機車引擎積碳清洗的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

工程之書

為了解決機車引擎積碳清洗的問題，作者馬歇爾．布雷恩 這樣論述：

史上最強系列第7集《工程之書》 從拋石器到好奇號火星車 　　250則趣味故事＋詳解歷史＋精采圖片 　　從閱讀中學習工程知識的百科 　　圖文並茂的豐富百科．博古通今的中外歷史 　　趣味橫生的常識故事．條理分明的資料寶典 　　「我希望你能從本書找到250個令人驚歎、可讓你看清全貌的工程典範， 　　這樣就能領會工程師為我們所做的一切。」──馬歇爾．布雷恩 　　工程師一手打造我們的現代世界。他們在各自崗位，多半隱身幕後，不會大張旗鼓。要是少了這些工程師，我們就會回到石器時代。 　　工程師如何讓一棟大樓安全夷為平地？ 　　哪三件過失造成車諾比核電廠爆炸？ 　　人造衛星如何隨時朝著正確方

向？ 　　這些值得深思的問題，只是這本圖文並茂的書中提及的幾個例子。現在我們就要跟著作者布雷恩展開一趟迷人的旅程，踏進工程的世界，探索250個最重要且耐人尋味的工程大事：弓箭（西元前3萬年）、狩獵採集工具（西元前3300年）、吉薩大金字塔（西元前2550年）、指南針（西元1040年）、拋石器（西元1300年）、比薩斜塔（西元1372年）、萬里長城（西元1600年）、機械式擺鐘（西元1670年）、動力織布機（西元1784年）、高壓蒸汽機（西元1800年）、伊利運河（西元1825年）、拇指湯姆型蒸汽火車頭（西元1830年）、電報系統（西元1837年）、隧道鑽鑿機（西元1845年）、縫紉機（西元1

846年）、大笨鐘（西元1858年）、電梯（西元1861年）、自由女神像（西元1886年）…… 　　這些令人著迷的工程史涵蓋五花八門的主題，像是古羅馬輸水道、中國的萬里長城、蒸汽火車頭、空調、巴拿馬運河、登陸月球、Prius油電混合動力車、智慧型手機，以及哈利波特禁忌之旅的遊樂裝置。 　　本書內容依年代順序撰寫，每則史上工程大事包含一幅令人驚豔的全彩圖像，並附上圖說與參照條目，提供更深入的資訊，是工程知識入門的最佳讀物。   本書特色 　　‧豐富條目：250則工程史上重大里程碑一次收錄。 　　‧編年百科：條目依年代排序，清楚掌握工程發展演變；相關條目隨頁交叉索引，知識脈絡立體化。 　　‧

濃縮文字：每篇約700字，快速閱讀、吸收重要工程觀念和大師傑作。 　　‧精美插圖：每項條目均搭配精美全彩圖片，幫助記憶，刺激想像力。 　　‧理想收藏：全彩印刷、圖片精緻、收藏度高，是科普愛好者必備最理想的工程百科。

機車引擎積碳清洗進入發燒排行的影片

應用感測器的物聯網技術在汽車創新研發

為了解決機車引擎積碳清洗的問題，作者柯松仁 這樣論述：

本論文研究目的，在於利用物聯網之半導體奈米元件氣體感測器材料的數位式酒精感測器MQ-3及一氧化碳CO感測器 MQ-7等實驗量測比較，探討是否可取代部分傳統體積較大及耗能較多的汽車引擎之類比式含氧感測器的功能作用及延伸應用以達到綠能環保效果之可行性研究，並探討感測器在汽車上的應用發展，藉由蒐集各資料，由感測元件開始，了解其分類原理應用和靜態、動態特性、與產業現狀，再討論應用感測器的物聯網之創新技術，在汽車創新研發為主要議題。物聯網技術是實務導向的任務，應用於各研發產品，對智能車整合式感測器，駕駛輔助系統等整合，建立先進安全關鍵系統、行車系統、感測器等議題研究與討論。鑑於過去相關研究，多以單一

