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機車輪胎直徑的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
機車輪胎直徑的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦高橋矩彥寫的 公路車達人 和高橋矩彥的 競速自行車基本維護&保養都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自楓書坊 和楓書坊所出版 。
國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 謝政家的 可傾三輪載貨電動機車耦合器之設計與分析 （2015），提出機車輪胎直徑關鍵因素是什麼，來自於三輪側傾車、側傾機構、耦合機構。
而第二篇論文大同大學 機械工程學系(所) 葉隆吉所指導 林詠勳的 汽油引擎動力載具之動力傳輸與速度控制系統之開發 （2011），提出因為有 動力傳輸與速度控制系統、汽油引擎動力載具、機構模組的重點而找出了 機車輪胎直徑的解答。
公路車達人
為了解決機車輪胎直徑 的問題，作者高橋矩彥 這樣論述：
所謂的公路車是什麼樣的自行車？ 公路車與一般的城市腳踏車等車種有什麼樣的不同，請針對特色與使用目的說明。彎把手的特色是向前下方形成圓弧的形狀，騎乘時可握住把手上的各個部位，因此可依據不同的狀況，彈性地變更騎乘的姿勢。 在公路上高速騎乘的自行車 公路車的特色包括採用稱為彎把手的特殊形狀把手，以及直徑約700mm、寬度23mm左右的輪胎。這些特色主要是為了讓公路車能夠在公路上高速地騎乘，除了上述特色之外，還有許多特殊的設計，其主要目的包括以環法賽為代表的公路車競賽。目前，除了使用於公路車競賽之外，由於公路車具有優異的騎乘性能，因此也運用於單車旅行、通勤上學等多樣化的用途，一般大眾對於公
路車的認識程度也越來越高。 與路面的摩擦阻力相當低的超細輪胎（18~25mm左右）也是公路車的特色之一。 2 輪胎的直徑基本約為700mm（也有650mm的車款）。另外，公路車輪胎的胎壓比一般城市腳踏車來得高，也是公路車的特色之一。 本書特色 詳公路車具有相當程度的專業性，購買時必須「選擇適合自己的公路車」，並具備「正確調整騎乘姿勢的知識」。另外，若要進一步持續享受公路車的樂趣，則學會維修保養，使愛車維持理想的狀況也很重要。 本書將透過專業車店的協助，廣泛地介紹與公路車有關的基本知識，從必備的裝備、騎乘方式、維修保養等。因此，除了現在正準備開始進入公路車世界的讀者之外，目前已開始騎
乘公路車，但在日常騎乘過程中仍有疑問者，亦可重頭開始，進行最基本的騎乘姿勢設定及維修保養，如此將可更能夠享受愉快舒適的公路車生活。幫助公路車騎士們享受愉快的公路車生活就是本書最大的宗旨。 作者簡介 高橋矩彥 STUDIO TAC CREATIVE出版社編集，收集自行車，機車，汽車…等資訊，出版成冊。
可傾三輪載貨電動機車耦合器之設計與分析
為了解決機車輪胎直徑 的問題，作者謝政家 這樣論述：
前一輪後二輪可傾三輪載貨電動機車之主要結構由前車身、後車身、以及連接前後車身的耦合器構成。其中，後車身用於裝載貨物不能側傾，前車身可以於轉彎過程中，由駕駛者下壓側傾前車身，以便產生抗翻力矩，順利於高速過彎。因為該車型之前車身可傾，後車身不可傾，耦合器除了擔任兩段車身之機械耦合介面外，更於兩段車身之間，提供一個對應於不同相對轉角之扭矩 (稱為回正扭矩)。經由適當設計耦合器所提供的回正扭矩曲線以及配置於車身的幾何角度，可以提升整車的安全與操控性能。因此，耦合器為該種型態機車之關鍵模組，本研究主要探討耦合器之參數設計與性能分析。本研究從建置實驗車開始，然後進行騎乘試驗，探討整車操控性，分析現行耦合
器設計與製造缺陷。接著分析耦合器所提供回正力矩對整車操控性之影響探討，以便建立整車對耦合器回正扭矩需求曲線之設計方法。因為本研究之耦合器內部以四顆橡膠柱提供回正扭矩，為了探討耦合器內部各項重要參數對所提供的回正扭矩曲線之影響，研究中探討橡膠彈簧機械性質與成分以及其影響，進行橡膠之壓縮試驗，並且設計實驗平台以進行耦合器之扭轉測試。本研究另一個工作重點為建立耦合器之ADAMS動態模型，以便探討橡膠彈簧特性與耦合器內部幾何對耦合器回正力矩之影響。整合整車動態分析、耦合器特性實驗、以及模擬結果，本文提出一套耦合器系統之設計原則與方法。
競速自行車基本維護&保養
為了解決機車輪胎直徑 的問題，作者高橋矩彥 這樣論述：
運動競速自行車的基本知識 以下將為各位介紹，在維護保養自行車之前，必須具備的基本知識。確實掌握相關基本知識，是學會維護保養技術的第一步。 運動競速自行車的種類 本書所謂的運動競速自行車包括三類車種，以下為各位說明各類型車種之間的差異。 公路車 目前以人氣的高低而言，最具代表性的運動競速自行車應該非公路車莫屬。公路車為了能夠在柏油路面以較高的速度騎乘，因此不斷地改良與進化。而其發展的過程，伴隨著以環法賽為代表的各種競賽而持續進行，並且隨著時代的改變，相關規則不斷修改，使得公路車也隨之改變。以往的公路車的車架均採用上管為水平的鑽石型車架，並且朝向輕量化發展。在車架的材質方面，過去以
鋼鐵為主流，但目前則以鋁合金與碳纖維較為廣泛使用。公路車的輪胎直徑為700mm（也有少數公路車使用650C規格），寬度僅約20多公釐，寬度相當的細，藉此降低路面阻力以提高速度。變速器通常採用公路車專用的產品，特色是後飛輪各檔位齒數的差距較小，段數方面大多以前兩段、後十段為主。把手方面，為了能有效率地在高低起伏、爬坡下坡的長距離路線中騎乘，因此採用可提供各種騎乘姿勢的彎把手。 本書特色 從運動競速自行車的專業知識到必備的維護保養技術只要一本通通搞定！ 作者簡介 高橋矩彥 STUDIO TAC CREATIVE出版社編集，收集自行車，機車，汽車…等資訊，出版成冊。
汽油引擎動力載具之動力傳輸與速度控制系統之開發
為了解決機車輪胎直徑 的問題，作者林詠勳 這樣論述：
本研究以摩托車汽油引擎動力為基礎，改裝摩托車之後輪動力，成為兩輪驅動系統，主要開發內容包括設計與製作後輪底盤機構，及其動力傳輸與速度控制系統，並以開發未來庭園清掃機器人的載具為目標。為了能有效利用摩托車動力，並將其速度控制到適合未來清掃機器人使用；本研究設計製作了變速箱模組與底盤模組，並透過油門控制系統，使載具速度可控制於合理範圍內。本研究以自製動力傳輸控制系統開發了一部汽油引擎動力載具，未來可以此載具為基礎，在其上配置適當的地面清潔機構以執行庭園清掃任務。關鍵字 : 汽油引擎動力載具、機構模組、動力傳輸與速度控制系統