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國立中興大學 機械工程學系所 陳任之所指導 楊一平的 整車車內噪音分析與改善 （2015），提出汽車驗車地點關鍵因素是什麼，來自於正向入射吸音率、操作模態測試、空腔模態測試、實驗模態測試、噪音傳遞函數。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 邱榮和所指導 張耀輝的 監理機關訊息主動通知服務系統措施之研究 （2013），提出因為有 訊息主動通知、資訊品質、系統回應性、感知價值、滿意度的重點而找出了 汽車驗車地點的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了汽車驗車地點，大家也想知道這些：

汽車驗車地點進入發燒排行的影片

非洲的撒哈拉沙漠是有名的天候惡劣地點，那如果不幸跟一輛壞掉的汽車單獨處在沙漠中，到底該怎麼生還呢？南非的男子艾米利（Emile Leray）就遇到了這樣糟糕的狀況，但因為他獨特的技藝，竟然靠著「拆解汽車」而化解了這次危機啊！

Music：Bumba Crossing

相關資料：
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整車車內噪音分析與改善

為了解決汽車驗車地點的問題，作者楊一平 這樣論述：

本研究將SUV運動休旅車的車內噪音分析及改善分三部分探討。第一部分透過阻抗管正向入射吸音率法，依序比較可取得之PU泡棉、雜色棉、白棉三種吸音材吸音性能，並將這三種材料各自性能最佳者，依其特性放置於不同部位施工，改善原車聲學包裝(Sound Package)的不足。第二部分則針對實驗車原況與目標車(進口高級SUV)之實際動態路試及靜態怠速測試，利用頻譜分析探討車內噪音原因，並驗證其聲學材料對於整車降噪的效果。研究結果顯示經改善後，車內噪音得到明顯改善並優於目標車。第三部分則是對於第二部分無法降低之低頻噪音，分別利用操作模態(OMA)測試、空腔模態(Cavity mode)測試、實驗模態測試(E

MA)及噪音傳遞函數(NTF)相關測試手法，找出低頻結構音貢獻最大之問題部位，施加含拘束層阻尼板對策，改善車內低頻振動與噪音。

監理機關訊息主動通知服務系統措施之研究

為了解決汽車驗車地點的問題，作者張耀輝 這樣論述：

監理機關訊息主動通知服務系統係藉由資訊平臺系統之建置，運用資訊之傳遞服務，達到提高監理機關交通安全宣導、驗車及各項繳費通知之送達率，促進車主及駕駛人與監理機關相關監理業務之聯繫互動，避免資料漏接影響車主及駕駛人權益。本研究以資訊系統成功模式(Information Success Model)及顧客感知價值概念及消費者感知價值等研究為基礎，藉以分析衡量監理訊息主動通知服務系統之品質構面(包括資訊品質、系統回應性、系統服務品質)對車主及駕駛人感知價值與滿意度之影響；並以車主及駕駛人為研究對象，採用問卷調查法，參酌上揭模式針對監理訊息主動通知服務系統之資訊品質系統回應性、服務品質、感知價值及使用

者滿意度等項目進行分析。本研究結果分析顯示，監理訊息主動通知服務系統中，其通知方式及功能項目等之同意度及重要度均頗高；尤其是同意度與重要度統計分析中發現，在10項監理業務訊息主動通知服務項目大多皆已達同意及重要之門檻。其中車輛定期檢驗和違規繳納通知項目，是與受訪民眾切身利益相關程度最高，致使在同意度和重要度中平均數最高；因此，未來行政機關之政策方向應配合滿足車主（或駕駛人）之需求，以求達到民眾對政府車輛監理作業之最高滿意度。關鍵字：訊息主動通知、資訊品質、系統回應性、感知價值、滿意度

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