汽車led燈泡驗車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

PartI:汽車空調舒適性提升之研究;PartII:LED散熱分析

為了解決汽車led燈泡驗車的問題，作者熊世康 這樣論述：

PartI:現代生活水平提昇，汽車也不再只是以往單純的代步工具，更多的功能、更好的品質、更舒適性空調皆為汽車發展的趨勢。本文中針對車艙內的熱舒適性做研究，以實驗結合數值模擬的方式建立一套可預測車艙內熱舒適性的可靠模擬方法。在實驗方面，將車艙內空調系統設定在25°C，實驗中對冷氣出風口在不同等級出風量時，量測出風口風速、出風口溫度、車艙內的相對濕度、車殼內溫度、車艙內玻璃溫度與車艙內各溫度監測點的溫度。在數值模擬方面，以GAMBIT建立非結構四面體的車艙網格。在不考慮化學反應、重力及輻射熱傳下，以SST (Shear-Stress Transport) K-ω紊流模式，配合上述實驗量測到的結果

做為數值模型中的邊界條件，並利用商用套裝軟體FLUENT計算求解車艙內流場與溫度場。在熱舒適性方面，以Fanger所提出的熱舒適性指標PMV與PPD做熱舒適性分析。計算熱舒適性指標PMV與PPD所需要的參數可由數值模擬的車艙內流場得到風速與溫度，實驗得到相對濕度，乘客的衣服熱絕緣值與新陳代謝率計算求得。在結果方面，由模擬結果顯示出，當車艙內從空調啟動後降溫到25°C左右時，數值模擬所需要的時間約為580秒，實驗量測的時間約為600秒，兩者非常接近。在熱舒適性評估方面，當車艙內只有一駕駛員時，對該駕駛員而言，最佳溫度約在26°C左右；當車艙內有一位駕駛員和三位乘客時，坐在前座乘客座的人所需的最佳

溫度會較其他三人高約1.4至1.7°C。除了以上出風口風扇鰭片固定的探討外，加入週期性上下擺動與左右擺動的出風口風扇鰭片邊界條件並對乘客的熱舒適性做分析，與空氣混合效率之優化。其結果顯示，當車艙內僅有一個駕駛員時，使用二級風量並使鰭片擺動可以提升駕駛員的熱舒適性，而當車艙內有四位乘客時，建議使用中級風量四級風並使風扇鰭片擺動以提升乘客的熱舒適性。PartII:發光二極體(Light-Emitting-Diode，LED)為新世代的照明與光源設備，與傳統白熾燈泡相比，具有低電壓、低電流、轉換損失低、熱輻射低、環保等優點。其產品應用廣泛，包含了一般照明，車用照明、可攜式產品的顯示器背光源(如手機、

相機LCD)等，是未來政府積極推動的第三兆產業。雖然LED光源屬於冷光源，但事實上LED仍是一種高熱通量的發光元件。LED封裝體發光時依然有70~85%的餘熱，因此在極小的晶片面積下會產生高熱通量，故若散熱模組設計不佳，將導致溫度過高，進而使LED亮度減低、壽命降低、波長漂移，且因內部各元件的熱膨脹係數不均，易導致元件間承受過大機械應力而損毀。綜合上述，LED雖屬高效率的發光源，但隨著高照明的應用發展，LED發熱的功率也越來越高，LED散熱模組的設計也成為其應用上的關鍵技術之一。本文針對LED的散熱部分做實驗與模擬相互比對。在實驗部份，以LED裝置在散熱鰭片上，量測LED與鰭片各點的溫度;在數

值模擬方面，以GAMBIT建立非結構四面體的散熱鰭片網格，在不考慮輻射的影響下，採用自然對流，將實驗量測所得到LED所產生的熱通量代入做為模擬上的邊界條件，利用商用套裝軟體FLUENT計算求解散熱鰭片周圍的流場與溫度場, 並擷取散熱鰭片的各點溫度。結果顯示，實驗所量測到鰭片的最高溫度為70°C左右，而數值模擬的鰭片最高溫度也是約70°C。兩者也相當接近。