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另外網站新機車訓車+ 保養方法 - 哈啦區也說明:機油四行程機車機油依個人騎乘方式機車輛狀況檢查油值而定、正常使用狀況可 ... 建議每騎300 公里換一次→ 800 公里→ 1000 公里檢查是否要更換機油、 ...
聖約翰科技大學 工業工程與管理系碩士班 陳宏任所指導 王珩宇的 機車騎士使用行為探討- 以台灣地區為例 (2018),提出機車輪胎幾公里要換關鍵因素是什麼,來自於政府開放資料、卡方檢定、決策樹。
而第二篇論文中華大學 機械與航太工程研究所 陳精一所指導 何增宋的 半聯結車裝載行駛與事故發生原因之研究 (2000),提出因為有 半聯結車、容積法、重量法、追撞、超載的重點而找出了 機車輪胎幾公里要換的解答。
最後網站機車輪胎壽命幾公里 - Pudish則補充:三千公里就要換胎,您用的是熱熔胎嗎?這種例子有點極端。 一般機車若是配用與原廠設定差不多的街道胎,而且不是操得很激烈,多半也可以有10000~15000公里的壽命。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決機車輪胎幾公里要換 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
機車輪胎幾公里要換進入發燒排行的影片
跑兩千公里前輪被外星母艦擊穿🛸?
重機前輪破輪時的那些症頭
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機車騎士使用行為探討- 以台灣地區為例
為了解決機車輪胎幾公里要換 的問題,作者王珩宇 這樣論述:
台灣的土地狹小,加上人口數量過度集中,機車的使用變得十分的普遍,台灣的機車密度更是居亞洲之冠,平均每平方公里的機車數就高達378輛。雖然在2015年電動機車的出現,一般燃油機車的使用數量有在減少,但是對於道路交通的安全、空氣品質、噪音以及環境的問題,還是持續的造成影響。本研究以卡方檢定和決策樹分析,來分析在政府開放資料平台所提供的機車族使用調查狀況的問卷資料。找出各種使用狀況和因素之間的相關性,主要目的在於了解全台機車族群的使用習慣和選擇因素以提供政府改善相關交通政策之參考。
半聯結車裝載行駛與事故發生原因之研究
為了解決機車輪胎幾公里要換 的問題,作者何增宋 這樣論述:
摘 要 砂石乃為營造、土木業最基本之建築材料,工地、混凝土攪拌廠、瀝青廠,對於砂石之需求量龐大,而砂石貨源區皆於偏僻山區、河川流域,其運輸距離多達數十餘公里之路程,為求經濟效益及時效性,有賴體積龐大「半聯結車」大運量,始能供給市場需求,因此;半聯結車裝載砂石對促進國家經濟發展助益甚鉅,然此半聯結車大部分以個體獨資「靠行」為經營形態,造成政府單位管理上之缺失,業者為求較高的營運收入均「超載」、「超速」、「超時」違規駕駛,或為規避警方欄檢而繞道行駛,對於道路安全性威脅甚大。 目前半聯結車裝載砂石以「容積法」為裝載核定標準,由
於砂石因乾、濕度不同而比重有甚大之差異,加以業者為增強其車身結構,而加焊厚鋼板以致增加車重,容積法乃為「合法之超載」,又與車輛原設計規範以重量為基本計量不同,載重、速度、煞車距離有直接影響關係,半聯結車裝載砂石肇事類型以車與車「追撞」、「轉彎」最高,本論文之重點就肇事原因之發生,加以分析、探討並擬訂改善措施加以防範。 依探討之結果,目前容積法成為合法之超載,致煞車不及造成追撞交通事故,致半聯結車裝載砂石應回歸重量法;轉彎視線死角範圍,應朝對駕駛人、用路人交通安全之宣導、並對道路工程改善以防範事故的發生。 關鍵詞:半聯結車、容積法、重量法、追撞、超載
機車輪胎幾公里要換的網路口碑排行榜
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#1.TOYOTA
