機車熄火的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

創新的兩難【20週年暢銷經典版】+破壞性創新的兩難：科技創新的實例與理論

為了解決機車熄火的問題，作者ClaytonM.Christensen 這樣論述：

《創新的兩難》是50年來最重要的創新聖經 深刻探討科技創新的成敗 《破壞性創新的兩難》是在《創新的兩難》後最重要的著作！ 企業面對「供給面破壞」創新威脅，該如何應對與克服， 挺過破壞的生存之道！ 《創新的兩難》 《金融時報》、《紐約時報》、《富比士》、《商業週刊》、《華爾街日報》 暢銷商管書，全球銷售至少10萬冊的商管書經典 「這是我書架上唯一的一本商業管理書」——史蒂夫．賈伯斯 施振榮 宏碁集團創辦人／智榮基金會董事長、黃河明 悅智全球顧問公司董事長 專業推薦 尤克強 元智大學管理學院前教授兼教務長 專文推薦 何以成熟企業會喪失市場主導地位，輸給採用破壞性技術的新興公司？

在「延續性科技」和「突破性科技」間的決策矛盾，即為創新的兩難。 大企業遭淘汰的原因，竟是因他們精於管理，以及行事已久的傳統商業觀念，無法面對新市場和新的技術挑戰。 作者於書中分析了HDD外接硬碟、汽車、零售、鋼鐵業等多項創新模式，從中發現原先遭主流客戶拒之門外的技術，逐漸成為主導市場的「破壞性創新」。 要避免被對手顛覆，何時要使用哪種技術、如何不盲從於市場需求、何時發展低利潤的產品、何時成立獨立機構來制定新商業流程與觀念；《創新的兩難》提出的是每家企業都將面臨的成長困境。 為什麼頂尖的企業無時無刻不保持警覺，專心聆聽客戶的聲音，積極地投資新科技，但是在面對科技與市場結構的變遷時，仍喪失

了既有的領導地位？本書即是要證明其中的原由以及如何避免類似的命運。 作者認為，績優企業的經營原則——所有的投資與科技都集中在開發現有重要客戶最需要、可以創造最大利潤的產品上，但是這樣的經營原則事實上會削弱企業的競爭力。作者分析了多產業的創新模式，包括電腦、零售業、製藥業、汽車業和鋼鐵業，他發現真決定企業存續的「突破性科技」（disruptive technology），常遭到主流客戶的排斥，使得客戶導向的企業無法專注於在策略面上具關鍵性地位的創新計畫。過度專注於客戶需求的企業無法開發新市場，也無法未來的產品找到新客戶。這些企業在不知不覺中錯失了良機，讓那些具有創業家精神、掌握新一代產業成長趨

勢的企業得以趁勢崛起。 許多企業，不論他們是製造商或服務提供業者、高科技或低科技、變動快速的電腦業或變動緩慢的產業，都面臨了創新的兩難。接近客戶對現有的成功是非常關鍵的因素，但是長期的成長與獲利是依靠另一種完全不同的經營模式。本書將會協助經理人了解即將到來的變革，以及他們如何做出回應以獲得成功。 ※《創新的兩難》繁中版於2000年出版，今日依然是富有前瞻性的管理思想，是一本不會過時的商管聖經。 《破壞性創新的兩難》 《創新的兩難》作者專業推薦 這是破壞性創新領域在《創新的兩難》後最重要的著作！ 許多企業面臨新科技帶來的的破壞，有些公司成功存活，有些則黯然消失，但他們絕非都坐以待斃，

而是面對挑戰時心有餘而力不足。 ◎百視達與Netflix 百視達於2010年宣告破產，許多人認為它是受到線上影音串流、隨選視訊的破壞性創新影響，但其實百視達早在2000年便推出自家的線上隨選租片，甚至也曾仿效Netflix提供郵寄DVD服務。實際上，早在影音串流主導影視市場之前，百視達便已陷入困境，它的問題在於無法突破既有商業組織結構，而非僅因為新科技帶來的破壞性創新。 ◎柯達與手機拍照 柯達於2012年宣告破產，罪魁禍首是數位科技及其為相片產業帶來的改變。但柯達早在1990年代便密切注意數位科技，甚至在2005年時成為美國市場龍頭。柯達有能力預測市場，並對破壞性創新進行鉅額投資，卻沒有料

想到應該把手機列入技術提升的項目當中。顯然單是預見破壞、自我破壞，並不足以保障一家公司不會失敗。 眾多現實案例足以指出，「創新的兩難」需要更多的解答，其中的關鍵就在這本書！ 本書作者提出「供給面破壞」這項對企業威脅更大的創新，並說明如何正確辨識出來與應對，以克服產品架構破壞所帶來的威脅，找出讓公司挺過破壞的長期生存之道！ 【誠摯推薦】 台大管理學院院長　郭瑞祥 上銀集團總裁 卓永財

機車熄火進入發燒排行的影片

以物聯網為基礎之機車安全輔助系統

為了解決機車熄火的問題，作者洪偉祥 這樣論述：

機車一直是台灣人民重要的交通工具，如今台灣的機車密度已達到世界第一。台灣人交通方式顯然已離不開機車。然而在如此高數量、高密度的情況下，失竊率也居高不下。且機車失竊不只發生在台灣，儘管在其他機車數量、密度比台灣還低的國家中，失竊數量更甚至超越台灣。因此為了降低機車失竊數量，機車防盜系統已逐漸被受重視及開發中，但能夠同時具有防盜、回報系統功能的只有少數。且通報使用的網路以全球行動通訊系統（Global System for Mobile Communications , GSM）為主流，然而隨著通訊系統的發展，GSM的服務在台灣已逐漸退出，直至2017年6月已正式停用GSM。因此現今使用GSM的

