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汽車運輸業管理規則第19條的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王穆衡、翁美娟、張贊育、陳其華寫的 建立運輸業設置專業管理人員之研究 可以從中找到所需的評價。
另外網站所有條文法規名稱： 學生交通車管理辦法修正日期也說明：本辦法依兒童及少年福利與權益保障法（以下簡稱本法）第二十九條第二 ... 一、出廠年限逾十年者：適用或準用汽車運輸業管理規則第八十六條第一.
東吳大學 法律學系 余啟民、徐逸文所指導 陳癸杏的 台美酒駕防止制度之比較研究 （2019），提出汽車運輸業管理規則第19條關鍵因素是什麼，來自於酒後駕車、酒坊責任、社交主人責任、責任保險、損害賠償、普通法、過失。
而第二篇論文銘傳大學 犯罪防治學系兩岸與犯罪防治碩士在職專班 蔡俊章、張平吾所指導 葉哲宇的 疲勞駕駛成因及防制策略之研究 （2019），提出因為有 疲勞駕駛、疲勞駕駛成因、愛普沃斯嗜睡量表、睡眠呼吸中止症的重點而找出了 汽車運輸業管理規則第19條的解答。
最後網站文湖線墩柱廣告爆交安、光害疑慮| 大台北則補充：淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢認為，高架捷運墩柱其實已會造成行車 ... 都發局表示，北捷墩柱廣告，直接簽府同意，如果「北市廣告物管理規則」朝此 ...
建立運輸業設置專業管理人員之研究
為了解決汽車運輸業管理規則第19條 的問題，作者王穆衡、翁美娟、張贊育、陳其華 這樣論述：
「汽車運輸業管理規則」第19條第1款規定，汽車運輸業除對所屬車輛、駕駛人及僱用之從業人員應負管理責任外，不得拒絕公路主管機關為安全管理所召集舉辦之訓練或講習，惟目前對於運輸業管理人員始終並無訂定制度化之訓練或證照。為因應道路交通事故居高宜設法改善，並加強營業大客車管理，本研究將蒐集各國運輸業設置專業管理人員相關規定，並瞭解國內外各產業對於專業管理人或專業經理人之相關規範，進而探討我國是否有建立「運輸業設置專業管理人員」之必要性，及研擬相關具體配套措施，俾供相關權責單位參考
汽車運輸業管理規則第19條進入發燒排行的影片
＃記得打開ＣＣ字幕 ＃Uber臭惹嗎？
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各節重點：
00:54 【共享經濟】
01:33 【 Uber 的爭議】
03:19 【消費者喜歡 Uber 的原因】
04:51 【與租賃業者合作的Uber】
05:44 【計程車的立場】
07:06 【「汽車運輸業管理規則第103條之1修正草案」規定了什麼？】
07:33 【 Uber 對法案的質疑與我們的查證】
09:05 【我們的觀點】
09:59 提問TIME
10:15 掰比～別忘了訂閱
【 製作團隊 】
｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：絲繡
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→ Uber退出之後，給台灣計程車運輸服務的兩點建言：https://bit.ly/2FiF1mE
→ 開Uber真的比較好賺嗎？一個小黃運將的親身實驗：https://bit.ly/2FnZgR8
→ 坐 Uber 應付「塞車費」？：https://bit.ly/2UMEDUa
→ 跟你想的不一樣！Uber、Lyft共乘 塞車反更嚴重：https://bit.ly/2Y8bZyS
→ 共享經濟還是「掠奪」經濟？Uber退出台灣的利弊：https://bit.ly/2gkMNBh
→ Uber回歸殺了Uber？台灣Uber重新營運的兩難：https://bit.ly/2HOBwYj
→ 零工經濟下的隱憂：現在的Uber完全合法了嗎？：https://bit.ly/2BNae0Z
→ 「Uber條款」與計程車借牌營業兩件事，可說是台灣運輸業轉型的契機：https://bit.ly/2tZxDYg
→ Uber 計費將以「小時」來算，交通部是想逼大家搭小黃？：https://bit.ly/2CvE0Hw
→ 交通部擬訂UBER條款禁巡迴攬客 租賃業後天上街抗議：https://bit.ly/2W8QJah
→ Uber和計程車，究竟一不一樣？：https://bit.ly/2W8RqAp
→ 【懶人包】全台4種「搭車服務」究竟有何不同？：https://bit.ly/2YilOdI
→ 呱吉ＦＢ貼文：https://bit.ly/2JoZ8oH
→ Jiasin Yu ＦＢ貼文：https://bit.ly/2UNTBsY
→ Uber在台營運爭議之說明：https://bit.ly/2UG3lFA
→ 計程車管理相關規定：https://bit.ly/2HGYZu9
→ 汽車運輸業管理規則：https://bit.ly/2Y7AVGy
→ Uber被追稅和罰鍰共1億3000萬 打官司敗訴：https://bit.ly/2HJh7DC
→ 多元計程車法規：https://bit.ly/2Fe5j9Q
→ 交通部公告：預告「汽車運輸業管理規則」第103條之1修正草案：https://bit.ly/2JqpB55
