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中國文化大學 化學工程與材料工程學系奈米材料碩士班 朱政崑、李貴琪所指導 程欣筠的 不同比例聚偏二氟乙烯對汽車空氣濾材之研究 （2018），提出機車空氣濾芯關鍵因素是什麼，來自於聚偏二氟乙烯、硅藻土、靜電紡絲、疏水性、過濾效果。
而第二篇論文南臺科技大學 機械工程系 李卓昱所指導 林振鋒的 利用數值分析與實驗優化機車引擎之燃油經濟性 （2015），提出因為有 引擎模擬分析、引擎性能測試、引擎性能發展的重點而找出了 機車空氣濾芯的解答。
機車空氣濾芯進入發燒排行的影片
不知道各位司機車主有沒有遇到這種情況，就是自己的愛車突然有一股臭味，而且洗車也除不掉。近日一位趙小姐就遇到這種情況，自己想開車出去玩，自己的車裏卻有著一股惡臭，無論怎麽除都除不掉。無奈的她只好到汽車維修站去看一下到底什麽情況。本來維修點的師傅以爲是空氣濾芯的問題。
不同比例聚偏二氟乙烯對汽車空氣濾材之研究
為了解決機車空氣濾芯 的問題，作者程欣筠 這樣論述：
世界各大車廠為了因應更嚴苛的排放污染法規，大多以開發高壓噴射引擎，對於汽車引擎發動機的目前發展主要在高速化、輕量化以及低污染，目前為改善空氣品質，促使安裝有效污染控制系統，加嚴上交通工具的排放標準，因此，本研究是以聚偏二氟乙烯混合不同比例(0wt%、3wt%、6wt%、9wt%、12wt%)的不同粒徑大小矽藻土(D-5000、WB-6A)，以靜電紡絲方式將聚偏二氟乙烯加矽藻土溶液製作不織布，探討奈米纖維膜複合不織布其透氣率及壓損之優劣，以FTIR及成膜性檢測，得到以18%聚偏二氟乙烯溶液濃度有最佳性質，在靜電紡絲聚偏二氟乙烯溶液以添加氯化鈉，可以得到纖維成膜性及均勻性高，尤其添加兩種不同規格
粒徑大小之矽藻土製作靜電紡絲膜時，兩種不同規格比例皆以18%+6wt%為最佳成膜性。目前疏水性物質表示大都以接觸角檢測表示，例如:荷葉表面具有極難被水沾溼的表面，水珠在其荷葉表面的接觸角超過 150°，產生水珠滑動的滑動角小於 20°。根據此檢測分析添加相同粒徑尺寸WB-6A硅藻土之疏水角度優於添加硅藻土D-5000不同粒徑尺寸，接觸角角度測試時，兩種硅藻土添加到比例9wt%即可達到97˚的疏水效果，但是兩種穩定效果以D-5000較為穩定，而WB-6A則在添加9wt%到12wt%時。當偏二氟乙烯混合 0wt%、3wt%、6wt%、9wt%、12wt%不同比例的兩種 (D-5000、WB-6A)
硅藻土製作不織布時，靜電紡絲在此兩種不同材料噴附在纺黏不織布(樹酯棉、聚酯)後，並與複合其他兩塊不同不織布製成三層複合不織布製作汽車空氣濾材，以D-5000中9wt%摻合式疊層紡黏不織布+熔噴不織布+樹酯棉不織布有最佳疏水性、過濾效果及低壓損最優效果，其汽車空氣濾材過濾效果大於70%的效能。
利用數值分析與實驗優化機車引擎之燃油經濟性
為了解決機車空氣濾芯 的問題，作者林振鋒 這樣論述：
機車產業也隨著法規日益嚴苛的情形而往高效率低耗能的方向發展，要達到高效率低耗能的目標引擎與傳動的效率將是關鍵。本論文將針對ES150引擎與傳動兩階段進行研究。引擎性能優化上運用引擎模擬分析軟體進行對策分析，最佳對策組合將打樣進行實驗驗證其效益。 效益的驗證分為台架與整車兩階段進行，台架性能測試前需進行引擎電腦調校工作，性能測試的規範將以全負荷與部分負荷之性能油耗為基準。整車測試前需進行傳動配置發展工作與整車引擎電腦調校，整車性能測試將分為整車最高車速與功率、整車加速性，排污的測試流程依照環保法規規定，目標為通過五期環保法規。 在國家認證的排汙實驗室依照台灣五期環保法規標準測試後確認整
車市區油耗提升12.41%、定速油耗提升10.47%、平均油耗提升11.81%，整車性能最大功率較原始樣提高4%，同時整體排污數值符合台灣五期法規標準。