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逢甲大學 運輸與物流學系 林良泰所指導 周宸漢的 臺灣公共運輸優先強化區之研究 （2020），提出汽車停駛流程關鍵因素是什麼，來自於公共運輸服務缺口、偏遠地區、公共運輸服務。
而第二篇論文逢甲大學 建設碩士在職學位學程 林大傑所指導 陳美芳的 公路客運低效率路線營運虧損改善研究－以「埔里－水里」路線為例 （2020），提出因為有 效率改善、路廊整合、路線轉乘的重點而找出了 汽車停駛流程的解答。
臺灣公共運輸優先強化區之研究
為了解決汽車停駛流程 的問題，作者周宸漢 這樣論述：
臺灣公共運輸日趨完善，經由不同公共運輸串聯完整路網供大眾使用，而完善公共運輸應具備「路網完整」、「班次密集」及「費用低廉」三項原則，並且滿足最大可及性及機動性為目標，經由以人為本實施公共運輸改善理念，以保障民眾基本「行」之權益。然而屬於地理位置較偏遠或是非都市等地區處於無公共運輸或缺乏情況，在當地低運輸需求下提供一般化運輸系統無法達到良好服務水準且營運業者因路線虧損而導致減少營運或後續無經營意願下，使得民眾僅能使用私人運具外出，而受限搭乘者則無法外出使得限制其生活基本需求，於此須找尋公共運輸不足區域予以改善。 交通部近期對於偏遠地區實施相關改善方案，其中所使用範圍以內政部偏遠地區進行分
析以歸納改善對象，本研究為針對運輸方面處於偏遠地區問題，蒐集國內外各部會與局處偏遠地區定義做為參考依據，再以歸納定義中主要以人口、經濟及交通特性提出「運輸偏遠地區定義」作為運輸方面偏遠地區定義。以鄉鎮、村里為主要考量對象透過現有典型公共運輸服務分析現有各地區基本公共運輸，經由公共運輸服務涵蓋率、人口密度、經濟特性及高齡人口參數進行分析並透過鄉鎮準則及村里準則進行情境分析，以找出公共運輸偏遠地區，後續則針對運輸偏遠地區定義所歸納區域稱為「公共運輸優先強化區」。經由運輸偏遠角度歸納現有公共運輸不足地區須優先予以強化，以均衡各地區公共運輸發展。 近期交通部對偏遠地區實施新型態公共運輸服務幸福巴士及
幸福小黃，本研究將公共運輸優先強化區與現有改善案例進行實例分析比較，並蒐集現有改善案例做詳細分析。由補助機制、營運模式及經營模式分別探討各案例且彙整案例營運特色做分類。後續則針對強化區進行改善排序並對於部分案例提出改善建議，以利未來公共運輸對於偏遠地區改善參考。
公路客運低效率路線營運虧損改善研究－以「埔里－水里」路線為例
為了解決汽車停駛流程 的問題，作者陳美芳 這樣論述：
2020年運輸政策白皮書中提到，因應時代快速變遷，已邁入高齡化、少子化社會，影響層面各個產業均須正視，尤以偏遠地區交通運輸的公路汽車客運業衝擊為甚，對於持續下滑的客運路線載客量，其支持基本民行需求的營運虧損補貼數額持續追高。 由交通部公路總局於107年委外研究「公路汽車客運營運虧損補貼路線檢討與制度精進」案分析，針對營運虧損補貼指標低效率路線提出改善建議，惟因各地區地理環境、生活取向以及客群來源不同，解決方案也應因地制宜。爰如何於其中取得平衡，既不損及偏鄉民眾搭乘權益，亦能兼顧政府資源有效運用，又於客運業者取得合理營收得以維持正常營運等三面向，已成為現階段政府機關管理與客運業者
營運之重要課題。 本研究以南投地區台21線虧損補貼指標路線為例，透過分析票證資料及路線營運相關影響因素，探討營運虧損造成原因。基於路線所在特殊地域性質，運用路廊概念區間整合，並搭配路線轉乘方式調整服務模式，歸納出可行方案，期望經研究分析結果，提出適切的改善策略。 研究結論認為應整合規劃以減少資源浪費，並多加運用路線轉乘服務，且須依實際情形作滾動式檢討。另建議適度調整法規規定，對於營運虧損補貼路線應提供較具彈性之調整空間，以期能更有效率改善營運體質。