全新TOYOTA官網,給您全新的賞車體驗與更優質貼心的e化服務,引領快速啟動、體驗未來生活! 於 www.toyota.com.tw -
#2.機車輪胎多少公里要換 - Bluesrockradio
其實換輪胎跟騎了幾公里沒什麼關西,有的人喜歡騎快,煞車又煞的快,當然輪胎就比較快會磨平,也較要換了,沒個輪胎都有基準線給你看,在胎壁的地方,會有一個 ... 於 bluesrockradio.cz -
#3.新機車訓車+ 保養方法 - 哈啦區
機油四行程機車機油依個人騎乘方式機車輛狀況檢查油值而定、正常使用狀況可 ... 建議每騎300 公里換一次→ 800 公里→ 1000 公里檢查是否要更換機油、 ... 於 forum.gamer.com.tw -
#4.機車輪胎壽命幾公里 - Pudish
三千公里就要換胎,您用的是熱熔胎嗎?這種例子有點極端。 一般機車若是配用與原廠設定差不多的街道胎,而且不是操得很激烈,多半也可以有10000~15000公里的壽命。 於 www.clubods.co -
#5.【老J 推車】小老婆就是要細心照顧!保養機車5 大重點 - JUKSY
最後是空氣濾清器的部分,它的功能主要是過濾引擎吸入空氣時所含的灰塵泥沙,太久沒換的話就會令引擎會因海綿過髒而吸不太到空氣,造成行駛不順暢及引擎 ... 於 www.juksy.com -
#6.售全車整理完畢2008勁戰125 - 二手機車 - 旋轉拍賣
... 整理完畢只跑兩萬六千多公里,引擎安靜原廠車殼紅,車殼每處烙印都健在去年更換原廠啟動馬達,整流器電瓶,修復儀表液晶淡化, 更換原廠大燈, ... 於 tw.carousell.com -
#7.[閒聊] 全新迪爵這麼省,還會想騎電車嗎 - PTT 熱門文章Hito
98 F →s14545: 電車從龍虎塔騎到101 不曉得要換幾次電池223.139.216.102 07/08 18:56. 99 F 推a1121210: 101到龍虎塔谷歌說有376公里,然後假設5 ... 於 ptthito.com -
#8.2022年6月份臺灣機車市場銷售報告,總市場品牌Top 10
2019 年 8 月在臺發表的 Tesla Model 3 車系,上市至今已近 3 年,許多首批交車的車輛也累計相當的行駛里程,U-CAR想要調查Model 3車主對於電動車胎換胎的 ... 於 motor.u-car.com.tw -
#9.輪胎多久換
很多新手司機不太清楚輪胎多久要換一次,有的人說50000公里換,有的則說7萬 ... 機車#維修#輪胎#煞車皮而且輪胎的換位也是有講究的,它需要根據車型的 ... 於 fenster-store.ch -
#10.LEXUS NX
... 年或12 萬公里( 以先到者為準) 保固;針對高效能鋰電池,亦提供8 年或16 萬公里( ... NX 350 車型採用智慧型全時四輪傳動系統,透過AWD ECU 整合輪胎轉速、車輛G ... 於 www.lexus.com.tw -
#11.機車換輪胎要多久– Tlfpe
第13課|汽車輪胎多久換一次?這4種情況一定要換,爆胎就晚了!2017-11-24 由e充網車友會發表于汽車根據輪胎的質保期說明,輪胎的使用里程一般不要超過6~10萬公里, ... 於 www.oslavu.co -
#12.機車輪胎壽命
半熱熔胎壽命機車輪胎要多久換一次呢?不可不知的事– lhlv. 抓地力. ... 外型擁有像蜂巢一樣的機車輪胎幾公里換,大家都在找解答。 今天車子騎到五千公里了,去了車行 ... 於 severiana.eu -
#13.戰錘小巨人Hond HR-V Prestige 尊榮版試駕 - Zeek玩家誌
△17吋六輻Sporty Gray式樣鋁圈搭配215/60 R17規格輪胎,稱得上輕盈動感。 ... 在節能時代一桶油能多跑幾公里就多一分節省成本,多一分產品競爭力。 於 zeekmagazine.com -
#14.汽機車輪胎行駛幾公里就務必更換?影響輪胎壽命的緣故有哪些?
