機車儀表符號的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

寶島大旅社套書(上下)

為了解決機車儀表符號的問題，作者顏忠賢 這樣論述：

　　全書有三個部分： 　　「寶島部」小說家像「惡童」那樣將「祖先之歌」變成鬼故事的幻術，摺藏暗佈著重在童年紀事像卷軸畫，慢慢工筆素描處理一藤蔓盤錯、樹枝狀家族史故事必然要像照相館；或像一條從祖先之鬼魂中重建的「栩栩如生」的昔日之街，像馬賽克小瓷磚拼貼的各人的亂倫、背德、負棄、被詛咒的中邪、惡死、怪病或由盛而驟衰，一小片一小片拼組成一座卡爾維諾的《看不見的城市》。 　　「旅社部」那個篇章裡作為像科幻片場景的性愛閉室劇場的某一間現代旅館（或汽車旅館）像遊樂園般的佈置、設計，標見出台北城各處旅館的入夢口，那男主角和那個像「鶴妻」的A片式昆蟲學式照相寫實技法的性愛奇觀，這段「寄宿於旅館」

的時光男主角作的鬼魅怪異之夢，及其周邊的台北街區之地誌學、街道興衰史，或「我」的不同時期城市的記憶沉積化石。 　　「顏麗子是如何把寶島大旅社蓋起來的」則是姑婆回憶作為一種「偽時光擺設」巴洛克式地所有傷逝蜿蛻之物，作為一種班雅明「過去之街櫥窗景觀」的藻井曼陀羅佈陣；重現日據時期台灣帝國文明妄夢，在小說中「真正蓋一座夢幻建築」的當時建築學的「專家話語」知識考掘學；泉漳不同頂尖師傅的風格揉雜或傳說禁忌；或日本帝國的天才建築師在這「國境之南」實驗夢幻中的「瞻仰歐洲」的脫亞入歐的「建築史博物館實驗室」。 　　寶島大旅社無一處細節不下了這種「寫輪眼咒術」：一種奇異的「瞳孔收束」（因為要專注的這個家

族的崩壞和哀慟太巨大了）同時又擴散（因為說故事的這個聲音漫灑出太紛繁絢麗的，「漫天紛飛的銀杏葉片」之間的「命運交織」：獨語、旁白、夢境、一個空間的繁殖──不論是旅館裡的一台電視中正播出A片的劇場素描；一條班雅明式街景的佈置；日本的寺院庭園或色情秀場的明暗、濃淡、光陰、過度飽滿或初意枯荒的視覺強迫症；身世的纏藤淹漫；神鬼邊境的幽森漫遊；對一場性愛進入微物之神、感官如科幻太空艙儀表板閃爍潦亂……）都是充滿暴力，他同時從卷軸中魔術般無止境展出那他正構蓋的骷髏檀城、或數百隻墮落天使的擠壓肉浮屠，或一邊在搭蓋時一邊就悲傷的讓它炸裂。像那一幕最森冷恐怖的，這群失父失母的孤兒們如夢遊般請了人按教會儀式來神明

廳拆除砸毀的神主牌，那一刻，這一支族人的命運，在這樣建築「我父祖們已在說不出為什麼的陰鬱、怪物中死光光，留下一座『寶島大旅社』、一座昔日電影院」的強大意志；和用巨鎚敲毀「這座故事的鬼魂不該只是被禁錮在顏麗子和森山，依『日月龍蛇鍾地理』，依日本人那折衷樣式與現代主義洋樓的『他人的夢境棲所』、神明廳、舊花園、裝了『現代』機械又科學的鐘、那些層層纍聚的，失落的文明夢」的瘋狂力量──這樣互扭、悖倫、衝擊、建與拆、懷念與怨恨、古老的招魂與現在所在的（更大的「繁華夢」中百鬼夜行）對兩列火車的對撞……到達暴力的最高潮。   　　寶島大旅社到底是什麼？那是一塊塊這寶島百年來碎片所重新拼拼湊湊出來建築馬賽克

