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逢甲大學 機械工程學系 成銘德所指導 許昌典的 液壓缸脈波寬度調變之位置控制研究 （2000），提出汽車電磁閥價格關鍵因素是什麼，來自於位置控制、脈波寬度調變控制、液壓系統。

而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 蘇金佳所指導 林建成的 甲醇燃料在汽油引擎上之應用 （1998），提出因為有 甲醇、汽油引擎、摻合、混合的重點而找出了 汽車電磁閥價格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了汽車電磁閥價格，大家也想知道這些：

液壓缸脈波寬度調變之位置控制研究

為了解決汽車電磁閥價格的問題，作者許昌典 這樣論述：

本文主要係於液壓缸定位系統中，以結構簡單、價格低廉之電磁開關閥取代價格昂貴之比例閥或伺服閥，利用脈波寬度調變（Pulse Width Modulated, PWM）之方式進行精密控制。本文詳細說明如何建立脈波寬度調變器、電磁開關閥、液壓缸、PID控制器之數學模型，並探討電磁開關閥之時間常數、鋸齒波頻率及PID控制參數對系統反應之影響。由分析結果得知，系統之動態特性深受電磁開關閥所影響，由於電磁開關閥之反應具有時間延遲，且此時間延遲限制其操作之最高頻率，當輸入頻率過高時，會造成電磁開關閥只完成部分之開關動作，此將無法達到良好之控制效果，故電磁開關閥之反應時間常數為決定系統

性能表現之最重要參數。

甲醇燃料在汽油引擎上之應用

為了解決汽車電磁閥價格的問題，作者林建成 這樣論述：

甲醇屬於含氧化合物，與汽油混合後在不改變引擎的燃料空氣當量比之下，可以改善引擎的廢氣排氣量。本實驗在一引擎配製電子控制燃油噴射系統，使用九五無鉛汽油摻合甲醇添加劑，以不同體積百分比(0%5%,15%,25%)的甲醇添加劑摻合比例(X)作為實驗的燃料，在不改變引擎本體的結構下，以甲醇添加劑摻合的比例(X)、轉速(1000,1500,2000及2500rpm)、負載(10,20,30及40N-m)以及燃料空氣當量比(ψ)作為實驗的控制參數，而以HC、CO、NOx值及排氣溫度和制動單位燃油消耗率(bsfc)作為實驗的輸出結果，經實驗分析結果得知: (1)轉速與負載的增加對CO值

並無絕對的影響，而對HC值則有些微改善的情形。 (2)在相同燃料空氣當量比時，CO、HC值會隨著X的增加而上升，排氣溫度則相反。 (3)在相同運轉狀態下，ψ=1時，引擎熱效率在X=15、25提高最多，若以經濟性來考量，以X=15為最佳之比例。 (4)在相同轉速與ψ值下，愈高負載時，bsfc愈低，即經濟性越佳。 另外，若空燃比不變，則使用含有甲醇的燃料時之排氣大體上有改善，唯改變量並不穩定；若當量比相同，則使用含有甲醇的燃料時的排氣不一定較使用純汽油時為佳，此為欲以使用甲醇為替代燃料所必須注意的情形。

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