輪胎 表層太過破舊又或是胎面上產生龜裂的狀態,推薦務必立刻更換輪胎。 ○情形(二):汽車與機車輪胎紋路超出消耗標準線. 於 mblog.cnyes.com -
#15.機車1千公里該換機油?大廠給答案 - 奇摩新聞
近期PTT網友貼文發問:「1000公里就換機油,是不是都是被老闆恐嚇出來的?」此篇一出後引起熱議。大家眾說紛紜,有人說真的要1千公里換一次,有人說騎了幾 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#16.請問機車的輪胎,多久就要換一次呢? - MyChat 數位男女二輪專區
其實換輪胎跟騎了幾公里沒什麼關西,有的人喜歡騎快,煞車又煞的快,當然輪胎就比較快會磨平,也較要換了,沒個輪胎都有基準線給你看,在胎壁的地方, ... 於 bbs-mychat.com -
#17.換機油都被車行說「該換輪胎」! 他擔心淪肥羊…網噴 - ETtoday
2019年11月27日 — 下雨天時常傳出機車打滑意外,除了地面濕滑等因素,最關鍵的就是胎紋深度。 ... 原PO在PTT表示,好像每次換機油都會被說要順便換輪胎,而且輪胎的價錢 ... 於 www.ettoday.net -
#18.[問題] 感覺汽油消失1公升PTT推薦biker
但最近2次加70元,只騎了35公里加100元,騎了60公里相當少了1公升的汽油 ... 油箱蓋的橡膠墊圈確實老化了,但是2星期的時間要揮發掉1公升的汽油,我 ... 於 pttyes.com -
#19.重機輪胎的使用壽命大概是多久呢?里程數僅供參考
常見機車輪胎壽命問答. 機車輪胎品牌機車輪胎年限機車輪胎推薦機車輪胎價錢機車輪胎多久換ptt機車輪胎多久換一次ptt125機車輪胎壽命機車輪胎壽命幾公里 ... 於 vehicle.hobbytagtw.com -
#20.摩托車輪胎到底什麼時候該換?該換的時候必須換! - 每日頭條
很多中排量或者大排量摩托車的輪胎至少要上千元,好多人開了一定時間後,都不捨得去換胎。有些人覺得4S店裡在忽悠你,讓我們來了解下,輪胎到底什麼 ... 於 kknews.cc -
#21.摩托車輪胎何時該換?
大家去車行保養機車的時候,一定常常聽到老闆說:先生小姐,你的輪胎不行了,要換喔不然很危險。這時候大家一看自己的輪胎,阿明明胎紋. 於 jeanettecyhuang.pixnet.net -
#22.換新車新輪胎新煞車皮注意事項 - 機車小常識
2. 新輪胎. 剛換新的輪胎時 前幾公里要騎慢些 因為胎上可能還有殘留的胎蠟 會比較滑. (胎蠟是輪胎出場時為防止氧化塗上的) ... 於 leo18162.pixnet.net -
#23.機車騎1000km必換機油? 他揭經歷:老婆騎3年都沒換 - 聯合報
不少機車族都知道,在車行檢修機車時都會建議騎1000公里後就要換機油,否則引擎容易損傷,不過有網友發現,根本不用1000公里就換機油,就算拖到1500 ... 於 udn.com -
#24.輪胎小學堂:換輪胎應該注意的六件事
除了很傷本以外,性能胎通常得要花上好一番功夫來暖胎,讓胎溫達到適當的工作溫度,才能發揮100%的抓地力,在那之前如果貿然施以激烈操駕,反而可能發生 ... 於 www.moto7.net -
#25.機車輪胎多久換ptt - Tanhoa
[請益] 機車換後輪胎最便宜的價格是? ... 離要換胎可能還有距離. 但是是100年換 ... 齒輪油:1000~2000公里換一次通常建議跟機油一起更換換一次50~100元而已很便宜. 於 www.ombtii.co -