般的故事拼圖，那是一場場當年台灣總督府最著名日本建築師因為種種差錯的動機而在八卦山腳下打造出的古怪工事，那是一個個破敗的大佛保佑不了大家族倖存者種種追憶似水年華到只剩殘念的逼真遺跡，那是一幕幕被遺棄的後代子孫遷徙到了台北的公路電影般的恐怖旅店裡自我放逐的奧德賽。這小說中的寶島就像這小說中的旅社，都是那老家族與那老時代的烏托邦式故事不同版本的一再浮現，光怪陸離折射出妄念般的鄉愁中既充滿了悔恨也充滿了迷戀，一如長壽街、神明廳、太子龍、好兄弟、做大水……種種章回情節中神通與災難迭起現場的一再重新搬演，一如在姑婆爺爺祖先們託夢給子孫夢裡那種種狀態的飛揚跋扈卻又搖搖欲墜，一如用全面啟動多層夢境的幻術所重

新喚回這個時代這個島百年孤寂般的始終頹廢破敗又繁複華麗。 名人推薦 　　陳雪、楊凱麟、駱以軍  相偕推薦 　　他那「萬花筒寫輪眼」的「建築師瘋狂之夢」是一座台灣二十世紀心靈史的巴別塔通天塔，他把整個命運交織的祖先的祖靈之屋，化身成一部碎裂、暗影、瘋狂、鬼魂與春宮、家族史藤蔓之巨塔……的孤獨建築史。──駱以軍 　　大多數的小說家「寫夢」，而顏忠賢卻是用夢來寫小說，近似一種起乩或「降靈術」，像波赫士〈環墟〉那個作夢者……他的小說是龐大又傾頹的現代建築，是在遼闊的廢墟建構起來的「裝置藝術」，是有著最先進外殼卻又裝備著千年幽靈的「夢中之夢」。──陳雪   　　寶島大旅社是台灣三代人的

微縮膠捲與亂針刺繡，書寫成為究極時間動態中的追焦與平移，繁複的語言構成觀看時間的特異之眼。它是一座促使無數夢境生滅輪轉的旅社，然而旅社同時也是台灣的夢與一百年的孤寂……也是顏忠賢對於建築、性與死亡的耽溺癡迷與殘酷美學，亦是由綿密文字所全面啟動的小說存有本身。他的小說書寫就如同一座宇宙等級的自然史博物館，各種奇花異卉飛禽走獸珍饈寶饌以人類學的視野層層疊疊地放進不同時間的疊影之中。已逝的時光宛如剖開的考古學岩盤，在花紋妍麗層次緊緻的「過去層」中，小說家既謹慎又放縱地從事時間飛梭調校與空間軸心挪移的文字學。──楊凱麟

地鐵

為了解決機車儀表符號的問題，作者韓松 這樣論述：

韓松以難能可貴的認真和執著堅持寫作了幾十年，他的小說詭異而華麗，深沉而熱烈，實在別具一格，為文學開辟了新的道路。——阿米 作家 每年，相當於全中國人口總數三分之一的人，在這地下作封閉式旅行，就好像在無光的深海中潛航。 說地鐵是一個忽然出現的嶄新國度並不算誇張，但除了個別技術人員，誰也沒有好好研究過地鐵王國的內在風俗。這無疑是一個重大的疏忽。 誰是當今幽冥之府的國王？是進化中的電動機或自動調度軟件，還是六編組的列車本身？甚至連司機，也只怕是傀儡。 《地鐵》為一部都市懸疑、驚悚和幻想類作品，被喻為「技術時代的聊齋志異，電子囚籠中的卡夫卡」。全書分為五個獨立

中篇，彼此間有隱藏的線索交叉，因此也可視為分段式長篇。 《末班》，一個老人在搭乘地鐵回家途中，發現從隧道深處出現了很多奇怪矮人，把同車人都裝進瓶子里運走了。老人決定自己去尋找答案。 《驚變》，地鐵沒有像往常一樣靠站，而是一直不停地瘋狂行駛。一個青年打破窗戶，想爬到車頭處看看究竟。在經過一節節車廂時，發現里面的人們正在發生各種變異┅┅ 《符號》，地面上的城市看似正常運轉，但似乎整個世界只是一個實驗場。一個男孩兒深入地下，試圖揭開這個秘密。 《天堂》，人類已完全在地底生活，而老鼠似乎正在成為人類生存下去的引路人。 《廢墟》，地球已經由外星人接管，兩個少年

