約中對裝卸貨作業暨貨載安全應負的責任與義務之探討

為了解決海岬型船公司的問題，作者魯沛亞 這樣論述：

　依據2017年海上運輸回顧文(RMT)中所述，2016年1月至2017年6月聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)資料顯示，2016年船舶總裝貨量達到102.87億/裝載噸 ( tons- loaded)，其中五種主要散裝貨加上多种小量散裝乾貨共計55.11億/裝載噸(tons- loaded)，所佔之比重為53.57%，而2016年所有船舶總運量則為55,057億/延噸-海里( tonｓ-miles)2017年再增加為56,299億／延噸-海里，其中散裝運量亦由31,336億/延噸-海里，增加到32,008億／延噸-海里，所佔的比重則為56.85%由前兩項數據可以看出散裝貨輪在航運市場中的

重要性。　　本文研究的主要目的乃為建立散裝貨輪裝卸貨的標準作業程序(SOP)及航行途中貨物的安全管理準則．並將以下列各項理論，條文規章，案例研讀與文獻回顧，專家談訪，電話訪問，觀察法，實務經驗法，作為研究之方法1.散裝貨輪船体強度、穩定性、剪應力、彎曲力矩，計算之貨載理論基礎研讀法。2.以專業人員訪問法到各大散裝船運公司談訪，及實際上船了解貨載計算模式機(3D Load Master Cload 6.1.1)之運用，在預計裝載計畫、及裝貨程序上的方法。3.研讀IMSBC-Code及SOLAS內各項要求，特別是有關大豆、鋁礦土、及煤碳之裝載及運送安全特別準則。4.散裝輪裝載失敗與成功案例研究對比

分析法。5.研讀文獻回顧中有關租傭契約(Charter Party)的碩士論文及裝卸貨，靠港及航行貨載安全的學術研究報告，再配合以觀察法、實務經驗法，去完成租約中之要求。 本論文作者以任職散裝輪船長二十多年的海上實務經驗，再加之以上述的專家訪問法、電話訪問法、觀察法、及案例研究法，撰寫出實際可行的散裝輪裝卸貨標準作業程序(SOP)，及航行途中貨物的安全管理準則，用以提供船公司及船長 作為共同執行的標準．其目的在能協助船東及船長們圓滿完成租約中對船東及船長應負的責任與義務之要求，並避免航行途中貨損及在裝卸貨港因未遵照散裝貨裝卸的(SOP)，而嚴重損及船体本身之結構安全，進而造成全損(沈沒)

之悲劇。