性質為研究對象，未有有效整合相關實驗，應用於汽車研發分析，得出結果與討論，本文將探討二氧化鋯陶瓷型含氧感測器，將排氣管內偵測到的剩餘含氧與大氣中的含氧量做一個比較，當差異越大時（剩餘含氧量越少，供油越濃），輸出訊號就越大，含氧感知器的輸出訊號，依種類的不同而有窄域型 0-1伏特與寬域型0-5伏特的差異，一般車上最常見的是屬於窄域型，急減速時，波形讀取及說明解讀而兩步段式Lambda含氧感測器，前面的含氧感知器主要是偵測引擎，在各種不同的負載狀況下，所需要的連續性回饋排污控制，主要是校正噴油電腦針對空氣流量計，與節氣門開度開關的噴油量，後面的含氧感知器單純偵測觸媒是否仍有效能，用來回饋行車電腦是

否需通知車主更換觸媒。氣體感測器 經由接觸學習NDL奈米元件實驗室之氣體感測器及感測材料有關氧化鐵，四氧化三鐵粉末，查詢分析案例Fe3O4氣體材料特性相關資料和酒精感測器MQ-3模組，依據於酒精濃度傳給，微電腦控制器的內建ADC類比數位轉換，當酒精傳感器檢測到BAC水平差異時，系統即開始運行驅動程序，然後將信號發送到Arduino，以進行進一步的處理，以輸出控制顯示一氧化碳CO感測器 MQ-7模組，使用氣敏材料是清潔空氣中吸附的雜散氣體之電導率較低的二氧化錫SnO2，採用高低溫循環檢測方式，低溫1.5V加熱檢測一氧化碳，傳感器的電導率隨空氣中，一氧化碳氣體濃度增加而增大，高溫5.0V加熱清洗

低溫時吸附的雜散氣體，使用簡單的電路，即可將電導率的變化，轉換為與該氣體濃度相對應的輸出信號。從各家含氧感知器的量測比較，及氣體感測器，酒精感測器MQ-3模組，一氧化碳CO感測器 MQ-7模組的量測，水平高度感測器及物聯網元件應用連結探討各影響因素與製造的實驗室，思考未來和擬進行後續研究之開發無線泛用智慧物聯網型自動偵測，辨識多用途單極型多氣體含氧廢氣感知器，考慮製程結構利用熱質傳工程改善，擷取對流通道加快信號反應速度，無線傳輸，可橈式太陽能板自供電共同規格，奈米電子元件微機電功率單晶片，可客製化自動偵測引擎型式物聯網，代碼自動修改韌體模組，發展趨勢和對環保的貢獻，改進應用於油電車、半自動駕

駛輔助，結合危險路況感知，連結含氧感知控制噴油，啟動自動煞車減速之聯合廠商開發策略方向，可行性探討研究，從各家含氧感知器的量測比較，探討各影響因素與結構發展趨勢，和改進應用之策略方向研究和展望歸納感測器的發展趨勢與可努力方向及議題。

化工產品手冊：清洗化學品(第6版)

為了解決機車引擎積碳清洗的問題，作者張淑謙（主編） 這樣論述：

《化工產品手冊:清洗化學品(第6版)》包含清洗化學產品的產品名稱、性狀、結構和組成、質量標准、用途、規格、生產、安全性及有關信息。在技術方面簡單介紹了成功的應用案例，反映了工業清洗技術在國內的動態與成果。工業清洗近年來在清洗行業中的地位越來越重要，工業清洗劑作為工業清洗的重要組成部分，其配方的設計和配制工藝是清洗劑開發的關鍵。《化工產品手冊:清洗化學品(第6版)》以清洗劑為主線，介紹了在各領域應用的工業清洗劑的配方與工藝，包括石油煉油工業清洗劑，油墨、塑橡工業清洗劑，冶金工業清洗劑，電子工業清洗劑，建築工業清洗劑，交通工業清洗劑，民航工業清洗劑，家用電器工業清洗劑，化學工業