男女被秘密派回地球，以尋找先輩遺留的重要機密。這機密就藏於廢棄的地鐵世界中。而在外星人的地球指揮中心里，答案似乎遠比想像的復雜。 韓松，生於重慶，1984—1991年就讀於武漢大學英文系、新聞系，獲文學學士學位及法學碩士學位。1991年進入新華社，歷任記者、《望東方周刊》雜志副總編輯、執行總編輯，現任新華社對外新聞編輯部副主任兼中央新聞采訪中心副主任，《中國軍隊》雜志編委。中國作家協會會員，中國科普作家協會會員。已出版小說等著作十余部，多次在海內外獲得大獎。作品被譯為英文、意大利文、日文和希伯來文。 自序 中國人的地鐵狂歡末班一、回家路漫漫 二、空心乘客 三、

世界相隔開 四、怪人搬運工 五、白晝的壓力 六、天機不可泄漏 七、表格迷宮 八、地鐵是怎樣煉成的 九、胡同中的秘密 十、新陳代謝 十一、未來與「他們」 十二、「吳先生」十三、胎兒或標本 驚變一、微妙的狼狽 二、沒有了解脫的希望 三、有吃的嗎 四、到前面去看一看 五、在外面 六、平衡的優勝 七、瘋了 八、難以滿足的欲望 九、命運的懸崖 十、變老了 十一、更多的變化十二、技術帶來的希望十三、新生態 十四、諸世界十五、回到出發原點十六、新起點 符號一、實驗 二、深井 三、別扭 四、「沒有歷史深度的技術型國家」 五、新型地鐵 六、「地鐵之友」 七、交通病理學 八、窟中峰頂 九、新世界 十、三位一體 十

一、未來之城 十二、「教堂」十三、萎縮之魔十四、異類 十五、終於變了十六、愛 十七、偵探之死 十八、乘客的下落 十九、女性異體人 二十、水獸 二一、「英尼斯」二二、嬰兒 天堂一、車長 二、怪聲 三、鼠語者 四、世界與大爆炸 五、火 六、影 七、水 八、機車 九、轉述者十、死 十一、戰場打掃者 十二、德里達自治體 十三、祭品 十四、引路者 十五、人鼠之戰十六、上面十七、異族十八、深窟 廢墟一、遺址公園 二、「情死」 三、重生 四、答案 五、謁見亡者 六、鬼魅猶在 七、廢墟探險者 八、「第七天堂」 九、地底摩崖 十、「神」的解救十一、工具與系統十二、廢墟附錄一 世界主要地鐵災難附錄二 地鐵事故應急

指南 2010年9月上旬，我到四川出差，恰逢成都第一條地鐵線通車。成都媒體像過年過節一樣，大篇幅報道，充滿狂歡氣氛，標題都是：「成都迎來地鐵時代！」編輯們興奮地引用著龐德的詩句，暢想著坐地鐵去喝下午茶，而且預言今後的成都地鐵將無人駕駛；老板們則在接受采訪時大談地鐵開通之後商店將迅速「蝶變」，伊藤洋華堂的日本老總預測今後「穿裙子的顧客會增多」，因為坐地鐵嘛，面對的目光一多，會讓人更加重視儀容儀表，特別是女性。 地鐵開通的當天，有15000名成都人去坐著嘗鮮，早上9點發車，6點就有人來排隊了。有一對老夫婦，怕錯過了首發，一夜沒睡好。有的人說：「終於見到傳說中的地鐵

了！」地鐵沿線安放了多如星星的監控探頭，僅天府廣場站就有一百多個，有一對老夫妻走散了，通過監控錄像，民警一分鍾內就幫助他們重逢了。還有女青年選擇坐地鐵給男朋友送生日蛋糕，好浪漫。一位70多歲的李先生在地鐵里不停地拍照。一對雙胞胎姐妹則在車廂里大擺POSE。有個腦血栓偏癱的81歲老太太，很久沒出門了，硬要女兒推著她去坐地鐵。還有一個患老年痴呆症的90歲老太太，鬧著要出去玩，也被家人推上了地鐵。地鐵司機很興奮，以至於未能及時剎車而開過了站，於是趕緊倒車，還通過喇叭向乘客道歉。地鐵乘務員選的都是漂亮帥氣的姑娘小伙。有一個孕婦挺著大肚子擠上了地鐵，替肚子里的孩子給老公發短信：「爸爸，我們在地鐵上，我們