→ Uber懶人包：https://reurl.cc/70qRQ
【從各國看uber】
→ 從紐約立法停發Uber新牌照，看共享浪潮之下是誰在混水摸魚：https://bit.ly/2TkiESK
→ Uber違法？看看各國政府怎麼接招：https://bit.ly/2FqXRbB
→ 從倫敦撤銷Uber營業許可，對比台灣「指鹿為馬」的交通政策：https://bit.ly/2Wb59qo
→ 「入境隨俗」的 Uber 科技（二）：全球在地化的 Uber：https://bit.ly/2OeHeDT
→ 歐盟法院裁定 Uber 是運輸業，衝擊零工經濟：https://bit.ly/2TOakQv
【Uber/計程車 經驗分享】
→ [閒聊] UBER高雄駕駛心得 2018版：https://bit.ly/2ufGXY3
→ 台灣運將經驗分享：我開過小黃，也開過 Uber，都有必須承受的生活壓力：https://bit.ly/2TjaLgx
→ 教你如何成為Uber優步司機(代僱駕駛) - 註冊拿萬元開通獎勵！：https://bit.ly/2HGZV1D
→ [計程車觀察日記] 多元化計程車 V.S. Uber：https://bit.ly/2OgZa0q
【計程車立場】
→ 計程車產協秘書長：Uber仍是「假租賃、真載客」：https://bit.ly/2WbKYZG
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台美酒駕防止制度之比較研究
為了解決汽車運輸業管理規則第19條 的問題，作者陳癸杏 這樣論述：
防制酒駕自汽機車成為主要交通工具以來，已成為世界各國亟待解決的議題，我國在防制酒駕制度上，主要以刑罰與行政罰來遏阻酒駕行為的發生，但在酒駕肇事的案件中，尚有無辜者因酒駕行為人的違法行為而遭受損害，每有重大傷亡事故引發社會輿論，除酒駕行為具備可罰性外，基於公平正義，無辜受害者的損害亦須獲得妥適的填補。儘管我國民法設有侵權行為損害賠償相關規定，卻因舉證責任、酒駕行為人之經濟能力等因素而未能有效保障受害者，強制汽車責任保險制度應運而生，但因強制險之理賠範圍及額度均有限制，仍未能完全填補受害者所受損害。我國無論在刑事、民事或行政責任體系下，責任主體均以酒駕行為人為限，但美國為防止酒駕行為並保障無辜受
害者，亦將提供酒類飲料者納入民事責任主體，並以是否因提供酒類飲料受有利益區分為酒坊責任與社交主人責任；前者主要延續美國禁酒運動廢止後對於酒類飲料的管制，其建立有以酒坊責任法明文規範，或透過普通法過失原則解釋而來；後者則將責任主體擴張及於無償提供酒類飲料之社交主人。1984年Kelly v. Gwinnell案中，法院透過普通法之過失原則，認為社交主人在客人已呈現醉酒狀態，且明知其將為酒駕行為，仍持續提供酒類飲料而未加制止，對於醉酒客人可能造成第三人所受損害得以預見，其供酒行為與損害之發生具備因果關係，社交主人欠缺應有之注意義務而有過失，應與酒駕肇事之客人對受害人負連帶損害賠償責任。由於社交主人
責任不僅可能損及社交關係，亦涉及判斷客人醉酒狀態的專業知識，更可能因提供客人飲酒而承擔巨大的損害賠償風險，對社會影響深遠，迄今尚未為各州所承認，但將民事損害賠償責任主體擴張及於供酒者之制度，係英美傳統普通法自我負責原則因應時代環境變遷，並考量公共政策所生之變革與突破；我國民法基於行為人自我負責為原則，以酒駕肇事之行為人為損害賠償責任主體，但時下酒駕肇事案件屢見不鮮，應隨社會變遷並考量公共利益有所革新，參採英美法供酒者責任制度，探討其立論基礎及實務運作，加以援引，透過法律修訂並輔以配套措施，提升我國酒駕防制之成效。
疲勞駕駛成因及防制策略之研究
為了解決汽車運輸業管理規則第19條 的問題，作者葉哲宇 這樣論述：
現代人無論工作上或生活上普遍壓力大，時常以時間換取金錢，導致現代人常有疲勞症狀，諸如精神不濟、睡眠不足、注意力無法集中、哈欠連連等，一般人對於疲勞的直覺反應就是睡眠不足，然而疲勞成因眾多，並非單就睡眠即可消除，除了生理因素外，尚有心理、環境、生活等因素，且疲勞並不是單一因素所造成，有時甚至須透過醫療來輔助改善。而現今交通運輸發達，各式車輛種類繁多，人們為了通勤或便捷來往，開始有駕駛行為，而駕駛行為是屬於高強度活動，需有其一定的專注度及反應能力才能安全駕駛。因此，現代人積勞而進行駕駛行為，就是所謂的疲勞駕駛。疲勞駕駛所帶來的危害性經國內外研究及統計顯示，疲勞駕駛之車禍事故死傷程度並不亞於酒後駕
車，經調查許多駕駛者其實都有疲勞駕駛經驗，甚至曾於駕駛過程中睡著，更於事故後不會坦承因疲勞或睡著而肇事，造成統計黑數。而於我國交通事故統計中，因駕駛人因素而肇事之比例高達98%，顯見我國車禍肇事因素與駕駛人有高度相關，推斷其中不乏因疲勞駕駛所致。為有效遏止疲勞駕駛一再上路造成危害，本研究以量化方式為研究取向，透過文獻探討歸納問題與研究方向，並瞭解疲勞駕駛成因及其關聯性，再以問卷調查法製發問卷予駕駛者進行分析歸納，確認問卷信效度、線性回歸等分析方法，得出易發生疲勞駕駛者之個案模型，驗證討論後發現「Epworth嗜睡量表」與「車外因素」對於疲勞駕駛最具顯著及影響力，代表「Epworth嗜睡量表」可
用於檢測駕駛者是否有疲勞駕駛之狀態，以及車外因素中，天氣、道路、路況等因素最易影響駕駛者之疲勞狀態，最終再參照彙整出之個案模型及結論制定防制策略，作為提供政府相關部門防範之參考。