汽車噴漆 烤漆的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

汽車維修鈑金與噴漆一本通

為了解決汽車噴漆 烤漆的問題，作者楊智勇（主編） 這樣論述：

主要講述包括鈑金和噴漆兩方面的車身修復相關知識，在鈑金方面講述了汽車車身修復安全知識、機動車車身結構、常用設備、鈑金工具和量具、車身維修設備及基本操作、車身修復的焊接與粘接、鈑金手工成型工藝、鈑金件的整形與矯正、車身碰撞損傷診斷、評估及制定車身修復工藝方案等方面的知識；在噴漆方面介紹了車身塗裝的基礎知識、常用噴塗設備和工具的使用維護、車身塗裝工藝、車身塗裝質量檢驗、常見塗層的病態與防治修復方法及塗裝施工安全生產等車身塗裝專業知識。

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汽車維修業鈑噴勞工化學性危害暴露調查與健康風險評估

為了解決汽車噴漆 烤漆的問題，作者駱思涵 這樣論述：

汽車維修產業是一個技術密集型的服務性行業，隨著經濟蓬勃發展，機動車輛也跟著快速增長，且道路交通事故與車輛佔有率具高度相關，109年全國道路交通事故為30萬件，導致汽車維修業的需求上升。從事汽車維修業之勞工人數亦達8萬餘人。汽車維修業的鈑金噴漆勞工工作時，常會接觸到許多化學物質，噴漆溶劑的揮發性有機物及鈑金研磨產生的粉塵。漆料的重金屬（如鉛及鉻）會導致鈑金烤漆工人產生重金屬職業性之暴露危害，長期暴露會造成職業性肺癌。本研究目的為探討汽車維修廠鈑金噴漆作業中產生之粉塵及有機化合物逸散情形，並瞭解粉塵中重金屬及有機化合物之健康危害風險，評估該行業勞工之致癌風險。本研究選擇汽車維修業鈑金、噴漆作業，

藉由區域及個人採樣方式探討勞工於作業場所暴露之情況，分別以CLA3011方法採集粉塵及以CLA1903方法採樣有機化合物，根據個人空氣採樣結果以美國環保局（U.S. EPA）–綜合風險訊息系統（IRIS）、美國加州環保局 (CalEPA) 所屬之環境健康危害評估辨公室 (OEHHA)及我國行政院勞動部提出之「健康風險評估技術與管理」所述方法計算勞工之健康風險評估，分析方法為重量分析法及使用感應偶合電漿質譜儀(ICP-MS)進行重金屬之分析；有機化合物樣本使用氣相層析火焰離子化偵檢器進行分析，並將分析出之個人樣本濃度計算健康風險評估，評估其致癌風險及非致癌風險。本研究粉塵的採樣在鈑金研磨之作業區

，樣本的採樣結果皆符合勞工作業場所粉塵危害的標準，粉塵中還有較高的鋁、鐵及鉻等重金屬，非致癌指數危害指數(hazard index, HI)為A廠2.22E-02、B廠2.22E-02、C廠1.31E-01、D廠3.61E-02、E廠3.48E-02、F廠2.93E-02、G廠3.35E-02、H廠2.80E-02，危害指標皆小於1；致癌風險值( Risk T )為A廠3.77E-06、B廠3.77E-06、C廠1.60E-05、D廠4.71E-06、E廠5.61E-06、F廠4.93E-06、G廠3.55E-06、H廠8.42E-06。 本研究之有機化合物採樣是在塗裝噴漆及烤漆室，樣本

未超過法定規定的標準，但有些樣本濃度較高，A廠序號9-1、10-2及11-2之二甲苯濃度(79.799 ppm、83.139 ppm、70.495 ppm)、H廠序號4之甲苯濃度95.757 ppm，已超過我國甲苯及二甲苯之STEL(125 ppm)所規定標準之二分之一，且相加效應A廠樣本序號9-1為0.6742、10-2為0.7041和H廠樣本序號4為0.7778，建議依有機溶劑中毒預防規定進行通風改善及佩戴適當之呼吸防護具，非致癌風險評估結果顯示，一半之樣本的危害指數皆超過1，如A-9-1樣本28.568、A-10-2樣本30.162、A-11-2樣本25.193及H-4樣本67.093，

應給予勞工適當之保護措施，並補強通風設備之捕集效能，有效過濾排出有機化合物。