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第一支火箭：被戰火推進的航太史

為了解決氣壓 避 震 器 過 彎的問題，作者張天蓉 這樣論述：

火箭研發｜阿波羅計畫｜尋找黑洞｜殖民火星 《宇宙零時》作者張天蓉的又一經典力作 一本適合所有天文愛好者的精彩航太史！ 　　▪從美夢到噩夢：火箭誕生的血淚史 　　二次大戰期間，液體火箭製作師馮·布朗在1930年代的任務，是開發液體燃料火箭（A4火箭）。他腦海中無疑經常夢想到月球旅行，因為A4火箭上畫的是科幻片《月亮中的女人》的宣傳畫，他甚至還制定了載人航太飛行計畫！ 　　但納粹分子不要「登月」，也不在乎是否進入「太空」，他們做的是製造武器、屠殺人類的另一種夢。從1943年開始，布朗研發的A4火箭變成了V2導彈，意為德文「復仇武器（Vergeltungswaffe）」，企圖扭轉德軍的敗局。

　　馮·布朗的夢想指向太空，但命運卻讓他擊中了倫敦，殺害了不少無辜的民眾。正如他在聽到倫敦被擊中的消息後說： 　　「火箭工作正常，除了登陸在了錯誤的星球上。」　 　　▪從一顆衛星開始：令全球顫慄的美蘇太空競賽 　　第二次世界大戰之後，世界力量重組，美蘇兩大巨頭都各懷鬼胎，想要率先發射人造衛星顯示國力。 　　1955年7月29日，美國總統艾森豪得意揚揚地宣布：「美國將於1957年發射第一枚人造衛星！」 　　但美國人大而化之，對蘇聯太空計畫的細節不得而知，也由此小看了敵方的科技力量。而就在1957年10月4日，蘇聯就宣布發射了第一顆人造衛星「史普尼克1號」！ 　　蘇聯搶先發射人造衛星的消息，美

國媒體一片嘲諷，科技界人士沮喪，民眾則有些驚慌，以為美國如今「技不如人」。雖然艾森豪總統及時發表電視演說，祝賀蘇聯的成就，並保證國家安全，但美國股票市場仍然遭受重創，這個事件也拉開了美蘇太空競賽的帷幕。 　　『地球是人類的搖籃，但人類不會永遠被束縛在搖籃裡！』 　　▪阿波羅13號的奇蹟：「自由返回軌道」神救援 　　美國的第三次登月計畫「阿波羅13號」，在太空船發射兩天之後，服務艙的氧氣罐爆炸，太空船嚴重毀損，失去大量氧氣和電力──如此大的爆炸，太空人究竟是如何奇蹟生還？ 　　按常理來說，爆炸後應該盡快返回地球，但直接掉頭必須先迫使太空船速度反向，這需要很大的推力。而供給推力的服務推進系統正

好位於發生事故的服務艙尾部，如果點火燃燒推進系統，很有可能又引起爆炸。因此，指揮中心決定利用「自由返回軌道」返回地球。 　　所謂「自由返回軌道」的方法，指的是「借月球一臂之力」，充分利用月球引力的自然助推作用，使得太空船轉向返回。 　　「阿波羅13號」使用登月艙的降落火箭，稍作機動變軌進入到「自由返回軌道」。然後，待登月艙繞過月球背面後，降落火箭被點燃，以加速登月艙返回地球的速度，最後順利地進入地球軌道並安全返回地面。 　　 　　▪末日之後：移民火星需要克服什麼？ 　　儘管目前的火星並不適合人類居住，但不少人相信，火星的環境可以透過現有技術逐漸改變，那人類移民火星究竟會碰到什麼樣的困難？ 　　

［極端環境］ 　　人類得先在火星土壤引進細菌和策略性植物，逐步建立一個人造生物圈，達到改變環境、改變大氣層的厚度和成分的目的，使火星越來越適合高等生物的居住。 　　［大氣稀薄］ 　　火星的大氣層僅相當於地球大氣層的0.7%，只可以抵擋部分的太陽輻射和宇宙線，且氧氣不足，二氧化碳的比例卻又遠遠高於人類中毒的極限值。因此一開始移民的人類，只能在人造建築物或改造的火星洞穴中生活，且必須配有壓力設備，以維持足夠的氣壓。 　　［能源匱乏］ 　　以上種種方法，都需要能源維持。一開始可以考慮地球上帶去燃料，為長遠之計則需要考慮如何利用火星上的資源產生能量，而不是長期依賴於地球的原料供給。 　　飛向瑰麗宇宙

，探索浩瀚無垠， 　　沒有哪一門科學，能像航太這樣充滿幻想色彩！ 　　★本書以第二次世界大戰後美蘇的太空競爭為線索，插入一些當事人和研究者的逸聞趣事，將航太方面的科學技術發展穿插其中！     　　★本書沒有數學公式，適合所有愛好科學的大眾閱讀，包括各個年齡層次的文科讀者，讓你在輕鬆遨遊星際的過程中，也能充分領略宇宙的知識與美感！  

汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】

為了解決氣壓 避 震 器 過 彎的問題，作者青山元男 這樣論述：

汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 ! 　　◆為什麼車輪轉動，汽車就會行進？ 　　◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢？ 　　◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎？ 　　◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些？ 　　◆為什麼車輪一旦停止轉動，煞車就會失效？ 　　◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像？ 　　本書以汽車引擎的機械原理為主軸，並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理，引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色 　　◎簡單易懂，一篇一知識，幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。 　　◎循序漸進地圖文式

解說汽車行進原理和機械構造，幫助駕車者開車好放心，遇到故障不擔心。 　　◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書，也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。

立體式迴路熱管設計運用於多目標熱源之研究

為了解決氣壓 避 震 器 過 彎的問題，作者余富榮 這樣論述：

本研究預開發一種高適應能力的新型迴路熱管，主要是利用迴路式熱管具備製作簡單、熱效率高、可因應熱源位置與熱通量大小而變化構型等特性，來處理有限空間中立體且多重的熱源。利用毛細結構所產生之加壓氣體來對抗重力，並在相同條件下利用彎管曲率設計，研究重力對於整個裝置之影響，最後再藉由不同數量、位置及功率的熱源探討其相關參數的變化，藉以達到有效散熱的目的。以軍規電子儀器為研究標的，利用迴路式熱管除具備獨立操作、抗震、低熱阻與熱傳輸距離長等優點，設計一多熱源環境立體式迴路熱管，並利用低成本且具備高熱傳效率的迴路散熱機構，使密閉環境中之電子設備具備更高的可靠度，進而探討後續延伸其他類似散熱問題解決方法。本研

究製作出一立體式多熱源迴路熱管，針對目標給予依序遞減之功率，量測輸入功率變化時所產生的熱阻差異性，配合抽真空降低工質飽和真氣壓及毛細結構增加工質與熱源接觸面積加速工質相變化，工質相變化後所產生之壓力將使整個系統內工質按設計方向進行傳輸達到熱傳遞效果。研究發現，當三重熱源立體式迴路熱管中的主要熱源輸入功率為最高(60 W)且次要熱源輸入功率為最低(15 W)時，可得到本研究最低的熱阻值；而當主要熱源輸入功率為最低(40 W)且次要熱源輸入功率為最高(30 W)時，可得到本研究最高的熱阻值，而此結果不因最低熱源輸入功率大小變化而改變。