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逢甲大學 機械與電腦輔助工程學系 鄧錦坤所指導 鄭雨利的 結合氣缸與旋擺式阻尼之直立式懸吊系統之研製 （2016），提出氣壓 懸 吊 Mobile01關鍵因素是什麼，來自於旋擺式阻尼器、空氣彈簧、直立式懸吊系統。
而第二篇論文龍華科技大學 工程技術研究所 陳詞章所指導 洪明偉的 氣動板手擊鎚機構之傳動性能分析 （2008），提出因為有 擊鎚機構、田口法、有限元素分析、疲勞壽命分析的重點而找出了 氣壓 懸 吊 Mobile01的解答。
氣壓 懸 吊 Mobile01進入發燒排行的影片
#LandRover#Defender90#D250S#Mobile01
本就擁有90/110雙車型版本的新一代Land Rover Defender，Land Rover Taiwan率先在今年一月導入110長軸版本，劃分為SE柴油及HSE汽油兩種等級。經過一年半時間，就在110長軸車型仍處於候車期超過數月的待車階段，LRT再帶來另款風格更加強烈的Defender 90短軸車型，不同於長軸版擁有雙動力可選，短軸90目前僅引進柴油D250 S單一車型，定價自239萬元起。
*影片更正啟事
1. 6分30秒右上方圖表，車長數值錯誤，實際為4583mm
2. 8分03秒車頂架加上後，實際車高為1995mm
章節選擇
00:00-01:25 開場介紹
01:25-02:25 90/110規格差異介紹
02:25-03:37 90後車廂介紹
03:37-05:00 氣壓懸吊介紹
05:00-06:15 圈胎選配介紹
06:15-08:10 真．開場介紹
08:10-09:25 室內停車高度實測part.1
09:25-12:25 柴油引擎介紹
12:25-15:00 室內停車高度實測part.2
15:00-16:45 室內停車高度實測part.3
16:45-20:05 室內停車高度實測番外篇&結論
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結合氣缸與旋擺式阻尼之直立式懸吊系統之研製
為了解決氣壓 懸 吊 Mobile01 的問題，作者鄭雨利 這樣論述：
基於旋轉式阻尼器有不隨振動位移變化而內部空間改變及使用氣缸作為空氣彈簧有易於調整彈簧係數之優點，本文將設計一種結合氣缸與旋轉式阻尼器之直立式懸吊系統，以改善傳統阻尼器與機械彈簧之缺失。為驗證此結構作為抑振之可行性，本文將分析其相關動態特性，並以實驗方式來驗證此結構之相關阻尼與抑振特性。根據其結果，期盼可作為抑制振動機構設計之參考準則。
氣動板手擊鎚機構之傳動性能分析
為了解決氣壓 懸 吊 Mobile01 的問題，作者洪明偉 這樣論述：
本研究使用3D繪圖軟體Solid Works，依照市面上氣動板手擊鎚機構之尺寸做為設計的基準，來建構3D模型本體，並使用ADAMS高階動態模擬軟體，來模擬氣動板手作動時，所產生的撞擊力之影響。首先利用田口方法對鎚打塊角度、鎚打塊角度、傳動軸角度、傳動軸角度等變數做為四個控制因子，求出擊鎚機構之撞擊力的單一品質最佳組合參數，得到的最佳組合參數為鎚打塊角度a 為72°、鎚打塊角度b為 35°、傳動軸角度c為 74°、傳動軸角度d 為74°，而影響扭力最大的因子為D因子（鎚打塊角度d），其次分別為C因子(傳動軸角度c)、B因子(傳動軸角度b)、A因子(鎚打塊角度a)。將田口法所得到的最佳化模型匯入
ANSYS軟體，進行疲勞壽命分析。經由ANSYS模擬分析後，先分別以田口法找出此兩品質特性之最佳組合，最後將疲勞壽命與撞擊力以模糊田口法求出兩者之最佳化。