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電動機車商業模式之經濟效益分析：共享經濟vs.電池租賃

為了解決永和 光陽機車的問題，作者游晨廷 這樣論述：

近年來，電動車與電動機車發展及應用儼然已成為世界潮流，在機車密度極高且擁有「機車王國」稱號的台灣，電動機車技術日新月異，也發展出多樣化商業模式，其中最著名莫過於電動機車電池租賃商業模式，以及共享商業模式。本研究旨在利用成本效益分析中的淨現值法及益本比法，模擬分析機車使用者以電動機車代替傳統燃油機車，為使用者自己及整體社會帶來之淨現值。在電動機車方面，本研究分析兩種電動機車商業模式，分別為「電動機車電池租賃商業模式」及「共享電動機車商業模式」。本研究結果顯示，在使用者立場下，目前電動機車成本依舊大於傳統125C.C.燃油機車之成本，且「電動機車電池租賃商業模式」較適合每個月騎乘里程較長之使用者

，而「共享電動機車商業模式」較適合每個月騎乘里程較短之使用者。此外，敏感度分析顯示出，在「電動機車電池租賃商業模式」下，騎乘里程長度與NPV及BCR均呈現正相關。在「共享電動機車商業模式」下，每個月騎乘里程為100公里之使用者，在共享電動機車計價方式為每分鐘2.25元之方案下，使用者之NPV>0及BCR>1，並且騎乘里程越短之使用者，其對共享電動機車計價變動的益本比敏感程度越高(當價格下降時，益本比上升較高)。最後，在整體社會立場下，利用「電動機車電池租賃商業模式」替換傳統燃油機車且騎乘里程越高之使用者，對整體社會帶來之淨現值越高。而利用「共享電動機車商業模式」替換傳統燃油機車且騎乘里程越低之

使用者，越具有經濟效益。