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國立高雄應用科技大學 化學工程與材料工程系博碩士班 蔡政賢所指導 陳宛筠的 電漿改質提升聚碳酸酯基板抗霧薄膜附著力之研究 （2016），提出汽車大燈殼霧化關鍵因素是什麼，來自於抗霧、穿透度、附著力、電漿、溶膠凝膠、薄膜、聚碳酸酯。
而第二篇論文國立高雄應用科技大學 化學工程與材料工程系碩士在職專班 蔡政賢所指導 蘇育依的 聚碳酸酯基材製備親水性高透明抗霧薄膜之研究 （2016），提出因為有 抗霧、穿透度、薄膜、親水、溶膠凝膠的重點而找出了 汽車大燈殼霧化的解答。
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增進視野能見度，使行車更加安全。
特色
•恢復燈殼透亮 •形成保護層 •施工輕鬆效果佳 •清爽不油膩 •鍍鉻飾條亮光
產品應用
適用於各式車輛的燈殼表面，如大燈、方向燈、煞車燈等，以及鍍鉻飾條、鍍鉻鋁圈。
※ 本產品僅能處理燈殼表面，若為內部髒污黃化問題，需另外處理。
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生產工廠為中台興化學工業股份有限公司
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電漿改質提升聚碳酸酯基板抗霧薄膜附著力之研究
為了解決汽車大燈殼霧化 的問題，作者陳宛筠 這樣論述：
聚碳酸酯 (Polycarbonate, PC) 常用於汽、機車大燈之保護殼材料，但受到溫度變化，水氣易於車燈內凝結成液滴，若能使PC具有抗霧的功能，將是一大幫助。本研究因此在PC基板上改質提升親水性，浸鍍二氧化矽 (Silicon dioxide, SiO2) 薄膜提高附著力，最後浸鍍高穿透度之二氧化鈦 (Titanium dioxide, TiO2) -二氧化矽薄膜，使複合薄膜具有抗霧功能。 研究先將PC基板以不同溶劑獲得較佳之清洗程序組合後，探討電漿功率、改質時間及不同改質氣體，對基材親水性之影響。接著進行溶膠凝膠浸鍍製備 TiO2-SiO2/SiO2 複合薄膜，並分別比較TiO2-S
iO2, SiO2及TiO2-SiO2/SiO2 薄膜之表面特性，以及以亞甲基藍溶液進行複合薄膜光降解測試。實驗結果顯示：PC基板經去離子水 → 異丙醇 → 鹽酸+甲醇 → 異丙醇之清潔程序效果較佳，所測得水接觸角最低 (77.4°)；並於氧氣電漿在150 W及改質時間10 min 後所測得水接觸角最低 (15.6°)，表面均方根粗糙度由 0.65 nm上升至 21.1 nm。 在TiO2-SiO2薄膜與PC基板間增加SiO2薄膜顯示可提升附著力 (3B 4B) 與穿透度 (87.9% 90.0%)，與改質前之PC基材 (90.1%) 相近。 除此之外，TiO2-SiO2/SiO2 複
合薄膜表面平整，厚度約 245 nm，未照光之水接觸角可下降至 14.6°，具可接受之抗霧效能。 未達超親水性乃因化學分析電子光譜顯示複合薄膜為無定形結構，光催化作用不明顯。
聚碳酸酯基材製備親水性高透明抗霧薄膜之研究
為了解決汽車大燈殼霧化 的問題，作者蘇育依 這樣論述：
聚碳酸酯 (Polycarbonate, PC) 基材為電氣絕緣性、物性穩定以及尺寸安定性佳之工程塑膠，無色透明的優點常用於汽機車大燈之保護殼材料，但水氣容易附著於車燈燈罩內部。為使PC基材具有抗霧且保持高透光率之功能，因此本研究製備親水性的二氧化鈦 (Titanium dioxide, TiO2) -二氧化矽 (Silicon dioxide, SiO2) 薄膜；且為提升薄膜附著力，基材先經由較佳化之清潔程序提高表面的親水性，並以溶膠凝膠-浸鍍法製備SiO2中間層。研究探討老化時間對薄膜水接觸角與穿透度之影響，以及PC基材與TiO2-SiO2薄膜受UV光照射之水接觸角變化，提出製備複合薄膜
最適條件。最後分析比較SiO2, TiO2-SiO2及TiO2-SiO2/SiO2薄膜之特性，並以亞甲基藍溶液進行光降解測試。結果顯示，依序經由去離子水、異丙醇、鹽酸/甲醇 (v/v =1:1) 之程序組合清洗效果較好，水接觸角由清潔前91.7°下降至77.4°。接著PC基材經UV固化 (curing) 1 hr後，浸鍍老化1 day之SiO2溶膠，以及老化3 days之TiO2-SiO2溶膠，製備成TiO2-SiO2/SiO2/PC複合薄膜，經紫外光照射10 min其水接觸角可下降至9.2°。電子顯微鏡顯示TiO2-SiO2/SiO2薄膜表面平整均勻，厚度約為73 nm/160 nm；化學分
析電子光譜顯示薄膜表面具有TiO, Ti3+, TiOH及Ti2O3鍵結；附著力測試由單層TiO2-SiO2薄膜的2B上升至3B等級，且穿透度達85.9%，與PC基材90.0%相近，可滿足抗霧之功能。