機車報廢機車行的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

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國立高雄第一科技大學 環境與安全衛生工程研究所 周志儒所指導 葉家豪的 高雄市機車排氣檢驗執行成本效益評估 (2013),提出機車報廢機車行關鍵因素是什麼,來自於減量成效、改善成本、限期改善通知、機車排氣檢驗、定檢率。

而第二篇論文大仁科技大學 環境管理研究所 李芳胤所指導 林宗德的 屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析 (2013),提出因為有 空氣污染、機車排放、碳氫化合物、一氧化碳的重點而找出了 機車報廢機車行的解答。

最後網站中市宣導老車報廢獎勵競賽沙鹿冠泰機車行 - 寶島日報則補充:台中市政府環保局為加速改善移動污染源,今年首辦「淘汰老舊機車宣導報廢獎勵競賽」,鼓勵業者協助民眾報廢及回收老舊機車,成績結果出爐,由「冠泰 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機車報廢機車行,大家也想知道這些:

機車報廢機車行進入發燒排行的影片

【2020換機車最優惠】機車汰舊換新4種補助懶人包!最高可省$13,300喔!機車汰舊換新補助、七期燃油、機車補助、摩托車補助、2020機車報廢補助 ft. 竹北遠峰車業
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機車補助方案,目前主要有加裝 ABS/CBS 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。以交通部補助的 ABS/CBS 煞車系統來看,購買有 ABS 煞車的機車可補助 4,000 元,購買 CBS 煞車系統則補助 1,000 元,不過補助僅到今年底。
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環保署日前宣布修正汰舊換新補助辦法,分為兩大部分,包含申請管道及檢附資料。
詳細辦法整理如下:

申請管道 /
舊機車換購新機車者:向「新車車籍設籍地的環保機關」提出補助申請
舊機車換購電動自行車者:向「戶籍地的環保機關」提出申請。

檢附資料 /
舊機車換購新機車者:
不需要檢附「汽機車異動登記書影本」
不需要檢附新車照片
舊機車換購電動自行車者:
新購車輛的照片
檢附新車發票影本
哪些買新車就補助?哪些補助必須汰舊+新購車?


機車汰舊換新補助,基本上「舊」指的是2007年6月30日前購買的一至四行程燃油機車;「新」指的是電動二輪車,或七期燃油機車;不過,國稅局認定的「舊車」為出廠4年以上的汽缸排氣量150c.c.以下,並且登記滿1年的機車。

各單位申請補助的標準有些許不同,整理如下表 /
補助單位 註解
行政院環保署 新購車必須為二輪車或七期燃油車
經濟部工業局 新購車必須為二輪車或七期燃油車
財政部國稅局 新購車必須為新型燃油機車,出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下,由於電動車本來就不需交貨物稅,所以新購電動車就不適用於這項補助。
地方政府環保局 基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣。


誰可以申請?各機關限制一次看
行政院環保署 /
需年滿18歲並且為台灣國民、持有居留證的外國人,或公司行號,但不包含公務機關,或以機車為營利的公司。詳細資格限制請參見「環保署低污染車輛補助資訊網」。


經濟部工業局 /
必須是台灣國民,並且從未申請汰舊換新補助的民眾。


財政部國稅局 /
補助對象以「車輛所有人」來看待,適用對象包括自然人、法人、政府機關等。


地方政府環保局 /
各地方政府規定,要申請該地方政府的機車補助,機車必須設籍在欲申請的地區,詳細請參見「環保署機車汰舊換新補助措施」。


全拿最高可得44000補助!各項補助金額報你知 /
環保署:機車汰舊換新補助辦法 /
補助機種 (電動機車)普通重型 (電動機車)普通輕型 (電動機車)小型輕型 電動輔助自行車 電動自行車 七期燃油車
2020補助金額 5000元 3000元 3000元 3000元 3000元 5000元
2021補助金額 3000元 1000元 1000元 1000元 1000元 3000元


經濟部工業局:電動機車產業補助實施要點
新購電動車機型 補助金額 使用國產電池芯
普通重型 7000元 +3000元
普通輕型 7000元 +3000元
小型輕型 5100元 +3000元
國稅局:車輛汰舊換新減徵新車貨物稅
每台機車貨物稅可減免4000元
為加速淘汰老舊機車、鼓勵大家使用低污染的環保電動機車,行政院環保署近期發布的機車汰舊換新補助辦法,只要汰換民國96年6月30日(含)以前出廠的老舊機車,再購買輕/重型電動機車或7期燃油機車,都可以申請補助。

2020年新制|機車報廢回收補助辦法
機車想換新要趁早!環保署這次機車汰舊換新補助,重型電動機車、7期燃油機車可達5000元,輕型電動機車、電動(補助)自行車補助3000元;到了明年,重型電動機車、7期燃油機車補助改為3000元,輕型電動機車、電動(補助)自行車補助改為1000元。
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高雄市機車排氣檢驗執行成本效益評估