很洋氣！」這種氣氛太魔幻了。 實際上，不僅是成都，整個中國，都在擁抱一場地鐵的狂歡。2010年8月底，我看到《嘹望》周刊的一篇報道，說未來5年，中國將投資1萬億元人民幣修建2500公里的地鐵等軌道交通線(包括地鐵、高架和輕軌，其中地鐵建設成本為每公里5億-7億元)。預計到2020年，全國地鐵等軌道交通總里程將達6100公里，創下世界紀錄。那麽，全世界到底有多少座城市擁有地鐵呢？目前還沒有准確的數據。據媒體報道，這個數字應該在114—168個之間，中國是後來居上了。我認為，地鐵狂歡，是當今中國除了互聯網之外的第二大狂歡。但這卻是一場遲到的狂歡。 早在中國第一條地鐵開通(1969年的北

京地鐵)的106年之前，英國政府於1863年1月10日就在倫敦建成了世界上第一條完全修建在地下的「鐵路」——地下鐵道。與北京第一條地鐵首先是為了國防戰備的目的不同，倫敦地鐵主要是為了緩和地面交通擁堵。英國律師查爾斯·皮爾遜(Charles Pearson)是世界上第一位提出建造地鐵的人。19世紀50年代末至60年代初，皮爾遜看到當時的倫敦街道上車輛很多，交通時常阻塞，並且預見到這種現象將會隨著城市的發展而日趨嚴重。於是，他根據鐵路具有運量大、車速快的特點，大膽向英國倫敦市政當局提出了把鐵路建造在城市街道下面的設想。19世紀，對於工業化迅速推進的資本主義社會來說，是一個充滿夢想和創造的世紀，很多

新發明、新成就應運而生，地鐵便是這其中的一項。那麽，1863年的中國是什麽樣呢？那一年，石達開覆滅，太平天國即將敗亡。皇帝的交通工具仍然是玉輦，要用36人抬著行動。而這一年，美國卻開始修建長達3000公里的、橫貫北美大陸的太平洋鐵路。這是人類超級工程的一大奇跡。法國科幻小說家儒勒·凡爾納在他的《八十天環游地球》里也提到了這條鐵路修建的意義：如果沒有它，80天環游地球的夢想將永遠只是夢想而已。有16000名華工參與了太平洋鐵路的修建，占築路人員的90％以上，據說每一根枕木下都有一具華工的屍骨。兩年後的1865年，一個叫杜蘭德的英國商人才在北京宣武門外修建了一條長約1里的、用於展覽的小鐵路。

實際上，過去百多年來，鐵道的修建，已成為了中國崛起的一個標志，濃縮著這個泱泱大國的現代化奮斗歷程。一看到鐵路，我就會想到1978年鄧小平乘坐日本新干線時說的那句話：「我就感覺到快，有催人跑的意思。」從詹天佑的京張鐵路，到北京的地鐵；從青藏鐵路，到武廣高鐵┅┅這些都被賦予了民族復興的沉甸甸政治意義。如今，這個修建了萬里長城的民族，已然修建出了超過萬里的鐵路網，無論從速度、長度，還是從密度、高度，在世界上都名居前列。這是僅僅十多年前，還不太敢想像的事情。鐵路讓我看到了一個逐漸強大起來的國家。坐在北京和上海最新完工的地鐵上，我感覺到它們甚至比紐約和東京的地鐵還要好。人們說中國基本完成現代化，從1

840年算起，到21世紀中葉，大概需要200年的時間。如果說現代化在某種程度上講是城市化的話，那麽，地鐵正好是這一進程的寫照。 ┅┅

競技型速克達儀表設計

為了解決機車儀表符號的問題，作者陳建維 這樣論述：

速克達為台灣很普遍的交通工具，隨著科技的發展與進步，車輛配備不斷升級，儀表從類比指針式進化為指針液晶複合式或是全液晶式。競技型車款儀表有較多的顯示資訊，但配置上各有好壞，本研究針對競技型速克達的儀表資訊配置，探討整體滿意度與分項元素評價總和的平均值是否相關，以及滿意度較高的特徵為何，作為儀表設計的參考。 基於以上目的，首先蒐集市面上機車儀表20款，分為五大類型，請專家團體選出代表性儀表，接著繪製樣本，製作評價問卷，請受測者評價各儀表資訊之大小、位置、形式、色彩以及整體滿意度，探討各資訊滿意度高的特徵。 評價結果，整體滿意度與分項元素評價總和的平均值呈正相關。至於影響分項元素滿意度

評價高低最大的因素為易讀性，其他因素包含資訊集中性、資訊區隔性、以及色彩的配置等。