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真正活一次，我的冒險沒有盡頭!從北越橫跨柬埔寨，一場6000公里的摩托車壯遊

為了解決機車超速罰單的問題，作者黃禹森 這樣論述：

「人生沒有白走的路，每一步都算數」 樂壇大師──李宗盛這麼說過。 而黃禹森帶著相同的信念， 用60天、35,000元、超過6,000公里路途 騎著一台摩托車，踏遍東南亞 　　這也是一場與自我對話的冒險之旅， 　　如巴西革命家切‧格瓦拉，以摩托車旅行， 　　以青春和熱情探索世界，重塑內心對世界及生命的認知； 　　要在這有限的生命中，突破自我設限，找出自己的生活之道， 　　對他而言，這樣的人生，才叫活著！   　　看似過著「不務正業生活」的一位八年級生，在大學畢業後並未遵從父母期待，找一份穩定的工作打拚。他不慌不忙，依循自己的步伐，從家教兼職開始累積旅費，規畫著一場充滿青春、熱血的「窮遊之旅

」。   原本不會做的事，都學會了 　　深處偏僻之地，僅有的一雙鞋，卻「開口笑」了， 　　強力膠補完就繼續穿；衣服穿到破也得自己縫補做手工； 　　修理不間斷故障的二手摩托車更是不足為奇。   挑戰自我的極限 　　一台摩托車、一個登山包，一顆樂於挑戰的心！ 　　在語言不通、人生地不熟的國家， 　　遇見重裝警察臨檢、被大卡車夾擊！ 　　荒野暴雨中拋錨、吃令人聞之色變的黑蜘蛛？ 　　因為成長，變得無所畏懼，用心體悟所見所聞 　　突破自我設限，勇敢向前騎！   熱血推薦 　　知名廣播電視節目主持人──吳建恆 　　統一獅職棒球員──劉芙豪 　　（按姓氏筆畫順序排列）  

機車超速罰單進入發燒排行的影片

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決機車超速罰單的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

遊學必備1500句

為了解決機車超速罰單的問題，作者張瑜凌 這樣論述：

　　實用、好記、最簡單～出國遊學必備～ 　　一定要熟記的生活手冊， 　　幫助您順利完成遊學夢想！ 　　+MP3 　　國外短期遊學進修 　　最常發生的情境 　　Chapter1找地方住 　　Chapter2解決三餐 　　Chapter3學業問題 　　Chapter4交朋友 　　Chapter5代步工具 　　Chapter6生病時 　　Chapter7購物 　　Chapter8解決生活疑難雜症

區間速度執法成效之評估- 以北宜公路為例

為了解決機車超速罰單的問題，作者張峻誠 這樣論述：

許多國家的道路交通事故都是因為車輛在過快或不當的車速下行駛而發生，車輛在高速的行駛狀況下需要更長的剎車距離，也因此增加了事故發生的風險，除此之外，在高速的撞擊過程中，車輛碰撞時會將動能會分散到乘客身上，造成更嚴重的事故傷亡。速度管理的課題儼然而生，速度管理是改善道路交通安全一項非常重要的工具，制定合理的行車速率規範，在行車安全與道路效能兩者中找到平衡點，給予用路人一個舒適且安全的用路環境，區間速度執法系統即是避免駕駛在不適當的行車速率下行駛的一種執法方式，透過車牌辨識系統影像記錄車輛在一特定路段中行駛的時間，藉由距離與時間的比例換算出車輛在此區間行駛的平均速度。新北市交通大隊於省道台九線北宜

公路19.1公里至23.1公里，設置區間速度執法設備，期盼能夠降低違規超速的車輛，並且減少超速所造成的交通事故，因此本研究進行北宜公路區間速度執法成效的評估，運用IBM SPSS Statistics 20版統計軟體進行資料分析，將資料分成測試期、宣導期、執法期三個階段，分析三個階段的行車速率、車輛組成是否有明顯的變化。研究顯示，區間速度執法實施後車速呈現降低的結果，宣導期已相較低於測時期間的速度，正是執法後其行駛速率更低於宣導期，顯示區間速度執法對於行車速度的降低有顯著的效果。