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另外網站機車筆試手勢 - 軟體兄弟也說明：表示，「暑假即將考汽車駕照，既考機車以來，我一直都會搞混書上的交通手勢，現場比還 ... ,九、 汽車、機車駕駛人手勢圖解. 17. 十、 交通警察指揮手勢. 18.
這兩本書分別來自新文創文化 和大輿所出版 。
國立臺北科技大學 資訊工程系研究所 陳彥霖所指導 余兆偉的 智慧影像處理技術應用於人眼追蹤、 手勢辨識以及駕駛輔助系統之研究 （2016），提出機車駕駛人手勢關鍵因素是什麼，來自於駕駛輔助、手勢辨識、人眼追蹤、智慧影像。
而第二篇論文國立交通大學 運輸科技與管理學系 張新立所指導 廖哲聖的 憤怒駕駛傾向之量測與人格特質及性別角色之影響 （2008），提出因為有 憤怒駕駛傾向、性別角色、衝動性、冒險性、同理心的重點而找出了 機車駕駛人手勢的解答。
最後網站丙級學科及格分數::機車駕照題庫2013線上則補充：根據交通部規定，機車考照筆試及格分數為85分，錯8題就出局，題目曝光後，不少已有機車駕照的民眾 ... 14-Apr-2021 想要免筆試，汽車駕駛人記得抓緊時間考機車駕照喲！
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為了解決機車駕駛人手勢 的問題，作者新文創編輯部 這樣論述：
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型重型機車考照筆試題庫
智慧影像處理技術應用於人眼追蹤、 手勢辨識以及駕駛輔助系統之研究
為了解決機車駕駛人手勢 的問題，作者余兆偉 這樣論述：
智慧影像處理的蓬勃發展，多是為了取代人類的雙眼視覺，故其應用也相當的多元化，如環境監控、車牌辨識、人臉辨識等。本論文將針對這些應用需求，發展一系列智慧影像為基礎的研究方法與應用系統。本論文主要發展智慧影像技術應用於人眼追蹤、手勢辨識以及駕駛輔助系統。透過人眼的追蹤來進行駕駛的疲勞偵測分析，首先利用人臉辨識來進行駕駛人臉的偵測，然後再去估算人眼可能的所在位置，之後再進行人眼物件的偵測及辨識，以推估駕駛是否處於疲勞或不專心的狀態。接著發展手勢辨識技術來強化駕駛者與車用娛樂系統的互動體驗及其安全操控，在此主要透過Time-of-flight (ToF)深度攝影機來進行手部影像的擷取，並利用Eart
h Movers Distance (EMD)演算法搭配Hand Segmentation來強化手部資訊的取得並加以進行手勢辨識。最後整合車周的障礙物物件辨識技術，其主要透過物件輪廓特徵的建立，並且搭配機器學習的方式來訓練辨識資料庫，使得本系統可以快速且準確的判斷出障礙物為行人、機車或汽車。而為了取得障礙物的距離，本研究並加裝Lidar測距儀並進行感測器融合處理，以強化對車周障礙物件動態的掌握，並達到行車駕駛安全輔助的提升。本論文所提出的人眼偵測追蹤方法其在640x360影像大小的情況下有著94%以上的辨識率，且於one X手持平台上每張畫面處理可達45.96ms。手勢辨識的部分，結合EMD之
方法，並且加入Hand segmentation，可以在不同使用者的情況下達到平均80%以上的辨識率。在過近或過遠的情境下，輸入影像品質較差，手勢的角度特徵會有更多的不同，在套用Hand segmentation方法後能提升大約30%的辨識率。而行車輔助的車周物件偵測部分，行人偵測率可達92.7%，汽車偵測率可達90.5%，機車偵測率可達91.8%。
完整版職業駕駛考照指南
為了解決機車駕駛人手勢 的問題，作者周宇廷 這樣論述：
憤怒駕駛傾向之量測與人格特質及性別角色之影響
為了解決機車駕駛人手勢 的問題，作者廖哲聖 這樣論述：
憤怒駕駛是一種相當危險之駕駛行為，對駕駛人本身或其他用路人均造成相當嚴重之交通安全威脅。憤怒駕駛行為之發生除了與駕駛之人格特質有關外，道路上交通狀況及其他用路人之行為等外來之刺激往往也是誘發憤怒駕駛之重要因素。本研究基於推動全民安全駕駛之需要，擬透過系統化之探索，嘗試了解國人之憤怒駕駛傾向及其影響因素，以協助相關對策之研擬。本研究首先利用試題反應理論，以駕駛中可能面臨之情緒刺激情境為試題，透過問卷收集駕駛人之可能情緒反應與因應行為，以發展「量測駕駛人憤怒駕駛傾向」之量表。繼而透過Eysenck所發展之人格特質量表，嘗試探索衝動性、冒險性與同理心對發生憤怒駕駛行為的影響。另配合過去研究發現性別
角色對處理情緒事務之不同行為表現方式，本研究亦納入性別角色之課題，探討性別角色對憤怒駕駛傾向之影響。本研究發現直接敵意的情境最易激怒駕駛人，而非直接影響之侵略性駕駛行為對駕駛人之憤怒激發為最低。在個人背景因素部分，駕駛經驗的累積能增進道路上突發狀況的處置能力，也降低駕駛在面對交通狀況時憤怒感的激發，使其較理性的處理行車時所遇到的突發狀況；事故經驗的累積對於駕駛在面對交通的突發狀況時，較能以理性的態度去處理；本研究利用駕駛年資來區分新手與老手，且發現新手面對道路交通狀況時，較易用激烈或挑釁手段來回應，如按喇叭、閃燈甚至大聲咆哮與比出不雅手勢等；過去遭受違規取締之駕駛族群會較其他人來得低。在迴歸模
式的構建部分，駕駛年資可視為駕駛經驗之良好說明變數，駕駛年資越久對其憤怒感與反應行為都有顯著降低之現象，負面行車經驗主要僅影響於憤怒感之多元迴歸模式。在人格特質部份，本研究亦發現憤怒駕駛傾向會受個人之「冒險性」顯著影響；而反應行為意向之強度則受個人之「衝動性」影響；然同理心僅在憤怒感的羅吉斯迴歸模式中，具有負向的因果關係。性別角色僅在憤怒感的多元迴歸模式中具有顯著關係，女性化角色之憤怒感顯著較低，而未分化角色較高。本研究之結果期望能提供學校教育及駕訓教育中，如何教導民眾了解何種駕駛行為易造成衝突與事故的發生，也可透過政策的宣導，來減緩人格特質所造成憤怒駕駛傾向之影響及他車危險駕駛行為對本身情緒
的波動。