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國立高雄科技大學 模具工程系 艾和昌所指導 陳中的 阿波羅太陽能車競賽專用輪胎之滾動阻力與實車能耗測試研究 （2018），提出機車輪胎胎壓標示關鍵因素是什麼，來自於底盤動力計、輕型電動車、能量消耗、車輛動態測試、駕駛輔助系統、滾動阻力、胎壓。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 張庭愷的 機車輪胎設計對濕抓地力影響之研究 （2018），提出因為有 斜交機車胎、濕地抓地力、有限元素法、橡膠摩擦性質、拖車法試驗的重點而找出了 機車輪胎胎壓標示的解答。
阿波羅太陽能車競賽專用輪胎之滾動阻力與實車能耗測試研究
為了解決機車輪胎胎壓標示 的問題，作者陳中 這樣論述：
本研究量測了阿波羅八號太陽能車競賽專用胎輪滾動阻力、控制器參數與實車道路週期能耗分析，首先利用底盤動力計定速功能測量太陽能車競賽專用輪胎滾動阻力，並分析輻射胎、斜交胎、橡膠材料、胎壓對於各時速下的扭矩值，同時探討車輛採用不同輪胎行駛於平面狀況下不同時速之能耗分析。從輪胎滾動阻力結果得知在相同胎壓下Bridgestone輻射胎滾動阻力最低，APEX斜交胎改善配方也有效降低滾動阻力。輪胎壓力越高其滾動阻力越低，最高胎壓可比實驗最低胎壓減少10%以上的阻力，將輪胎滾動測試結果滾動阻力係數套入理論計算中後與實驗平台測試的輪胎各時速下之能耗比對後可提高理論計算準確度。了解輪胎滾動阻力的影響後，我們
變更控制器放電電流參數並運行於底盤動力計路阻模式，探討馬達加速性、最高時速及能耗狀況，由控制器參數實驗結果得知50A與40A最終所能達到一樣的最高時速，因為馬達以達當前阻力最高轉速的關係，加速性能與最高時速可幫助車隊於賽前擬定行駛策略。最後透過ARTC高速周回路進行實車測試，並從中發現車速65km/h以下時APEX與Bridgestone輪胎能耗非常相近，APEX輪胎在城市移動或是場內賽事上可取代Bridgestone輪胎。實車能耗數據可用來校正底盤動力計路阻模式，並應用駕駛輔助系統(Drivers AID)所建置之道路情境比對，驗證結果可幫助車輛縮短開發週期、模擬道路能耗及降低車輛開發成本。
機車輪胎設計對濕抓地力影響之研究
為了解決機車輪胎胎壓標示 的問題，作者張庭愷 這樣論述：
本研究利用有限元素軟體Abaqus建立斜交機車胎模型，依拖車法濕抓規範建立濕抓評估工具，計算出不同滑移比下之煞車力係數，並以煞車力峰值係數作為濕抓性能評估標準。模型中濕地摩擦性質以試驗機台測量不同接觸壓力、滑動速度下的濕地摩擦係數進行設定，相較於固定摩擦係數的庫倫摩擦模型，計算結果更貼近真實行為。模型透過剛性壓印試驗驗證材料與網格設定，透過拖車法試驗驗證動態行為表現。其中拖車法試驗本研究自行建立試驗設備，以低成本方式有效測量煞車力峰值係數，確認隨工況改變模擬結果的變動趨勢和實驗結果一致。並進一步以此拖車法模型，從實驗所無法觀察到的接觸面情況切入，探討簾布層與胎紋設計、膠料配方及胎壓、負載等工
況的改變如何影響濕地煞車性能，找出左右濕抓表現的關鍵因素。