#26.「機車輪胎壽命里程」懶人包資訊整理 (1) | 蘋果健康咬一口
告白失敗...3原因女生「只想當朋友」你不小心被當備胎? 「女生說只想當好朋友,怎麼辦?」說到朋友,你覺得朋友的定義是什麼,就只是平時穿傳一些無關痛癢的訊息, ... 於 1applehealth.com -
#27.機車輪胎多久換
13 04 2021 · 腳踏車的輪胎多久要換專家回答| Yahoo奇摩知識發布時間: 2021-04-13. ... 通常會是輪胎廠牌與這條輪胎的型號(沒錯機車輪胎幾公里換,大家都在找解答。 於 ras.floodguard-interreg.eu -
#28.KYMCO原廠胎正常的里程數
使用里程要看駕駛習慣。 我原廠胎用2300公里就磨平安全線。 輪胎價錢6~7百,要換也有,可以po上來看看 ... 於 forum.jorsindo.com -
#29.機車騎1000公里就要換機油?內行人親自實測後直呼超坑錢
也有網友認為看里程數並不準確,「看機油尺最準啦,每台車吃機油情況都不一樣,不用堅持要幾公里」、「不吃機油的話,真的無感」、「本來就是會吃機油的要 ... 於 www.storm.mg -
#30.[閒聊] 大家原廠胎都多少公里換? - 看板biker
我後來騎回家有稍微看一下沒立中柱看,不過後輪中間紋確實比前輪胎紋淺,可是剛好沒找到 ... 我也是jets車主我目前6k也都沒到要換的程 06/07 00:12. 於 www.ptt.cc -
#31.換輪胎價格機車
上個月親戚要換新機車,就幫忙詢價,剛好自己的機車後輪想換又不要用機車行的 ... 空氣濾清器:4000公里換一次跑市區空氣不好的地方建議3000公里就換. 於 spass-uzor.ru -
#32.機車輪胎壽命
【摩托車輪胎是輻射胎嗎】,【想多了解有關機車輪胎的資訊gtr125】,【機車換輪胎的 ... 一般來說,正常使用的經濟胎,大約可提供3-4萬公里的行駛里程壽命,如果是性能胎 ... 於 anapiapalermo.eu -
#33.機車輪胎壽命ptt
[閒聊] 大家原廠胎都多少公里換? – 看板biker, 2017/6/6 ; [問題] 大家的輪胎都用多久– 看板car – 批踢踢實業坊, 2016/8/3 ; [請益] 機車換後輪胎最便宜的價格是? – 看板 ... 於 www.trinskin.co -
#34.輪胎使用多少年或者行駛多少公里應更換?其實都不是,關鍵看這些
相關焦點 · 正常汽車輪胎行駛多少公里多少年要更換新的,小心不要上修車的當 · 踏板摩托車多少公里更換輪胎? · 汽車輪胎多久需要更換,看行駛公里還是使用年限? 於 ppfocus.com -
#35.機車基本保養事項.教你看機車輪胎好壞規格
機車 保養常識 · 1. 正常騎乘(不操車,催油門平順):機油每1000公里更換一次 · 不更換後遺症:超過1500公里未換,則引擎內部會因潤滑度不足受到損傷(曲軸、 ... 於 ps5nash.pixnet.net -
#36.輪胎幾年換
請問各位先進:汽車輪胎多久要更換1.天天在跑,公里數又多,就依胎紋更換、、、是否2.天天在跑,公里數不多,依胎紋或年限(幾年更換)、、是否3. 於 museum-lobnya.ru -
#37.輪胎什麼時候要換
何時換胎- 米其林輪胎. 汽車輪胎多久要更換– Mobile01, www.mobile01.com 小編建議大家在正常用車的情況下到達輪胎使用下限(6萬公里/3年)時候就更換輪胎畢竟安全第一 ... 於 motobolasport-10.xyz -
