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國立臺北科技大學 車輛工程系所 林百福所指導 游添福的 行星齒輪系聯合傳動器換檔品質改善之研究 （2005），提出檔車 起步 異 音關鍵因素是什麼，來自於行星齒輪系、自動聯合傳動器、離合器、離合器背板。
輕松拿駕照：2013新交規下的學車考證技巧
為了解決檔車 起步 異 音 的問題，作者龐永華 這樣論述：
來駕校領取「殺手證」，這絕對不是你的目的。在「史上最嚴交規」下拿到駕駛證，這才是你真正的目的。本書以2013年新交通法規為依據，詳細講解了學車考證的各種技巧，以及新手上路的各種安全文明駕駛技巧。本書文字簡潔，內容新穎，通俗易懂，實用性超強，是快速拿到駕駛證和提高安全文明駕駛技巧的良師益友。 第1章 2013年新交通法規學車考證變化嚴要求：減少「馬路殺手」 2提門檻：嚴格大中型客貨車駕駛證申請 2零容忍：拒吸毒駕駛機動車 3重實用：調整駕駛人考試項目 3保質量：建立考試培訓質量公告 4重管理：完善審驗和實習期管理 4重處罰：讓違法行為增加成本 5提效率：推便民服務措施 6駕考
回憶：中國人的駕考歷程 6他山之石：國外考駕照有多難 7 第2章 駕駛證申領與報名技巧分析是否真的需要駕駛證 11要不要馬上就學車 11性格vs學車 11氣質vs學車 12能否保證有效學車時間 13選擇最佳學車方案 13要學車就要參加正規的訓練和考試 13選擇一所好駕校 14辨別黑駕校 14選擇學習駕駛車型 14申領駕駛證的年齡條件 15申領駕駛證的身體條件 15流動人口申領駕駛證 17初次申請汽車駕駛證的准駕車型 17持軍隊、武警部隊駕駛證換領地方駕駛證 18持境外的駕駛證換領我國駕駛證 18初次申領機動車駕駛證的注意事項 18填寫《機動車駕駛證申請表》 19選擇學車模式 20選擇優秀教練員
20和教練員相處的技巧 21自己多利用模擬器學習 21駕駛技能准考證明期限 22預約考試次數 22第3章 科目一考試技巧科目一考試變化 24死記硬背要不得 24小心傳說中的898題庫害了你 24聽老師授課很重要 25日常生活中要靈活自學 25考試前調整好自己的心理狀態 25科目一考試方法 25輕松通過科目一考試的技巧 26選擇題的答題技巧 27判斷題的答題技巧 30新交規實施后滿分考生的學習經驗 30第4章 練習駕駛技巧培養安全意識 33和同車學員和諧相處 33練習駕駛人感/知覺能力 33注意力訓練 34腦海中多「過過電影」 34汽車基礎操作 35操作駐車制動器 38操作電源總開關和點火開關
39上/下車的動作 39調整座椅、靠背傾斜角度和頭枕 41操作升降電動車窗玻璃 42操作燈光開關 43操作刮水器開關 43操作噴水器和刮水器 43調整后視鏡 44使用安全帶 44正確的駕駛姿勢 45發動機起動和停熄 46駕駛手動擋汽車 47駕駛自動擋汽車 50汽車直線行駛 52汽車曲線行駛 53汽車轉彎 54汽車掉頭 54汽車倒車 54夜間正確使用燈光 55第5章 科目二考試技巧科目二考試變化 58科目二最多約考5次 58五門必考總扣分不得超過20分 58五門必考：坡道定點停車和起步技巧 58五門必考：側方停車技巧 60五門必考：曲線行駛技巧 61五門必考：直角轉彎技巧 62五門必考：倒車入
庫技巧 63第6章 科目三考試技巧科目三考試變化 67科目三考試評判標准 67科目三電子路智能評判標准 67科目三人工（主要是指考官）評判標准 68科目三考前強化訓練很重要 69科目三考試注意事項 70科目三應對「電腦考官」的技巧 70上車准備的考試技巧 71起步的考試技巧 71直線行駛的考試技巧 73加減擋位操作的考試技巧 74變更車道的考試技巧 74直行通過路口的考試技巧 75路口左轉彎的考試技巧 76路口右轉彎的考試技巧 76通過人行橫道的考試技巧 77通過學校區域的考試技巧 77通過公共汽車站的考試技巧 78會車的考試技巧 78超車的考試技巧 79靠邊停車的考試技巧 80掉頭的考試技巧
80夜間駕駛的考試技巧 81模擬夜間駕駛的考試技巧 82交通安全文明駕駛常識考試 83新交規實施后滿分考生的學習經驗 83第7章 新手安全文明上路技巧執行新的實習期管理規定 85車身后粘貼實習標志 85實習期記滿12分要注銷駕駛證 85上高速公路要選對陪駕 85自覺遵守實習期規定 86實習期發生事故后陪駕要承擔責任 86違反實習期管理規定的處罰 87選擇陪練方式 87汽車駕駛陪練機構 87選擇陪練車輛 88制訂一個練車計划 88和陪練師傅溝通交流 88觀察他人駕車動作 89不斷積累駕駛經驗 89培養對外界感知能力 89在各種環境下練習駕駛 90克服恐慌心理 90克服急躁心理 91克服僥幸心理
