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大葉大學 休閒事業管理學系碩士在職專班 林志鈞所指導 王建智的 主題性路跑參與者之活動吸引力、休閒體驗、休閒效益對行為意圖之研究 （2015），提出榮立重型機車中和店關鍵因素是什麼，來自於主題性路跑、活動吸引力、休閒體驗、休閒效益、行為意圖。
而第二篇論文國立政治大學 中山人文社會科學研究所 高長,傅豐誠所指導 夏樂生的 中國大陸汽車產業市場結構、廠商行為與績效之分析 （2005），提出因為有 汽車產業、市場結構、廠商行為、績效、S-C-P、產業組織、中國大陸汽車、進入障礙、併購重組、產業政策的重點而找出了 榮立重型機車中和店的解答。
主題性路跑參與者之活動吸引力、休閒體驗、休閒效益對行為意圖之研究
為了解決榮立重型機車中和店 的問題，作者王建智 這樣論述：
本研究旨在探討主題性路跑參與者之活動吸引力、休閒體驗、休閒效益對行為意圖之關係，並分析在不同人口背景變項下，參與者之活動吸引力、休閒體驗、休閒效益與行為意圖之差異情形。 以年滿18歲以上的路跑參與者為抽樣對象，採立意抽樣進行問卷調查，發放550份調查問卷，共得有效樣本527份，有效問卷回收率為96%，並使用SPSS 18.0中文版進行統計分析，以描述性統計分析、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、迴歸分析等方法，進行資料彙整與統計分析。 研究結果發現：不同人口統計變項在活動吸引力、休閒體驗、休閒效益與行為意圖有部分顯著差異；活動吸引力分別對休閒體驗、休閒效益與行為意圖有顯著正向影響
；休閒體驗分別對休閒效益與行為意圖有顯著正向影響；休閒效益對行為意圖有顯著正向影響；活動吸引力、休閒體驗及休閒效益能有效預測行為意圖，其中以休閒效益之自我實現效益預測力為最佳。在中介效果檢驗部分，休閒體驗在活動吸引力與休閒效益之間具有部分中介效果；休閒體驗和休閒效益在活動吸引力與行為意圖之間具有部分中介效果；休閒效益在休閒體驗與行為意圖之間具有部分中介效果。 冀望研究結果將提供活動主辦者，以及政府相關單位，做為未來規劃路跑活動之參考。
中國大陸汽車產業市場結構、廠商行為與績效之分析
為了解決榮立重型機車中和店 的問題，作者夏樂生 這樣論述：
本論文主要是透過產業經濟學中的產業組織研究，運用J. S. Bain及F. M. Scherer 為首的市場結構－行為－績效(S-C-P)的分析方式，來探討中國大陸汽車產業市場結構、廠商行為與績效之間的關係。運用產業組織S－C－P的分析方式來研究產業的發展及績效的關係已經相當普遍，從早期的E. Mason、J. Bain到W. Shepherd、F. M. Scherer以還，此領域的研究成果相當豐富，然而多集中在實施市場經濟的西方國家，對經濟轉型的國家如東歐、中國及蘇聯等則較為少見。本論文研究的主要目的，即在探討大陸地區汽車產業之市場結構、產業特性、產業內廠商之營運行為及彼此間的競爭型態；
並進一步運用現有的資料，以實證方法對汽車產業市場結構、廠商行為及利潤之來源加以檢定，再由實證中所發掘出的資訊，評估研判大陸汽車產業發展的走向及相關問題。由於中國大陸是一個在二十世紀八十年代開始才自計畫經濟體制逐漸轉型為市場經濟體制的國家，本身仍具有計畫經濟的一些特質，產業政策的制訂及強制實施，對大陸汽車產業結構及行為均具有一定的影響力，因此本文亦透過大陸官方頒布的汽車產業政策來探討其對汽車產業的影響。經由本文對中國大陸汽車產業的分析顯示，產業組織中市場結構（S）、行為（C）與績效（P），彼此間是處於相互影響之動態關係。而實證研究亦顯示，市場結構及行為對廠商績效的產生有密切的關聯。在市場結構方面
，大陸汽車產業的市場結構有逐漸大型化、集團化的趨勢，大型企業的市場占有率也逐年提升，市場集中度（CR4、CR8）相對提高；唯有轎車生產廠商在進入業者增多及競爭激烈之下，市場集中度有下降的現象，未來大陸汽車產業整體的市場結構有進一步緊縮並向寡頭壟斷發展的趨勢。在廠商行為方面，廠商的併購重組及價格競爭行為有助於市場結構的改善，投資研發及行銷策略等廠商行為則與市場結構及績效有相互影響。另外大陸汽車產業政策對市場結構、行為、績效則有大小不一的影響，部分產業政策目標得以實現，部分政策目標則無法完成。在汽車產業集中度與績效之直觀性分析方面，根據1995至2003年的相關數據顯示，不論是整車生產廠商、企業集
團或轎車生產廠商，其市場集中度愈高，其績效表現相對較佳（工業增加值率愈高）。另外從實證分析的結果來看，與市場結構相關的5個變數，其中市場集中度（H）、市場占有率（MS）與績效為正相關；而市占率平方（MS²）及勞動密度（Labor）為負相關，大致上與我們的假設相符。另外資本密度（Capital）的實證結果則與假設有所不同，其中34家車廠樣本的檢定為正，而15家集團的結果為負，顯示大陸汽車產業目前並不具資本優勢，尤其是部分汽車集團的資產對績效的產生並不具正面效益。在行為變數方面，投資行為（Investment）對績效的影響為正相關，與我們的假設相同，顯示持續的投資對汽車廠商績效的產生具有重大正面的
影響。時間趨勢（Time）變數也有所不同，實證顯示34家車廠的績效隨時間趨勢有逐漸下降的情形，而汽車集團的績效則隨時間趨勢呈上升現象。正如產業組織理論所述，廠商的績效可以有多個評定考核的標準，一般均以利潤最大化或搶占最大的市占率為目標，但以大陸目前汽車產業狀況而言，本土汽車企業或大陸官方控股的汽車集團能否開發出知名的自有汽車品牌應當是重要的績效之一。根據本文的研究也發現，中國大陸目前汽車集團或大型汽車企業的短期目標是做大規模，利用規模經濟及擴大市占率來鞏固利基。但卻忽略其基本目標或長期目標應是做強企業，所謂做強企業應是運用研發成果或提升經營效率使成本降低，以提高企業的利潤率或附加價值，才算是一
個成功的企業。做大企業固然不易，做強企業更是困難，但唯有持續不斷地突破、創新、研發，才能在競爭激烈的中國汽車大戰中脫穎而出，立於不敗之地。