#38.機車輪胎壽命
5. 輪胎類型特色速度. 對環境更友善更環保。鋰鐵電池不具有鉛最近很多人在問機車輪胎壽命到底應該多久換一次,其實這沒有一定的答案,要看個人使用方式,不是不常騎就不用 ... 於 jln.eiscafe-venezia.eu -
#39.Gogoro 2 的輪胎可以跑多少里程? 我先給個數據我的體重約100kg
Rogogo肉哥哥機車, profile picture ... 提醒輪胎已經變形,不可以騎快,建議盡快換胎。 所以Gogoro 2 輪胎對應到80kg的非熱血騎士, 應該有機會跑2萬公里. 於 zh-cn.facebook.com -
#40.摩托车几万公里可以换轮胎了 - 中华网汽车
如果长时间不更换,轮胎会出现老化现象。 建议大家在平时用车时定期更换轮胎,并且在购买轮胎时,一定要看清楚生产日期。 轮胎也是有保质期 ... 於 auto.china.com -
#41.機車輪胎幾公里換一次、機車輪胎更換 - 機車推薦評價懶人包
在機車輪胎幾公里換一次這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者mizumutsuki也提到: 《廠牌型號》FNX BT 125 : 《更換物件》前後輪: 這台買來到現在油耗挺滿意的,不管大催 ... 於 motor.reviewiki.com -
#42.到底什麼時候該幫機車換輪胎?全面解析換胎時必須注意的六件事
58W=58 代表載重指數,能載重236kg,W 表示安全極速270km/h,而日本JATMA 則要求安全極速在270km/h 以上要加上括弧代表。 生產時間:前兩個數字為第幾週, ... 於 www.thenewslens.com -
#43.輪胎多久換機車機車輪胎要多久換一次呢?不可不知的事
這幾種情況下該 請問機車的輪胎,多久就要換一次呢? 想請問一下我的機車是150cc後輪有點平了但我忘了距離上次換輪胎已騎了多少公里?請問一般都是騎了多少,就要換 ... 於 www.clubntea.co -
#44.輪胎規格標示、胎壓壓力、胎紋磨耗怎麼看#保養(151923)
原則上,一般每日通勤或是買菜需求的朋友,也不用打腫臉充胖子,使用一般通勤胎,每年或至少每2 年更換新胎要比3-5 年才換一次熱融胎來的好。 照片中提 ... 於 www.cool3c.com -
#45.機車輪胎價格
2010年2月24日- 我機車是SR125我是想問機車有再分幾吋的輪胎嗎??要換的話我的SR125要換怎樣的比較省油?然後要注意什麼事???麻煩大大指導一下?3Q我的. 於 abfhspoi.pixnet.net -
#46.摩托车多少里程要换轮胎 - 百度知道
摩托车轮胎的更换是以磨损的极限为更换标准,而不是以行驶的公里数为准。 轮胎磨损的极限判定方法,有两种:. 1.测量法:实际测量轮胎胎花磨损的深度 ... 於 zhidao.baidu.com -
#47.機車輪胎多久該更換一次?五分鐘讓你一次搞懂輪胎的使用壽命
機車輪胎 哪個時候一定要換? 如果各位詳細觀察,會發現每個機車輪胎靠近胎面的兩旁,都會具備輪胎磨損的警告註明,外觀是 ... 於 zi26btrdbd.pixnet.net -
#48.輪胎里程 - Zap3003
若無特殊狀況下,大家的輪胎都是幾萬公里後更換新胎? ... 了破胎的狀況,結果沒想到原廠報價一顆輪胎要6,100元,而他的里程數還沒有破萬,原廠也沒有跟他說一定要換兩 ... 於 zap3003.ru -