防盜回報系統已無法使用。鑒於此，本論文提出一套以物聯網為基礎之機車安全輔助系統，使用LoRa為傳輸網路，由於LoRa是使用免授權的頻段、可自行架設基地台建立網路。在機車方面，將原本鎖具改成數位化設計，透過手機藍芽解鎖鎖具。當機車熄火時，使用G-Sensor偵測機車移動狀態，並於微控制器計算位移量、傾斜角度並判斷是否有失竊、傾倒事件發生。當超過預設臨界值時，系統將使用 LoRa 傳送GPS定位資訊及機車狀態的即時資訊傳至雲端，雲端伺服器會記錄下並發送通知至車主手機，達到即時通報、防盜機制、方便性、尋回機制。此系統將物聯網技術應用於機車鎖之應用，利用機車鎖具結合遠距離Lora通訊技術、GPS定位功

能與失竊通報的結合，來應對於目前機車所缺乏的防盜功能。

創新的兩難【20週年暢銷經典版】：當代最具影響力的商管奠基之作，影響賈伯斯、比爾.蓋茲到貝佐斯一生的創新聖經

為了解決機車熄火的問題，作者克雷頓．克里斯汀生 這樣論述：

50年來最重要的創新聖經 對「突破性科技」最深刻與完整的見解   《金融時報》、《紐約時報》、《富比士》、《商業週刊》、《華爾街日報》 暢銷商管書，全球銷售至少10萬冊的商管書經典     「這是我書架上唯一的一本商業管理書」——史蒂夫．賈伯斯 施振榮 宏碁集團創辦人／智榮基金會董事長、黃河明 悅智全球顧問公司董事長 專業推薦 尤克強 元智大學管理學院前教授兼教務長 專文推薦 何以成熟企業會喪失市場主導地位，輸給採用破壞性技術的新興公司？ 在「延續性科技」和「突破性科技」間的決策矛盾，即為創新的兩難。 大企業遭淘汰的原因，竟是因他們精於管理，以及行事已久的傳統商業觀念，無法面對新市場

和新的技術挑戰。 作者於書中分析了HDD外接硬碟、汽車、零售、鋼鐵業等多項創新模式，從中發現原先遭主流客戶拒之門外的技術，逐漸成為主導市場的「破壞性創新」。 要避免被對手顛覆，何時要使用哪種技術、如何不盲從於市場需求、何時發展低利潤的產品、何時成立獨立機構來制定新商業流程與觀念；《創新的兩難》提出的是每家企業都將面臨的成長困境。 為什麼頂尖的企業無時無刻不保持警覺，專心聆聽客戶的聲音，積極地投資新科技，但是在面對科技與市場結構的變遷時，仍是喪失了既有的領導地位？本書即是要證明其中的原由以及如何避免類似的命運。 作者認為，績優企業的經營原則——所有的投資與科技都集中在開發現有重要客戶最需

要、可以創造最大利潤的產品上，但是這樣的經營原則事實上會削弱企業的競爭力。作者分析了多產業的創新模式，包括電腦、零售業、製藥業、汽車業和鋼鐵業，他發現真正決定企業存續的「突破性科技」（disruptive technology），常遭到主流客戶的排斥，使得客戶導向的企業無法專注於在策略面上具關鍵性地位的創新計畫。過度專注於客戶需求的企業無法開發新市場，也無法生產出未來的產品找到新客戶。這些企業在不知不覺中錯失了良機，讓那些具有創業家精神、掌握新一代產業成長趨勢的企業得以趁勢崛起。 許多企業，不論他們是製造商或服務提供業者、高科技或低科技、變動快速的電腦業或變動緩慢的產業，都面臨了創新的兩難。

接近客戶對現有的成功是非常關鍵的因素，但是長期的成長與獲利是依靠另一種完全不同的經營模式。本書將會協助經理人了解即將到來的變革，以及他們如何做出回應以獲得成功。   ※《創新的兩難》繁中版於2000年出版，今日依然是富有前瞻性的管理思想，是一本不會過時的商管聖經。  

運用於四行程機車引擎之啟動扭力降低研究

為了解決機車熄火的問題，作者林信宏 這樣論述：

為了降低車輛的油耗與污染排放，怠速熄火（idling-stop）的功能漸漸受到重視，以達到油耗與汙染的降低，但也因而使得啟動馬達的操作頻率大大增加，電瓶以及啟動馬達的壽命也受到影響，為了延長啟動馬達的壽命，啟動扭力降低是不可缺少的機制。本研究之啟動扭力降低方法，首先在機車熄火過程中利用行程判別技術與一體式馬達/發電機搭配可程式引擎控制系統的控制策略，使引擎熄火後能讓曲軸最終停止位置避開壓縮行程，藉此可避免四行程內燃機之曲軸於熄火後若恰停於壓縮行程，以致在下一次內燃機重新啟動時活塞需承受汽缸內的氣體壓力，使得啟動馬達必須提供較大的扭力，也因此造成啟動馬達耗損較快及電池的規格大型化等問題。而當引

擎於再次啟動時一體式馬達/發電機亦能輔助原有啟動馬達搖轉內燃機曲軸，使啟動馬達瞬間輸出功率降低，亦即輸出之扭力降低，如此一來即可延長啟動馬達的壽命，且一體式馬達/發電機仍究可以在一般行使模式時針對整車電系供電。最後進行系統測試，由測試結果驗證本研究之策略在引擎啟動過程中確實可以達到啟動扭力降低之目的。