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中華科技大學 機電光工程研究所碩士班 溫超東所指導 陳琮元的 自行車避震系統分析 （2013），提出氣壓避震器價格關鍵因素是什麼，來自於Pro/Engineer、避震、彈簧常數、振幅、頻率。

而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系碩士班 任志強所指導 李雨勳的 液壓式機車半主動式懸吊研究開發 （2002），提出因為有 半主動式懸吊、比例阻尼控制閥、三段式可調懸吊系統、模糊邏輯控制器的重點而找出了 氣壓避震器價格的解答。

最後網站BENZ W221 氣壓避震器(前)則補充：BENZ W221 氣壓避震器(前). 規格介紹: 尊貴舒適的愛車，怎麼能被糟蹋. 原廠昂貴的價格，讓人又恨又心疼. 現在你有更舒適的選擇. 遇到問題別再害怕.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了氣壓避震器價格，大家也想知道這些：

自行車避震系統分析

為了解決氣壓避震器價格的問題，作者陳琮元 這樣論述：

由於能源價格高漲和推動運動，自行車被運用於交通工具和運動有明顯增加的趨勢，因此自行車的舒適度也成為設計者重要考慮的因素，其中以前避震系統影響騎士的騎乘舒適度最為重要。本論文主要以Pro/Engineer的機構模組進行自行車前避震系統的振動影響，以騎士的頸部及自行車的把手為測量點，以加速度來分析避震系統的效果。研究時以Pro/Engineer建立一體重60 kg、身高165 cm的人體模型，在時速分別為6 km/h和10 km/h的速度下以不同的彈簧常數、振幅和頻率分析騎士的頸部及自行車的把手的加速度，藉以了解避震器彈簧常數(k)對於避震效果的影響。分析時假設自行車結構件和人體均為剛體，研究發

現若自行車在時速10 km/hr時壓過一高度15 mm的凸物時，若k=150 N/mm時，在自行車把手即會造成一80 mm/s2的最大瞬間加速度，而在頸部的加速度更高達90 mm/s2的最大瞬間加速度，而k=250 N/mm時，在頸部的加速度更高達約240 mm/s2的最大瞬間加速度。因此對於彈簧常數太大的自行車，自行車在不平路面時騎士在身體各部份將消耗許多能量來克服自行車的振動。關鍵字: Pro/Engineer 避震、單車、彈簧常數、振幅、頻率

液壓式機車半主動式懸吊研究開發

為了解決氣壓避震器價格的問題，作者李雨勳 這樣論述：

為了改善車輛的操控性與舒適性，近年來有許多關於主動式及半主動式懸吊系統的研究發表，但在機車領域之相關應用仍少，因此本研究即以機車為目標，製作結構較簡單，效果亦佳之半主動式懸吊系統，並以自製的機車懸吊系統測試台，設計半主動式懸吊系統與其比例阻尼控制閥，同時應用控制理論加以控制，來驗證半主動式懸吊應用於機車上之效果。由於機車之避震器為非線性、時變、且模型不完全之系統，因此本研究為提高避震器使用效能，設計模糊邏輯控制器，驅動半主動式懸吊系統之比例阻尼控制閥，進行動態阻尼係數調整，探討兼顧車輛舒適性與操控性之控制器設定。此外本文並自行開發設計一套三段手動可調式懸吊系統，可依不同之路況自行調整懸吊軟硬

，其優點為價格便宜且結構簡單，並且還可擁有極佳的性能表現。

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