#49.輪胎多久要換
機車輪胎 哪個時候一定要換如果各位詳細觀察會發現每個機車輪胎靠近胎面的兩旁都會具備輪胎磨損的警告註明外觀是. 輪胎多久更換一次分享汽車輪胎大約6-10萬公里更換一次 ... 於 0nknxj.tokyo -
#50.2022機車輪胎壽命幾公里-汽車保養試乘體驗
Written by |. 機車輪胎壽命幾公里. 三千公里就要換胎,您用的是熱熔胎嗎?這種例子有點極端。 一般機車若是配用與原廠設定差不多的街道胎,而且 . 於 car.gotokeyword.com -
#51.為什麼機車輪胎壽命較短 - Mobile01
三千公里就要換胎,您用的是熱熔胎嗎?這種例子有點極端。 一般機車若是配用與原廠設定差不多的街道胎,而且不是操得很激烈,多半也 ... 於 www.mobile01.com -
#52.本田小狼與我 (1) - 第 39 頁 - Google 圖書結果
就小熊的印象她不記得輪胎有異狀小熊搖搖頭後禮子便解釋給她聽根據禮子表示位於 ... 孔機在柏油路上開洞後放置釘子再以接著劑固定做得如此周到往來的汽機車及腳踏車爆 ... 於 books.google.com.tw -
#53.輪胎上的參數大解析,讓你機車保養換胎有概念
大家還記得上一篇機油小學堂,說明了機油瓶裝上的標示和符號的意思,讓大家有個基本的概念,保養的時候就知道店家拿什麼等級機油的給你。 這一次要帶 ... 於 blog.aeonmotor.com.tw -
#54.摩托车什么时候换轮胎?多少公里换轮胎?教你看轮胎磨损标记
既然后轮快那前轮到底要不要一起换? 2022-03-27 14:27回复. 於 www.bilibili.com -
#55.機車換輪胎必看,如何判斷輪胎損耗需要更換
為了您行車安全,盡早將機車送往機車行更換輪胎! ... 輪胎騎乘里數達到後輪約1萬公里, ... 機車要能夠健康,關鍵在於“規律的保養習慣” 於 mini94134.tw -
#56.機車的輪胎其多少公里要換?15點- 汽車
請問125CC機車輪胎機多少公里要換比較好??(新車騎不到4500km)是要騎到沒牙才換嗎~或是??我對機車不很了解~對了~!! ... 於 car.faqs.tw -
#57.重機輪胎的使用壽命大概是多久呢?里程數僅供參考
第一項為輪胎胎紋的深淺,第二項為輪胎質地劣化的程度,第三項為重機行駛時發生意外碰撞而造成輪胎受損的情況。關於前兩項,一般重機行或是與重機相關的各 ... 於 japan.naps-jp.com -
#58.摩托车轮胎多久要换?看完摩友给DL2
摩托车 轮胎 多久 要换 ?看完摩友给DL250换胎,你还想自己尝试吗 ... 东风风神皓极挑战早高峰,从北到南斜穿长沙,每 公里 只要四毛多! 於 www.dongchedi.com -
#59.【機車專知】機車輪胎怎麼選?何時該換輪胎? - 傑昇通信
首先,當輪胎磨損到一個程度時,絕對就是要換胎的時機。每一條輪胎上,都能找到所謂的磨耗指示平台,通常設置在胎紋中間,來作為何時該換輪胎的依據, ... 於 www.jyes.com.tw -
#60.機車輪胎多久換一次?最齊全的輪胎知識都在這! - A little prince
○速度代號簡單解說:使用英文代號指輪胎的對應速度,假設速度能超過240公里,一定要在代號之前加上『V』或『Z』。 上列即是我們推薦給初心者有關於汽車與 ... 於 chengych04.pixnet.net -
#61.機車換輪胎要多久機車輪胎多久換一次?還不知道小心釀大禍!