91避免長時間練車 91用二手車練車比較划算 91了解自己座駕 92初次上路最好有有經驗的人陪同 92保持正確的駕駛姿勢 92找准自己公路的位置 92找到一個適宜自己的速度 93學會忍讓其他駕駛人的騷擾 93上路前必須先熟悉擋位 93學會觀察交通標志 94通過所有的路口時都要提前減速 94摸索並線動作和時機 94充分利用后視鏡 95治療「會車恐懼症」 95轉彎前一定要減速行駛 96別忘了危險警告燈 96倒車時要瞻前顧后 96學會記路 97擺脫「停車恐懼症」 97練好常用的制動技術 97停車后別忘拉起駐車制動器手柄 98車輛初次出現故障時 98向來車表示謝意的方法 98正確認識自身的駕駛能力
99第8章 新手遇人、遇車安全文明駕駛技巧路遇行人 101路遇行人密集區 101路遇不同行人 102路遇行人掉物 102路遇車前有人突然摔倒 103路遇有人攔車 103路遇行人奔跑橫穿公路 104路遇公共汽車站 104路遇學校區域 104路遇小孩 105路遇女性 105路遇年輕人 106路遇老年人 106路遇盲人 106路遇反常行人 107路遇醉酒人 107路遇進城農民 108路遇精神失常的人 108路遇集體行人 108路遇聾啞人 109路遇搭車人 109路遇市政施工人員 109路遇在鄉村道路趕牲畜人 109路遇單個騎車人 110路遇並行騎車人 110路遇脫把騎車人 110路遇騎車帶人 111
路遇騎車載物 111路遇學騎車人 112路遇騎車人相互追逐 112路遇騎車人與汽車競騎 112路遇夜間騎車人 113路遇自行車流 113路遇校車 114路遇摩托車 114路遇電動自行車 115路遇三輪車 115路遇牲口車 116路遇農用車 117路遇大貨車 117路遇出租車 118路遇反常車 118路遇實習車 119路遇特種車 119路遇霸王車 120路遇外地車 120路遇拖拉機 120路遇低檔車 121路遇成串車 121路遇處於牽引狀態車 121路遇在號牌上耍伎倆車 121路遇操作失誤車 122路遇其他違法車 122路遇交警攔車 123路遇交通事故 123第9章 新手不可忽視的駕駛誤區冬季熱
車 125直接打着車 125冬季上車后立即開暖風 125自動擋等於不用換擋 126夜間上車先開燈 126連續起動 126起動時踩加速踏板 1272擋起步 127安全帶成擺設 127左腳常踩離合器踏板 127開車時盯着轉速表 128高擋位行車 128走錯路強掉頭 128加擋超車 128猛踩制動踏板 129猛踩加速踏板 129聽音升擋 129彎道制動 130彎道借道 130停車不拉駐車制動器手柄 130搓盤 130打死方向盤 131緊抱方向盤 131反手打方向盤 132原地猛打方向盤 132顛簸路面不減速 132忽視路面異物 132短途出車 133長時間跑高速 133空擋滑行 133開着車窗高速行
駛 134忽視后視鏡 134行駛時鎖死中控門鎖 134夜晚遠光燈越強就越安全 135發動機溫度怕高不怕低 135散熱器開鍋后立即熄火 135減速並線 135遇水制動 136點制動 136稍微靠右行駛 136踩完離合踩制動 136壓路緣石 137單側碾軋減速帶 137停車后不回輪 137行車中將頭、手伸到車外 138路口停車 138從不檢查燈光 138洗車不擦干 138經常使用霧燈 139音量過大 139停車不關音響 140加油太滿 140盲目使用高標號汽油 140盲目信任進口潤滑油 140混用不同品牌冷卻液 141隨意使用添加劑 141忽視備胎 141行車途中擺弄導航設備 142隨意搭鐵試火判
斷故障 142第10章 新手解決駕車難題技巧常被前照燈晃 144車后門打不開 144空調不冷 144變線時別人總不讓路 144自動擋車起動不了 145方向盤轉動不了 145新車很快沒電 145懸掛感覺太硬 145油耗過高 146總覺得制動有異響 146掛不進擋 146上坡跟車時發動機熄火 147停車「磕頭」 147冷天洗車后打不開車門 147冬季無法快速提升車內溫度 148無法把車從緊密停放中開走 148感覺不准車身寬度 148前防撞保險杠老被撞 149側車身被撞 149車頂受傷 150拖底 150交規死角 151成為一名合格駕駛人 151第11章 新手成為高手的安全文明駕駛技巧把握安全行車六
