機車高速回油熄火的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

用於燃油機車之具助力一體化啟動發電機驅動器研製

為了解決機車高速回油熄火的問題，作者林子瑜 這樣論述：

本論文旨在將用於燃油機車具怠速熄火及發電之一體化啟動發電機(Integrated starter generator, ISG)經由外加儲能模組，將ISG功能提升至對引擎提供助力，分別縮短引擎啟動至無段自動變速器(Continuously Variable Transmission, CVT)動力搭接時間及提供燃油機車加速助力，可有效地提高較小CC引擎燃油機車之加速特性。首先，針對競車進行助力特性量測以訂定需求ISG動力規格。為在有限的輸出電壓下滿足需求之ISG輸出功率及提高ISG驅動器之效率，因此依據引擎(ISG)轉速由低速至高速分別導入DPWM1、無電流閉迴路DPWM1及六步波等相電壓調

變策略，使ISG輸出轉矩可滿足助力需求外，更可避免低速導入六步波驅動造成線電流及輸出轉矩漣波過大等問題。最後以TI之數位訊號處理器TMS320F28075作為控制核心，建構ISG驅動器並驗證所提驅動方法之有效性。另外，建立高轉速測試平台以測試具徑向轉子位置偵測之磁性編碼器，為分析待測IC之量測精度、安置位置影響及動態響應特性，將待測IC安置在XYZ獨立調整之精密平台並分別於固定環形磁石轉軸上加入高解析度光學編碼器及慣性輪作為轉子位置量測之參考及降低作為原動機之伺服馬達轉矩漣波。最後，以實測來驗證所建構測試平台之有效性。

感應式紅綠燈

為了解決機車高速回油熄火的問題，作者林哲正 這樣論述：

目前，大多數的交通號誌專利技術都是只有探討控制方式，並無進階探討交通號誌系統於尖峰時刻與離峰時刻的使用時機。因此，本研究除了考量交通號誌系統適當的使用時機外，更於「沒有來車的車道是否切換號誌，使有來車的車道綠燈順利通行」這點加以著墨。本研究針對目前紅綠燈的運作模式，接近路口間隔一段距離加入感測器，於尖峰時刻的正常狀態、離峰時刻由固定時間變換燈號進步到自動感測是否有車智慧變換燈號的方式，再調整主支幹道紅綠燈秒數來交換。除了可大大降低設備的成本，另一方面駕駛者更不用花費更多時間等待沒有車輛的側向車道號誌，使駕駛者更能縮短等待紅綠燈的時間，以避免空等紅燈浪費時間與汽油，造成過多二氧化碳排放的情況。