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機油溫度低的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦青山元男寫的 汽車的構造與機械原理:汽車玩家該懂,新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】 和羅貝托.卡薩提的 絕冷一課都 可以從中找到所需的評價。

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這兩本書分別來自晨星 和果力文化所出版 。

國立雲林科技大學 化學工程與材料工程系 陳文星所指導 張宗蕙的 超聲波萃取技術應用於廢機油中回收潤滑基礎油 (2021),提出機油溫度低關鍵因素是什麼,來自於超聲波/萃取技術、異丙醇、NMP、潤滑基礎油。

而第二篇論文崑山科技大學 環境工程研究所 林文崇所指導 吳叡衡的 廢機油之回收再利用研究 (2021),提出因為有 廢機油、回收利用、真空蒸餾、脫色的重點而找出了 機油溫度低的解答。

最後網站你知道汽車引擎的工作温度有多高嗎?... - Bod車用機油(best ...則補充:你知道汽車引擎的工作温度有多高嗎? 所謂工作溫度(適溫),水溫80°C,油溫100~120,超過就是太高. 以汽油的汽化溫度70°C為基準,如果油溫90°C還好, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機油溫度低,大家也想知道這些:

汽車的構造與機械原理:汽車玩家該懂,新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】

為了解決機油溫度低的問題,作者青山元男 這樣論述:

汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 !   ◆為什麼車輪轉動,汽車就會行進?   ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢?   ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎?   ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些?   ◆為什麼車輪一旦停止轉動,煞車就會失效?   ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像?   本書以汽車引擎的機械原理為主軸,並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理,引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色   ◎簡單易懂,一篇一知識,幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。   ◎循序漸進地圖文式

解說汽車行進原理和機械構造,幫助駕車者開車好放心,遇到故障不擔心。   ◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書,也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。

機油溫度低進入發燒排行的影片

因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣,本地騎士常用10W-30或10W-40機油,原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度(換油頻密度)有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油,相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏,增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法,好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士,肯定對20W50的機油另有看法,甚至是忠實用家,原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油,為風冷的V2引擎提供最合適的保護。

同好多車廠一樣,HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油,主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高(對油膜要求更高),生產自家配方的20W50機油,而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry,正使用MOTUL推出的7100 20W50機油,該機油除了有API及JASO MA2(適合濕式離合器使用)等等的規格之外,也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。

另一方面,現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構,即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內,好處是可以減輕重量及體積,對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要,而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構,所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構,引擎與波箱分開,換句話騎士除了更換機油外,並且要更換波箱油及鏈條傳動油,即是三個地方都需要換油,工序較一般電單車多。

HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外,還會推出波箱及傳動專用的機油,其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此,部份車主都會使用同一款機油,應用於三個地方上,而Harry就是其中一位。

Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY,更換了S&S引擎,排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc),並額外加裝油冷散熱,以免長時間駕駛腳軟,Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。

Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱,引擎好震,排氣聲好勁,扭力好強,車身好重,並需要花好多時間保養電鍍件,不過這些在好多騎士眼中的缺點,其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前,以為好難駕駛,但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆,或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低,就算慢速轉彎都好容易,高速公路的舒適感更不用多說,就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。

HARLEY-DAVIDSON屬於週末車,好多騎士甚至「擺多過揸」,Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛,但每個月的行車里數仍然不高(半年行駛約1,800km),要是根據用家手冊的行車里數換油,恐怕一年都無需換油,因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質,即使車輛長時間擺放在停車場,機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱,兩個巨大活塞製造的震盪,與及機件磨擦較一般電單車強勁,所以機油的品質更加重要。

Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用,身邊部份車友都是這樣,用起來也沒有大問題,但由於香港的天氣愈來愈熱,冬天愈來愈短,Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度,再者車子已經出廠23年,機件已有一定程度損耗,所以不會按照車主手冊換油,以確保引擎得到最好潤滑,因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON,即使將來賣車,都希望下手車主可以享受車子最好狀態。

由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油,所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前,Harry從未用過20W50機油,再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深,總覺得50機油太「杰」,認為轉用40機油也許會好力一些,但又沒膽量使用,所以只好試用其它牌子的20W50機油,看看有何分別。

Harry試過三款機油,有全合成及半合成,每款機油最少用過兩次,Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外,之後在香港都是每半年換一次油,因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中,都試過1個月或2個月未出過車,亦都試過連續三或四星期每逢週末出車,Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸,任何時候或轉數加速都好凌厲,而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別,但最後仍然Keep住用MOTUL的原因,是因為引擎在加速期間的雜音較少,引擎震盪亦稍稍下降,空轉狀態下的熱力也較低,反映該機油在保護引擎方面較好。

超聲波萃取技術應用於廢機油中回收潤滑基礎油

為了解決機油溫度低的問題,作者張宗蕙 這樣論述:

本研究擬採用超聲波萃取技術自廢機油中萃取出潤滑基礎油(Lube Base Oil),選用之溶劑為異丙醇(2-Propanol)與N-甲基吡咯烷酮(1-Methyl-2-pyrrolidone),N-Methyl-Pyrollidone(NMP)此種溶劑具有高度溶解力,穩定性高,操作費用低且毒性低等優點,依不同溶劑比例來進行測試。潤滑油主要應用於減少機械內零件之磨損,經過使用後會產生變質劣化現象,產生含有低分子量之碳氫化合物、芳香烴等雜質之廢機油;為節省石油資源及達成其充分利用目標,本實驗嘗試以超聲波結合雙溶劑萃取技術並搭配絮凝法(Flocculation),將此技術應用於廢潤滑油(Waste

Lube Oil, WLO)之資源再生。藉由超聲波/萃取技術進行液液兩相之質傳程序原理與溶劑親和力的不同,從廢機油中分離出石蠟烴(Paraffins),石蠟烴可作為潤滑基礎油產品。為了達到製程產率之最大化,本研究擬探討之操作變數分別為萃取溫度、超聲波震盪時間、溶劑/油比、萃取級數、超聲波功率等五個變數,擬以田口方法(Taguchi Method)之直交表(L16),以統計方法獲得各操作變數之影響度與萃取製程最佳條件,另以統計軟體Design-Expert進行變異數分析(ANOVA),加以分析實驗數據,佐證田口方法之操作變數影響度分析,作為超聲波萃取潤滑基礎油之商業化評估,進而達成廢潤滑油循環

材料高值化之終極目標。本研究擬以實驗級規模進行批式之超聲波萃取測試,測試溶劑必須符合與廢潤滑油互不相溶之要求,萃取後之基礎油相先經由真空減壓濃縮機將溶劑回收,再利用高效層析/質譜儀(HR-GC-MS)鑑定油品成份,後續進行黏度指數(VI)、動黏度(40℃ / 100℃)之性質測試,以確認使用雙溶劑(異丙醇和NMP)是否比使用單一溶劑(異丙醇)有更好的萃取效率與性質。

絕冷一課

為了解決機油溫度低的問題,作者羅貝托.卡薩提 這樣論述:

《湖濱散記》冬日版•科學哲學家與凜冬的自然思索   卡薩提用樸實筆觸,   將凜冬片刻書寫成療癒人心的文字,   縮時攝影式的散文書寫,自然寫作新經典。   Plus 53幀作者攝影紀錄   義大利文翻譯名家倪安宇譯作   或許冬天在未來會絕跡,   寒冷會被當成一種古文明現象,供人憑弔懷念。   攝影師 DingDong叮咚/作家 王盛弘   生態環境紀錄片工作者 柯金源/自力造屋&攝影師 陳敏佳   台大翻譯碩士學位學程專任助理教授 陳榮彬 ───共同推薦   「寒冷是偉大的導師,   但我們正在失去它,而且很可能是永遠失去。」   義大利哲學家卡薩提一家四口和小狗

小黑,在夏季尾聲前往位於美國東北部、新罕布夏州的達特茅斯學院擔任訪問學者。他們租下距離阿帕拉契山徑僅兩百公尺的完美山中木屋,大自然的變化在眼前一覽無遺,森林從秋天一片橘紅,轉眼冰雪覆蓋,整整五個月,他們體驗與嚴寒共處的種種不便與應變。   「這書如同一趟揭密之旅,也可以是一本求生手冊,   或是為了未來只知夏天、再也不識寒冬為何物的子孫所準備的時空膠囊。」   在寒冷中,卡薩提一家人學習如何找出被白雪覆蓋的小徑,在結冰的路上絕對不能踩煞車,如何蓋出實用的雪屋,怎麼做才不會讓留在車上的狗凍傷……。面對酷寒,他們必須改變平日的生活模式,訓練自己的心靈和雙手,試著理解冬季的本質──在欣賞雪景的同

時,要準備足夠的柴薪,要當心覓食的熊出現在自家院子裡,要記得給道路做記號,要為後人著想的雪地「道德式開路」……   「寒冷固然令人畏懼,但不是敵人。   每日的寒冷體驗都可能是一場冒險,會帶來意想不到的驚喜。」   本書收錄義大利哲學家卡薩提五十六篇散文,主題圍繞著一趟訪美旅居所經歷的「凜冬」,他記錄新罕布夏州冬日的自然景觀與日常生活點滴,也不時提出人與大自然、氣候的反思。他以科學家冷靜自持的風格作為基調,統納了偶爾感性、偶爾輕鬆、偶爾突發奇想的各個片刻,不時在歐美文化之間從容穿梭、比較,「有點像是梭羅經驗的復刻」,但「沒有《湖濱散記》那麼多愁善感」,讀來饒富韻味,令人愉快且能引發深省。全