要素 154牢記安全駕駛關鍵語 154吃透所駕汽車弱點 155遠離危險駕車時刻 155熟悉所借汽車脾性 156上路前進行安全檢查 156起步前「繞車」很重要 156起步時要讓其他車輛注意到 157讓駕駛姿勢瀟灑又安全 157駕車時眼觀六路 158用耳朵掌握好換擋時機 158注意汽車「健康」的聲音和味道 159把路標當個「好心人」 159巧妙選擇行駛路線 160對每一次轉向負責 160掌握預見性制動 160努力把公路開「寬」 161警惕「危險時」和「危險地」 161謹防潛伏在「正常」中的交通危機 162提高預測危險的能力 163避免與行人和騎車人碰撞 163克服汽車越開越快的方法 164駕車時給
自己留出一線退路 164克服突然操作壞毛病 165彌補夜路視覺誤差 165安全使用喇叭 165安全使用燈光 166安全左轉上路 167安全通過視線盲區 167安全轉彎 168安全倒車 169安全掉頭 169安全並線 170安全跟車 171安全讓車 171安全會車 172安全超車 173安全靠邊停車 174安全合法且進出方便的停車技巧 174女性安全駕車 175孕婦安全駕車 176老年人安全駕車 177安全加油 177安全使用滅火器 178安全使用尖錘 178安全拖車 179當汽車牽涉交通意外時 179第12章 新手不可不知的防扣分防事故技巧防無證駕駛 182防酒駕 182防超員 183防肇事逃
逸 184防涉牌 185防涉證 186防隨意掉頭 186防高速車道內停車 187防超速 188防疲勞駕駛 189防闖燈 190防占用應急車道 191防扣證后駕車 191防壞天氣里亂行車 192防騙補駕照 192防不讓校車 192防高速路上太低速 193防不行其道 193防爭速搶道 193防違反禁令 194防違規超車 194防該讓不讓 195防逆行 195防違規牽引 195防違停 196防不安檢 196防交叉路口亂行、亂停 196防開車接打電話 197防不系安全帶 197防加塞 198防亂用燈光 198防違規會車 198防載貨違規 199防證件不全 199防自駕游風險 199防事故 199防火災
200防天災 200防盜搶 200防拉車門搶劫 201防肇事逃逸者 201防車匪路霸 202防異地碰瓷 203防撞車族 203防劫持 203防砸玻璃盜竊 204防異地套牌 204防夾廣告 204防交通違法短信詐騙 205防擁堵 205防山洪 206防沙塵暴 206防龍卷風 207防冰雹 207防山林起火 207防雷電 208防暴風雪 208防地震 209防台風 209防暴風雨 210防雪崩和泥石流等自然災害 210附錄A 2013年《機動車駕駛證申領和使用規定》全文
檔車 起步 異 音進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
行星齒輪系聯合傳動器換檔品質改善之研究
為了解決檔車 起步 異 音 的問題，作者游添福 這樣論述：
2004年以前所生產的前置引擎前輪驅動( Front engine front drive, FF )自動排檔車輛，在行星齒輪系之聯合傳動器的換檔控制機構中，如油/電控制單元或離合器元件等，因未能獲得良好的換檔控制。故無論車輛在起步或行進間切換檔位的過程中，均會發生不良的異常震動。一般使用自動變速箱的汽車，是利用油壓作用到自動變速箱內的制動帶及離合器等的組件上，使其放鬆或壓緊，以控制行星齒輪機構而達到執行換檔的任務。當車輛起步或行進間換檔，油壓作動到離合器或制動帶等組件時，常因各檔傳輸扭矩的高低變化以及轉速比的滑差關係等，在離合器接合的瞬間皆會產生一振動衝擊及噪音。此振動衝擊及噪音在長期自動
變速箱的使用下，將造成離合器殼的破裂或離合器殼與離合器軸間之銲接處的裂損漏油，而嚴重縮短自動變速箱及引擎腳架等的使用壽命，並影響駕駛人及乘客之駕駛與乘坐的舒適性。本研究針對自動聯合傳動器內離合器元件中的離合器背板做一改善，此改善後的自動聯合傳動器除經自動變速箱測試機台嚴格測試外，又經實車3年20萬公里以上的測試。其結果顯示，此改善後的離合器背板，除有效地解決離合器殼破裂或離合器殼與離合器軸間之銲接處裂損漏油的問題外，又能緩和換檔時離合器接合所產生的衝擊，進而增加自動聯合傳動器的使用壽命且提升駕駛人及乘客之駕駛與乘坐的舒適性。