為了解決機車報廢機車行的問題,作者葉家豪 這樣論述:

依據行政院環境保護署機車定期檢驗資訊管理系統統計結果顯示,高雄市95年度至102年度機車到檢率由63.7%提升至92.1%,機車到檢率有顯著提升。本研究的目的是透過各項管制策略探討,並藉由不合格機車複驗、老舊機車汰舊,推估高雄市機車污染排放減量歷年演變,以及評估定期檢驗制度之成效。都會地區因人口密集高、民眾檢舉數量較多,各項稽查管制作業頻率與數量較偏遠地區多,故整體提升定檢率較佳,偏遠地區建議結合機車巡查作業與移動式檢驗站服務,亦可配合節慶活動辦理機車排氣定檢服務,並設置攤位提供宣導手冊及小禮品贈送,以吸引更多人潮參與定檢活動。限期改善通知案件主要是希望藉由雙掛號有效送達郵件,來強制要求車主

進行機車排氣檢驗,以處分的手段有效赫阻未定檢車主於限期內完成定檢。高市府環保局於101年及102年,分別寄發定檢限期改善通知書147,363件及279,194件,回檢率分別為64.6%及65.6%,顯示未定檢機車告發處分能有效提升定檢率。高市府環保局各項稽查管制作業成本評估,以路邊攔檢所需成本最高,每輛執行成本約233元,其次為未定檢機車寄發限期改善通知書之24元,而以車牌辨識作業成本每輛約2.8元最低。本研究針對不合格機車複驗免費保養調修項目、更換零件項目、維修保養平均成本費,探討不合格車輛改善成本。計算方式:檢驗不合格複驗每輛車改善成本(元/輛)=【通知費(元)+零件更換及服務工資總計費用

(元)】÷到檢車輛數(輛)針對高市環保局機車排氣檢驗改善成效問卷調查結果顯示,有高達40%以上的民眾,認為加強辦理未定檢機車巡查作業最能提升機車定檢率,其次為針對未定檢機車告發處分之21%。高雄市機車污染排放減量成效,主要來自於定檢不合格調修改善、攔檢不合格調修改善,以及高污染老舊機車繳銷、註銷、報廢、報停、失竊統計數量等項目,依計算結果推估,101年及102年NMHC削減量分別為246.5噸及400.4噸,而CO削減量則分別為1,459.7噸及2,047.5噸。

屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析

為了解決機車報廢機車行的問題,作者林宗德 這樣論述:

隨著社會之工商業化與經濟之發達,空氣污染已成為各國普遍存在的問題,而其來源又可概分為固定與移動污染源。根據台灣地區排放源資料庫指出,在各項空氣污染物的排放比例中,移動污染源所排放之非甲烷碳氫化合物(NMHC)約佔30%,一氧化碳(CO)約佔85%,實為現今台灣空氣污染的一大憂患,而機動車輛又為主要的移動污染源。有鑑於此,本研究遂收集並利用屏東縣之機車定檢與路邊攔檢資料,就其廠牌、引擎別、排氣量、車齡、檢驗管道等特徵因子,逐一探討各因子與廢氣NMHC及CO排放濃度之關係,以了解機車污染空氣的影響因素。研究結果顯示,定檢機車資料指出,在機車之數量與特徵方面,屏東縣之廠牌市佔率前三名分別為山葉、三

陽及光陽,佔總檢測數量之94.24%;車齡以10年以上者佔58.55%最多,9~10年佔11.05%,7~8年之15.67%次之,5~6年佔14.55%,3~4年僅佔0.18%;引擎類別則以四行程居多,佔63.69%,二行程僅為36.31%;而排氣量以101cc以上佔63.75%最多,50cc以下佔25.32%次之,51~100cc之10.93%最少。至於攔檢機車之數量與特徵雖與定檢結果有比例上之差異,但其整體趨勢相似。再就機車排氣特性觀之,首先比較不同廠牌之廢氣排放濃度,結果發現,四行程機車之NMHC排放濃度以台鈴牌最低,永豐牌最高;CO為永豐牌最高,比雅久牌最低。而二行程機車之NMHC排放

濃度以山葉牌最高,偉士牌最低;CO則以永豐牌最高,山葉牌最低。其次,引擎類型,則無論NMHC或CO,其排放濃度皆為四行程低於二行程。至於所有機車的廢氣排放濃度以車齡10年以上者最高,且有隨車齡減少而降低之現象。而不同排氣量之污染物排放濃度皆以50c.c.以下最高,101c.c.以上者最低,亦即排放濃度高低與排氣量大小呈相反趨勢。最後,在所有攔檢機車中發現,未定檢之四行程機車不及格率為11.70%,二行程為27.27%;而已定檢之四行程機車不及格率為3.86%,二行程則為11.32%。由以上結果可知,削減二行程機車數量,輔導老舊機車維修或報廢,提升定檢比例等,都是降低機車對空氣污染貢獻之有效辦法