清洗劑，機械工業清洗劑，食品工業清洗劑以及其他工業清洗劑。

高速公路上移動源之氣狀污染物排放組成與光化反應特性

為了解決機車引擎積碳清洗的問題，作者吳宗錚 這樣論述：

本研究於台北地區高速公路上之北壹與福德隧道進行調查研究，由於隧道為一個半封閉性的空間環境，因此在其中所觀測到的污染物濃度與成分可代表移動源在行駛狀態下之實際排放情形。採集一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）與碳氫化合物（HC）等目標污染物樣本，所得之濃度特徵與排放係數結果可用來解析移動源排放組成與特性，且由揮發性有機化合物（Volatile Organic Compounds, VOCS）各物種相關性解析以建議特徵污染物之相關比值，作為研判氣團之反應階段，再以最大增量反應性（MIR）、丙烯當量濃度評估法（PEC）及光化臭氧生成潛勢指標（POCP）等不同之光化反應性指標估計原生性污染物的光化臭

氧生成潛勢。 本研究所進行調查之兩條隧道除都是位於高速公路上外，其隧道規模、通風量與交通狀況等條件因子及污染物之排放情形皆不相同。在隧道的規模上以福德隧道（長1760公尺、截面積96 m2）大於北壹隧道（長800公尺、截面積60 m2），因此通風量也以福德隧道為大；在車輛的組成上，北壹隧道無明顯的變化而福德隧道在清晨之變化較大，且重型車輛之比例比北壹隧道為大。就主要污染物之濃度分布上，CO與NOX在入口測點之濃度雖然都以北壹隧道（1.8 ppm、174 ppb）大於福德隧道（1.1 ppm、118 ppb），但由於福德隧道較長與車種分布之影響，令其在出口測點之累積濃度值以福

德隧道（7.9 ppm、1728 ppb）大於北壹隧道（6.3 ppm、780 ppb）；而總碳氫化合物在入、出口之濃度上則都是以北壹隧道（4.1 ppm、6.4 ppm）大於福德隧道（3.4 ppm、4.3 ppm）。在主要之氣狀污染物的排放上，CO、NOX與NMHC之排放係數（g/km）在北壹隧道中分別為3.8±1.3、0.6±0.3與1.6±1.3，而在福德隧道中則分別為3.4±1.7、1.0±0.6與0.3±0.2。就Toluene/Benzene（T/B）與Xylene/Benzene（X/B）特徵比值而言，其可用來研判建議移動源氣團之特徵比值，在北壹隧道中之比值分別為2.3、1.2

而福德隧道中則為1.5、2.5，這與車輛組成有相當之關係。就臭氧生成潛勢而言，NMHC/NOX比值常用來當作臭氧生成潛勢之重要評估指標，北壹與福德隧道中入、出口之比值分別為18.2、6.6與7.8、1.1，顯示隧道中NOX濃度累積的速度較高於NMHC，此現象尤其出現在排放NOX之重型柴油車所佔比例較高的福德隧道中，在福德隧道中比值偏低的原因是由於重型車輛之數量較多，令NOX有較大之排放量與累積速度所致，整體而言兩隧道皆屬於NOX-Limited的情況。至於在光化反應性方面，就MIR而言，在北壹隧道與福德隧道中與總揮發性有機化合物（TVOC）之比值分別為14.1、8.4，以北壹隧道較高，就PEC

而言，北壹與福德隧道中與TVOC之比值分別為1.0、0.4，同樣以北壹隧道較高，但就POCP而言，其與TVOC之比值以福德隧道較北壹隧道為高，分別為83、69，會有此差異的原因是兩隧道所偵測出來的物種不同而各指標所偏重之物種不一所致。