書更收錄近五十三張作者以手機W810i所拍下的照片,帶著文學性的畫面記錄,更添閱讀趣味。   【《絕冷一課》內文摘錄】   ◆白雪成了黑板,凡走過必留下痕跡,狐狸、車胎、狐狸、小鳥、雪鞋、小狗,雖然看不出什麼時候經過的,但看得出經過的先後順序。在這裡可以看見最真摯的世界,你無法隱藏你走過雪地的事實,想抹去足跡無非異想天開,因為你只會留下更巨大、更鮮明的痕跡。   ◆或許我們應該為即將來臨的冬季做更充足的準備。除了砍伐囤積柴薪外,還要向松鼠看齊,囤積儲備糧食。……我們來得太晚了!超市有如蝗蟲過境後空無一物,看不到盡頭的貨架上乾乾淨淨(在我小時候,大家還生活在對原子彈戰爭的恐懼中,這種恐懼隨著

葡萄牙作家薩拉馬戈和美國小說家戈馬克.麥卡錫描述末日世界的種種陰魂不散,他們說等每次都慢半拍的開戰宣言一發布,所有商業中心都會被搶劫一空。我們覺得自己就像是小說中沒聽到廣播的那些人,而其他人已經躲進地下避難所,身邊有吃不完的香腸,雖然外面有炸彈爆燃,他們依然享受著無以名狀的幸福感)。我們只好在超市中尋找到底剩下什麼,聊以自慰,事已至此,非買不可:看起來不太新鮮的南瓜、好一些中國和日本冷凍湯底、調味料和米粉。   ◆被來回踩踏的白雪裡面堆積了不知道多少人吐的口水,掩蓋了多少垃圾,還用白色的雪繭將狗糞包覆保護起來,長達數個月之久。現在算總帳的時間到了,這個過程不會太愉快。被冬季冰封的氣味瞬間釋放

,有啤酒喝多後的隨地便溺、引擎機油、萵苣菜葉和貓餅乾。寒冷讓人有一種大地潔淨無瑕的錯覺,但畢竟是錯覺。   ◆隨著冰雪解凍,我發現周圍景觀持續快速改變。冬季讓我們習慣了慢,春季則徹底打破這個習慣。不用等太久,我們就只能在心中緬懷白雪。因為鏟雪積累的一望無際連綿雪堆也只剩下髒兮兮的黑色殘雪,應該會撐一陣子,但最後依然消失無蹤。接下來輪到我們離開,明年也不會再見。我再度打開梭羅的書。梭羅讓我們從未想過的事物都享有尊嚴,例如池塘的結冰表面融化。他的字裡行間充滿道德感,一切都有其價值,每一個地點,每一根折斷的樹枝都不例外。關懷是責任,沒有關懷,就無法贏得尊嚴,也無法捍衛尊嚴。   ◆因為寒冷真的有

可能從地球消失。間冰期可能永遠不會結束。我們可以不斷製造冰箱,把已經絕跡的仿古小雪人放在裡面。可以製造大型冰庫,跟杜拜的室內滑雪場一樣大,水泥牆面厚一公尺,一個月就能降至所需溫度,石油彷彿不要錢似地供給強大的冷氣機,分毫不差維持積雪量穩定不變。我們可以在裡面玩雪球,滑雪橇,跟我父母小時候一樣用桶子裝水潑到石板路上等待第二天路面結冰,還可以堆雪人,雕刻還願用的石蠟小雕像。但冰箱畢竟是冰箱,是會發熱的機器,冰箱製造的冷既不穩定又短命,把一處的熱轉到另一處,這個過程需要消耗能源,讓另一處更熱。人工保冷袋越來越小,越來越貴,越來越難製造。你若不用石油取暖,就會用石油來冷卻,無解循環。  

廢機油之回收再利用研究

為了解決機油溫度低的問題,作者吳叡衡 這樣論述:

廢車用機油的回收與再煉製利用,在環境友善及經濟考量的層面上皆有正向的助益。本研究工作的目的為改進一般機油回收再利用廠採用傳統的回收煉製方法,以提升再製機油之品質。研究中取廢機油進行有效的前處理(預處理)及再煉製操作。前處理採取「離心」、「過濾」及「酸洗」技術以先將油中水分及大部分的固體物等雜質給去除掉。接著採「減壓(真空)蒸餾」、「白土吸附」等方法進行主要的再生、純化工作。高真空下可降低操作溫度,避免油料熱劣解,而得以回收較多的潤滑油。經本研究實驗結果顯示,於適當條件下減壓蒸餾後約有74%的廢機油可被回收,且色澤澄清,符合ASTM color L4.0的色度,可當成再生之機油使用。但蒸餾

後殘留於塔底的油泥殘渣色澤深,並可能含有一些添加劑、金屬屑以及碳渣等不純物,且大部份呈現黑色焦炭狀,已不適合再利用來當成燃料油使用。「減壓(真空)蒸餾」的最適操作條件組合以及再生機油之性質亦一併探討分析。