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車友有問我來答：汽車的1000個為什麽（全新精裝版）
為了解決油壓升降平台車 的問題，作者陳新亞 這樣論述：
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反向再引伸應用於矩形杯多道次引伸之研究
為了解決油壓升降平台車 的問題，作者林煒晨 這樣論述：
高長寬比矩形引伸產品應用領域十分廣泛，當中更常被應用於工業中電池容器或電子零件外殼。而這類矩形杯引伸產品通常因為其短邊與高度的比值較大，無法由單一道次完成加工，因此，勢必須進行多道次引伸加工。本研究嘗試結合反向再引伸的加工技術，利用成形時對於產品的內、外壁交互作用，可減緩內、外壁累積應力的特徵，藉以改善非對稱形狀且具高長寬比產品的成形性，進而達到減少引伸次數的目的。 本研究使用Dynaform有限元素分析軟體輔助模擬引伸加工，針對SUS304不銹鋼厚度0.8 mm板材，進行矩形杯多道次引伸成形參數對引伸成形高度、成品厚度分佈以及材料流動狀態之影響，並搭配實際開發模具與實驗，近一步驗
證分析結果的可靠性，以做為往後矩形杯多道次引伸加工模具設計之參考。 研究結果顯示，反向再引伸模具成形性優於(h2=37.3 mm)直接再引伸模具(h2=27.8 mm)，且因邊圓角輪廓距離(X2=5.02 mm)較大，引伸次數可減少(3 Stage)；當胚料在引伸過程中發生起皺現象，會使胚料與模面接觸不均，起皺部位無法有效流入模穴進而發生破裂，在不發生起皺現象的條件下。使用圓胚料成形時，最大可成形直徑為100 mm，成形高度為41.54 mm；引伸時矩形杯直邊常需取成圓弧，當長邊圓弧半徑(RX1=191.48 mm、RX2=187.85 mm)越大，矩形杯則因長、短邊長度差異過大而造成金屬
流動不均，在相同成形高度時材料在距胚料邊緣移動距離差距較大，變薄率較高；過小的沖頭圓角半徑(Rp1=0.8 mm、Rp2=1.6 mm)容易造成板材在角隅部外側受較大之拉伸應變，使材料過度薄化而發生破裂的現象。於實際引伸成形實驗成品的厚度分佈趨勢以及破裂位置，實測值均與模擬分析結果吻合。