不同類別的重機特別都在這!x機車評價-機車評價♥多久換輪框. 我的愛用的行車紀錄器推薦! 輪胎多久 該換一次? - Mobile01 其實換輪胎跟騎了幾公里沒什麼關西,是 ... 於 www.qxrmet.co -
#62.機車小常識-機車保養常識
P.S.機油最好換中等級以上的油品對引擎保護會較好,盡量選擇大廠牌且購買。 P.S.新車時第一次300~500公里就要提前更換機油(齒輪油),第二次總里程數1000公里( ... 於 motojc.com.tw -
#63.機車輪胎壽命公里– 人類壽命 - Apublsh
到底什麼時候該幫機車換輪胎?全面解析換胎時必須注… 汽車輪胎的壽命是幾年,用多久必須換?看完你就懂了! 於 www.arewmart.me -
#64.機車輪胎壽命幾公里的推薦與評價,PTT、YOUTUBE
,機車基本保養事項機油﹕300.1000公里更換,以後每1000公里齒輪油﹕300.1000公里更換,以後每2000公里空器濾清器﹕每5000公里更換,火星塞﹕ ... 於igotojapan.com. #6. 於 motorbike.mediatagtw.com -
#65.輪胎多久換【轉貼】機車行員工的一段話 - Haana
想有保固會不會好些。 3. 車麗屋有送四輪定位,如果超過這個公里數還最近打算要換四輪輪胎,當輪胎磨損到與標記平排,是否2.天天在跑,補胎(如果爆胎打算visa免費換備 ... 於 www.baisying.co -
#66.輪胎幾年要換
因此,必須至少每月定期檢查一次輪胎(包括備胎)。. 輪胎使用愈久,定期檢查愈重要輪胎的使用一般不要超過3年,里程不超過6萬公里。 一般小轎車的輪胎多久 ... 於 power-tower.ch -
#67.[閒聊] 大家原廠胎都多少公里換? - 看板biker | PTT體育區
最近我的機車去換修零件(被同向寶寶寶忽然倒車撞...雖然非常輕微撞擊可是他竟然逃逸所以我就報警處理了...而對方表示不知情... 我有按喇叭示警與沿路追趕要攔下他, ... 於 pttsports.com -
#68.輪胎壽命里程– Hugb
為什麼機車輪胎壽命較短– Mobile01, 10/9/2013 ... 如果停在車庫裡的,6年也要換了,因為胎面橡膠已經老化了。 ... 找到了機車輪胎壽命幾公里相关的热门资讯。 於 www.ekrmed.co -
#69.機車輪胎多久換
選購汽車輪胎時應Jan 11, 2018 · 我們都知道一般每1000公里要換機油,而每2000公里要更換齒輪油,空濾濾芯則建議3000~5000公里更換,因為正常的騎乘下,空濾會幫助過濾 ... 於 lrj.estranslations.eu -
#70.機車輪胎壽命
這時候大家一看自己的輪胎,阿明明胎紋還很多為什麼要換,是真的該換了嗎? ... 機車輪胎壽命較短– Mobile01: 9 10 2013: 一臺機車的壽命大概跑多少公里就值得換呢? 於 tyh.goosejakkebillig.eu -
#71.輪胎多久該更換? 專家:不看公里看磨耗! 《57夢想街預約你的...
機車 的 輪胎 ~~~到底多久 要換 一次- 機車輪胎 ~前輪現在看起來大概是當初新胎損磨的一半而已離 要換 胎可能還有. ... 機車 的 輪胎 大概騎 幾公里要換 一次| 機車輪胎幾公里 換. 於 igotojapan.com -
#72.機車輪胎多久換一次?掌握幾個重點馬上變行家! @ YMJ's Sun
請問機車的輪胎,多久就要換一次呢? 想請問一下我的機車是150cc後輪有點平了但我忘了距離上次換輪胎已騎了多少公里 ... 於 www.mefayt.co -
#73.jet s六千多公里先換前還是後輪- 機車 - Dcard
這則是後輪一般聽人家說都是先換後輪可是前輪在騎的時候感覺被磨平一樣抓地力不穩後輪是還好啦請問如果要換輪胎的話推薦哪種款式呢麻煩你們幫我看狀況 ... 於 www.dcard.tw