汽車 閥體的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

汽車煞車系統ABS理論與實際(第三版)

為了解決汽車 閥體的問題，作者趙志勇,楊成宗  這樣論述：

　　本書兩位作者多年來在教育界教授汽車課程，也寫過不少汽車書籍，對汽車自是非常瞭解。他們將多年教授汽車相關課程所累積的理論基礎，以及將自己修護汽車的經驗，以有條理、系統的方式編整成書呈獻給汽車業界的朋友。文中收集各廠家ABS系統的檢修資料，提供讀者近代汽車ABS在控制系統與檢修儀器方面的資訊，並研討各廠家的檢修策略。相信在現今理論與實務並重的學習趨勢下，可讓讀者在學習ABS系統時有更明確的方向。    本書特色   　　1.本書分為理論與實務兩個部分，能依照讀者的需求提供參考。 　　2.文中詳細介紹ABS作動原理及收集各大廠ABS系統的檢修資料，使讀者學習的知識能應用在實際的檢修上。 　　

3.圖片標示清楚，增加學習的效率。 　　4.本書適合各大學、科大汽車科相關科系學生、在職技術人員及對ABS系統有興趣之人士研讀。 

汽車 閥體進入發燒排行的影片

具自調PD補償之適應性滑動模式控制器於氣壓肌肉主動式車輛懸吊系統之控制

為了解決汽車 閥體的問題，作者吳國賢 這樣論述：

本論文旨在針對氣壓肌肉致動之主動式車輛懸吊系統進行自適應滑動模式控制器設計及實驗研究。氣壓肌肉致動系統由於氣體的可壓縮性、低黏阻、固有頻率低、閥體比例線圈的磁滯現象、零點飄移及閥軸運動時的中位無感應區等現象，使其成為高度非線性與時變之系統，因此要針對氣壓肌肉致動系統的動態特性建立精確之數學型，以作為滑動模式控制器之設計是非常不容易的。對此，本文提出具自調PD補償之適應性滑動模式控制器，以去除滑動模式控制器設計需要系統數學模式之限制及減少實際控制系統實現之困難度。在此控制方法中，控制器由兩部分組成，包含：自適應滑動模式控制器與自調PD補償器。其中，自適應滑動模式控制器利用傅立葉級數及自適應控制

估測系統的未知非線性動態，故可去除滑動模式控制器設計需系統數學模型之限制，另外加入具即時自調能力之PD補償器來進行近似誤差、系統不確定性及外界干擾之補償，故可使控制器避免因函數估測誤差、未考慮之系統動態及干擾所造成之影響，且控制器設計無需系統數學模型及嘗試錯誤法進行控制參數調整與估測函數之選擇，並可改善滑動模式控制器的不連續振顫問題。整個控制系統在Lyapunov意義下漸進穩定且系統之追蹤誤差收斂於零的某一個鄰域內。最後，本論文將具自調PD補償之適應性滑動模式控制器，實現在實驗室研製的1/4車氣壓肌肉主動式車輛懸吊系統上，實驗結果顯示該控制器能有效處理路面的動態變化，對各種不同的顛簸路面均有相

當不錯之減振與抑振效果。

自動變速箱(第四版)

為了解決汽車 閥體的問題，作者黃靖雄,賴瑞海  這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色：   　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。   　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。   　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。   本書特色   　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答

，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。   　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。   　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方

向等，為難得一見的可貴資料。   　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。   　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。 

氣壓式電磁閥之動態流場模擬分析

為了解決汽車 閥體的問題，作者黃昱菘 這樣論述：

當汽車行駛中發生緊急情況，必須踩煞車減緩車輛速度時，若將煞車立即踩到底易使車輪卡死，此時若車輛有裝載ABS系統便能以近似頻率式的踩放煞車限制煞車的強度，避免車輪卡死導致駕駛無法操控方向反而使車輛煞車距離增加；ABS系統中運用了氣壓式電磁閥控制煞車強度，因此電磁閥的反應靈敏度便極為重要，若能更快速地充放氣，便能以更高的頻率進行煞車控制；電磁閥之壓力上升時間(ts75%)最為關鍵，其是否符合國際 Tier1車廠規範，以及與後續相關種類電磁閥性能比較皆以此做基準。因此本文採用三口二位氣壓式電磁閥為研究對象，並且使用了考量鐵芯移動之動態模擬，其壓力上升時間(ts75%)與實驗數據961 ms之誤差值

為8.9 %，而以往固定鐵芯位置752 ms之模擬誤差值為21.7 %；固定鐵芯位置之模擬方式並未考量鐵芯移動過程所影響之物理現象，並且使用了理想氣體進行模擬；而在考量鐵芯移動之動態模擬中，運用了真實氣體進行模擬，能分析更多流場細節以及獲得更正確的壓力上升時間，因此後者之準確度提升許多。經由探討原始電磁閥之壓力、質量流率、馬赫數、以及流場圖後，發現入口噴嘴至鐵芯頂部有壓力振盪現象，此現象影響高壓氣體流入閥體以及氣體流速，而壓力上升時間(ts75%)為875.6 ms；原始鐵芯移動速度為0.133 m/s，將鐵芯移動速度加快(0.166 m/s)時，壓力振盪現象更為嚴重且氣體流速更快，此時壓力上

升時間(ts75%)變長至1,040 ms；將鐵芯移動速度減慢(0.100 m/s)，壓力振盪現象減少但是壓力上升時間(ts75%)變長至1,044 ms，不論加快或減慢鐵芯移動速度(0.166 m/s 和 0.100 m/s)均為變差，此現象或許是因為將鐵芯移動速度做過大地改變，必須做細部調整才能找出最佳之鐵芯移動速度。