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國立高雄科技大學 模具工程系 艾和昌所指導 陳中的 阿波羅太陽能車競賽專用輪胎之滾動阻力與實車能耗測試研究 （2018），提出機車輪胎尺寸對照表關鍵因素是什麼，來自於底盤動力計、輕型電動車、能量消耗、車輛動態測試、駕駛輔助系統、滾動阻力、胎壓。

而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 吳學鑑所指導 吳文傑的 殘障三輪腳踏車之轉向性能模擬與分析 （2006），提出因為有 轉向機構、Adams、三輪車、腦性麻痺病患、過彎性能的重點而找出了 機車輪胎尺寸對照表的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車輪胎尺寸對照表，大家也想知道這些：

阿波羅太陽能車競賽專用輪胎之滾動阻力與實車能耗測試研究

為了解決機車輪胎尺寸對照表的問題，作者陳中 這樣論述：

　　本研究量測了阿波羅八號太陽能車競賽專用胎輪滾動阻力、控制器參數與實車道路週期能耗分析，首先利用底盤動力計定速功能測量太陽能車競賽專用輪胎滾動阻力，並分析輻射胎、斜交胎、橡膠材料、胎壓對於各時速下的扭矩值，同時探討車輛採用不同輪胎行駛於平面狀況下不同時速之能耗分析。從輪胎滾動阻力結果得知在相同胎壓下Bridgestone輻射胎滾動阻力最低，APEX斜交胎改善配方也有效降低滾動阻力。輪胎壓力越高其滾動阻力越低，最高胎壓可比實驗最低胎壓減少10%以上的阻力，將輪胎滾動測試結果滾動阻力係數套入理論計算中後與實驗平台測試的輪胎各時速下之能耗比對後可提高理論計算準確度。了解輪胎滾動阻力的影響後，我們

變更控制器放電電流參數並運行於底盤動力計路阻模式，探討馬達加速性、最高時速及能耗狀況，由控制器參數實驗結果得知50A與40A最終所能達到一樣的最高時速，因為馬達以達當前阻力最高轉速的關係，加速性能與最高時速可幫助車隊於賽前擬定行駛策略。最後透過ARTC高速周回路進行實車測試，並從中發現車速65km/h以下時APEX與Bridgestone輪胎能耗非常相近，APEX輪胎在城市移動或是場內賽事上可取代Bridgestone輪胎。實車能耗數據可用來校正底盤動力計路阻模式，並應用駕駛輔助系統(Drivers AID)所建置之道路情境比對，驗證結果可幫助車輛縮短開發週期、模擬道路能耗及降低車輛開發成本。

殘障三輪腳踏車之轉向性能模擬與分析

為了解決機車輪胎尺寸對照表的問題，作者吳文傑 這樣論述：

本研究針對現有腦性麻痺病患所騎乘的前二輪後一輪(2F/1R)三輪車，進行過彎翻覆性之探討，分析過程為給予一固定迴轉半徑使其做等速過彎，以求得車子極限翻覆速度。文中使用電腦輔助繪圖軟體Solidworks建立三輪車各部位模型，而車前端轉向機構之設計則是將推導的理論公式寫入程式語言VB.NET中，由撰寫出來的程式介面決定尺寸，最後利用機構運動模擬軟體(Adams)進行三輪車翻覆性的問題分析。 本文先求出取樣車的最高翻覆極限速度?，再以模擬分析所得之極限速度?作為參考值，進而調整車身寬度、前後輪軸距及人的質心高度位置，求得此三部份之最佳極限速度範圍後，再進行市場調查以選出適合乘坐者的

前後輪軸距及座高尺寸，最後依照選擇的尺寸改良出幾款不同尺寸之三輪車，並與取樣車作過彎性能比較。

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